Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S 350
Vždy bol vodcom. Pretože vzhľad prvého triedy Mercedes-Benz v histórii, boli s ním rovnaké, bol nastavený ako príklad, pokúsili sa ho napodobňovať, pokúsili sa ho vyhrať. Ukázalo sa však, že to nie je také jednoduché: Napriek tomu, že mnohí konkurenti sa objavili na svete takmer pol storočia existencie modelov triedy S, žiadny z nich sa nemohol priblížiť Mercedes-Benz. A stále sa mu rovná, je nastavený ako príklad, snažia sa ho napodobňovať. Jedným slovom, štandard!
Kráľ je mŕtvy, dlho žije kráľom!
Po premiére novej triedy Mercedes-Benz S, ktorej debut sa konal v roku 1998, v predajni automobilov v Paríži, prišlo ticho: Každý sa prekvapil na novú vlajkovú loď a čakal, až niekto povie, že to všetko bolo Vtip a verejnosť sa zobrazí nový, skutočný Mercedes. Áno, po gigantickej triede S v 140. orgáne, ktorý bol v Rusku nazývaný iba slonom, ktorý sa stal skutočnou zosobnením reprezentatívneho automobilu, bol nový W220 nejako pôsobivý. Kam šli masívne formy? Kde je v skutočnosti reprezentatívnosť? Slon bol nahradený striebornou šípkou. Obrovské jedlo, spolu s masívnou siluetou a obrovskou mriežkou falošného radiátora (hlavné črty dizajnu W140), išli do zabudnutia a nič nezanechalo ako spomienku na seba. Nová trieda S sa javila úplne iná: masívna, ale nie ťažká silueta, sklonená kapucňa a zaoblené formy tela. Dokonca aj falošná mriežka chladiča s okom, pýcha majiteľov Mercedes-Benz, sa zmenila nad rámec uznania. Teraz sa dá ťažko nazvať obdĺžnikovým, hoci všetky predchádzajúce merps, nielen reprezentatívna trieda, mala práve takú formu. Majitelia 140. rokov šokovaní takýmito revolučnými zmenami sa dokonca začali horúčkovito nariadiť najnovšie, najsofistikovanejšie verzie automobilov predchádzajúcej generácie. Zdá sa im, že nová, 220. trieda S bude úplne existencia. A mali dôvod to premýšľať, pretože auto nielenže zmenilo externe, ale pre reprezentatívnu triedu sa stalo kompaktnejším, to v žiadnom prípade nie je požehnaním ...
Ale vo všeobecnosti, keď bol šokovaný, mnohí uznali novú triedu Mercedes-Benz S veľmi krásnu. Áno, nebola stopa statika predchádzajúcej generácie, ale toto je výkon dizajnérov. Vyrobili úplne nový, prestížny model a zároveň obidve autá nemali všeobecné riešenia. A teraz, po čase, sa zdá, že trieda S v zadnej časti W220 je oveľa zaujímavejšia a dynamickejšia, najmä ak kreslíte paralely so slonom W140. Aj keď už päť rokov je to stále vek, dokonca aj pre také úžasné dizajnérske majstrovské dielo, ako je trieda Mercedes-Benz S. Preto po vystúpení celého hostiteľa vysokorýchlostných konkurentov vo forme nového revolučného siedmich BMW, nový Audi A8 s hliníkovým telom a pohonom všetkých kolies, ako aj hlavnej premiéry V reprezentatívnej triede ľudového VW Phaeton sa vedenie Daimlerchryslerovej záujmu rozhodlo modernizovať triedu S bez toho, aby čakalo na premiéru novej generácie jeho najvyššieho modelu, ktorá by sa mala uskutočniť v nasledujúcich rokoch. Rozhodli sa, že sa nedotknú vzhľadu: W220 zostal rovnaký, iba predná optika sa stala kryštálom, zadné svetlá sa zmenili a spojler pod predným nárazníkom sa stal v Mercedes-Benz SLR. V opačnom prípade sa strojový stroj modelového roka z roku 2003 nelíši od toho istého automobilu z predchádzajúcich rokov výroby. Ale vo vnútri ...
A vo vnútri triedy S došlo k skutočnej revolúcii. Nie, salón tiež zostal takmer nezmenený, ale technická časť bola dôkladne spracovaná. Nové motory (benzín a nafta), nové tinktúry príveskov, a čo je najdôležitejšie, možnosť inštalácie prenosu pohonu všetkých kolies 4-matického pohonu všetkých kolies na reprezentatívnej Mercedesu. Skôr, 4x4 Woolds v zostave Mercedes-Benz by mohli byť spievané iba SUV a niektorými verziami modelov triedy C a E a teraz je takáto možnosť k dispozícii pre zákazníkov reprezentatívnych automobilov. Čo poskytuje prenos pohonu všetkých ciest, myslím, že nemusím vysvetliť: Okrem zlepšenia priechodnosti, ktorá v tomto prípade nie je zvlášť dôležitá, všetky kolieskové pohyby výrazne zvyšujú stabilitu vozidla vo všetkých rýchlostných rozsahoch, A tiež ho robí dynamickejším na klzkých povlakoch. Ďalšia správa, ktorá sa ukázala ako príjemné prekvapenie pre všetkých fanúšikov Mercedes-Benz, najvyššia verzia S 600 je stále najsilnejším autom vo svojej triede. Ak pre dvanásť -cylinder W140 bol maximálny výkon obmedzený na úrovni 405 koní a potom sa tiež znížil, potom RESTYLED W220 vychvaľuje silu polsto koní! A zároveň je zrýchlenie v monštrum také, že majiteľ akéhokoľvek športového automobilu závidí ...
Takýto ukazovateľ, rekord v triede, sa dosiahol pomocou turbodúchadiel na každej jednotke dvanásťvalcového motora v tvare V, nachádza sa jeho vlastná turbína, čo jej dodáva dodatočnú energiu. Ako aj ďalšie newtonometre krútiaceho momentu. Tí, ktorí mali to šťastie, že mohli jazdiť na novom 600, nadšene hovoria o neuveriteľnej sile, ktorá sa vyčerpáva, aj keď šípka rýchlomeru padne na značku 250. Ak odstránite obmedzovač rýchlosti, potom šesť -stoje na tristo kilometrovú líniu, ktorá mimochodom tajne potvrdzuje špecialistov Daimlerchrysler na výkon tohto motora vo všetkých situáciách dosť. Výrobca dokonca musel prijať určité opatrenia na upokojenie násilnej dispozície v12. Pri ostrom výboji plynu motor nejaký čas podopiešne, je to tak, aby sa obrovský brzdový moment motora neroztrhol zadné kolesá na kĺzanie. Jediný mínus nového S 600 Táto verzia nemôže byť vybavená prenosom pohonu všetkých kolies. Duodenum s turbínami, interkulátormi a inými zvonmi a píšťalkami pevne zaberalo celý inžiniersky priestor vozidla, a keďže prevodovka pohonu všetkých ciest vyžaduje motor na niekoľko centimetrov, aby ste mohli umiestniť hriadeľ Cardan a hlavnú prevodovku pre prevodovku. Predná os, ukázalo sa, že V12 a V12 a ukázalo sa, že sa V12 a 4-Matic vzájomne vylučujú. Z toho istého dôvodu, mimochodom, pohon všetkých kolies nie je ponúkaný pre priehradku CL: čiara kapucne v dvojdverovom aute, napriek vzhľadu podobného sedanu, je oveľa nižšia, takže existuje dokonca šesť a osem -Cylinder Tam.
Základný prvok
V skutočnosti je základná verzia o zvukoch Mercedes-Benz nejako zvláštne, najmä keď si uvedomíte, že hovoríme o modeli, ktorého náklady sa vypočítavajú desiatky tisíc. A konkrétne základná trieda S s novým 3,5-litrovým motorom stojí od 55 000 EUR. V súlade s tým jej základňa obsahuje takmer všetko, čo môže byť zastúpené v modernom aute. Na základe názvu je príliš dlho, radšej budeme hovoriť o niektorých možnostiach, ktoré sú ponúkané na príplatok. Takže po tom, čo ste strávili ďalšiu sumu eura, môžete stanoviť inštaláciu takýchto životne dôležitých vecí pri objednávaní triedy S, napríklad elektroregulované zadné sedadlá, bočné záclony na zadné okná, vykurovanie volantu alebo druhá klimatizácia pre zadné cestujúcich. Ak to nestačí a stále sú peniaze, kúpte si diaľkové ovládanie garážovej brány, chladničku, ktorá bude nainštalovaná v zadnej lakťovej opierke, a nezabudnite do zoznamu pridať systém autorizácie a spustenie bezkľúčového go. Nebudete musieť dostať kľúč z vrecka. Auto spozná majiteľa, otvorí zámky dverí a dáva na spustenie motora go -ahead. Ktorý mimochodom bude spustený kľúčom na konci automatickej prevodovej páky. Všetko ostatné v tomto stroji, ako je uvedené vyššie, už je: obe vzduchové a vzduchové viaceré kusy (vrátane bočných záclon), automatická klimatizácia s funkciou používania zvyškového tepla motora a aktívneho filtra a dážď senzor a počítač na palube. K dispozícii je dokonca aj servomotorka na otváranie/zatváranie veka kufra s diaľkovým ovládaním!
Otázka vybavenia a sofistikovanosti je uzavretá, prejdime na motory. Najdostupnejšími (ako to znie!) Verzie triedy S sú modely S 350 a S 320 CDI. Už sme naznačili náklady na prvý a druhý bude stáť 52 tisíc eur. Ďalej ďalšie dve verzie s 350 s dlhým blížnym pohonom s dlhým brucho 4-matické, ktoré je možné ponúknuť aj v možnosti s predĺženým rázvorom kolies, idú po zozname. Cena 59,890, 58,100 a 62,990 EUR. To všetko sú verzie šiestich včelov: benzínový motor vyvíja výkon 245 koní a naftu S 320 CDI 204 HP. Ako vidíte, rozdiel je malý, aj keď ak sa ponoríte do technických údajov, je zrejmé, že nafta je v mnohých ohľadoch výhodnejšia. Po prvé, je to niekoľkokrát ekonomickejšie a po druhé, v porovnaní s verziou benzínu nestráca cenu tak rýchlo. Po tretie, na vrchole, ktorý sa dosahuje už pri 1800 ot./min., Je krútiacim momentom dieselového motora 500 nm, zatiaľ čo benzínový 3,5-litrový motor je obsahujúci 350 nm a dosahuje 3 000 ot./min. Ukázalo sa, že rozdiel v zrýchlení z miesta na 100 km/h je menší ako druhý s 350 za 7,6 sekundy a S 320 CDI za 8,2 sekundy.
Charakteristiky iného dieselového motora navrhnutého pre triedu Mercedes-Benz S sú ešte úžasnejšie. Hovoríme o 4,0-litrovom turbodieselovom motore V8: Je to 250 koní na kolenách väčšiny benzínových automobilov. Krútiaci moment tejto verzie dosahuje 560 nm a vďaka takýmto ukazovateľom trvá zrýchlenie až stovky už 7,8 sekundy! Takáto verzia je od 67,350 EUR, ktorá je porovnateľná s cenou osem valca Mercedes-Benz S 430, ktorá stojí od 64,500 v obvyklej verzii a od 69,390 EUR v dlhotrvajúcich. Jeho 279 koní sa vyrovná s ich úlohou iba o niečo lepšie: zrýchlenie až 100 km/h trvá 7,3 sekundy a maximálna rýchlosť oboch verzií je rovnaká obmedzená na 250 km/h. Ako vidíte, tu sú zrejmé výhody verzií nafty ...
Ale ani tie najlepšie dieselové motory zatiaľ nemôžu konkurovať, je legendárna päťsto storočia s osem -cylinderom päť -litrovým motorom. Rovnako ako v predchádzajúcej generácii sa S 500 považuje za najlepšiu možnosť, pokiaľ ide o pomer ceny/výkonu/prevádzky kvality, a preto je v stabilnom dopyte. Táto verzia má hospodárske zvieratá pod kapotou v množstve 305 koní, čo jej umožňuje súťažiť s niektorými športovými modelmi z akcelerácie z miesta na 100 km/h trvá 6,5 sekundy. A 500 koní verzia S 55 AMG, ktorá bola vytvorená na základe tejto úpravy, vo všeobecnosti zabíja všetky športové vozidlá z jeho zrýchlenia 4,8 sekundy! Je pravda, že cena vozidla sa tiež zlepšuje spolu s dynamikou: náklady Mercedes-Benz S 500 nákladov zo 70,145 EUR a Sports Sedan S 55 AMG zo 100 900 EUR.
Najvyššia verzia, neprekonateľná šesťstotiny, v tejto generácii získala neslýchanú silu po modernizácii v roku 2002 v roku 2002, bola vybavená dvojitým turbodúchadlom, v dôsledku čoho sa kapacita zvýšila na 500 hp! Krútiaci moment 800 nm pri 1800 ot./min. Je ešte úžasnejší! Je pravda, že v dôsledku zvýšenej vybavenej hmoty sa dynamické ukazovatele verzie S 600 nelíšia od piatich stoviek: zrýchlenie na stovky trvá rovnaké 4,8 sekundy a maximálna rýchlosť, podobne ako všetky verzie, je 250 km/h.
Blednúť
Základné verzie triedy Mercedes-Benz S boli tradične vybavené šesťvalcovými motormi a osem a dvanásťvalcová recidíva sa dalo nadbytku drahých vrcholových verzií, ktorých náklady mohli byť dvadsaťkrát vyššie a polkrát vyššie. Ale v každej nasledujúcej generácii sa základná verzia stala nielen luxusnejšou a lepšie vybavená, ale aj silnejšou. Napríklad v Mercedes-Benz W140 bola základňa najprv vybavená 2,8-litrovým 193-konským výkonom a potom 331-litrovým motorom 231 koní. W220 sa začal aj s 2,8 a 3,2-litrovými motormi, iba ich sila sa zvýšila na 204 a 224 koní. RESTRELED MODEL V tomto ohľade sa ukázal byť ziskovejší: za rovnaké peniaze v základnej konfigurácii spotrebiteľ teraz dostáva 3,5-litrový motor s kapacitou 245 koní. Bola to taká verzia, ktorá k nám prišla na test ...
Ešte pred testom som od niekoho počul výraz: skutočný reprezentatívny Mercedes-Benz by mal byť najmenej osem valc. A keď som sedel za volantom S 350, som bol pripravený bojovať o hypotéku, že táto osoba jednoducho nevedela, o čom hovorí. Po prvé, dynamika 3,5-litrovej verzie je pôsobivá: 7,6 sekundy od miesta na stovky a maximálnu rýchlosť 245 km/h. Po druhé, ukázal sa, že nový motor je taký elastický, že sa dá porovnávať s starodávnejším osem valcom v rezerve trakcie a temperamentu, ktorý by sa s nimi mohol dobre hádať. Pri nízkych rýchlostiach je príjemne rýchla: ľahký dotyk plynového pedálu sa okamžite odráža, že auto rýchlo a nejako veľmi ľahko opustí križovatku a susedia zostanú ďaleko. Krčanie sa o niečo silnejšie a motor sa momentálne dostane: šípka tachometrov prechádza v dosahu 2700-3500 ot./min. To znamená hneď vedľa vrcholu krútiaceho momentu. Osobne som, dokonca aj s mojimi neprimerane nadradenými požiadavkami na dynamiku, tento motor stačil všade na začiatku, ako aj pri predbiehaní. Jedinou situáciou, keď som ľutoval, že som nešiel na 500 predbiehajúcich rýchlosťou asi 180 km/h, keď už nebol dostatok miesta, a hospodárske zvieratá pod kapotou sa sotva podarilo vtiahnuť späť do svojho pásu. Tu v tomto režime, keď zrýchlite zo 160 na 250 km/h, môže byť osem -polymínový motor alebo V12 úplne a ukáže sa sám seba a vo všetkých ostatných prípadoch je šesť -cylinder 3.5 jednoducho nádherný.
Je to tiež dobré, pretože vám umožňuje jazdiť rýchlo, ale bez napätia. Najviac vďačný, pokiaľ ide o zrýchlenú dynamiku a režim spotreby paliva, je pol polčasu. To znamená, že jemne začínate od miesta a potom je tiež jemne zatlačiť pravý pedál do stredu kurzu, je veľmi zaujímavý. Na jednej strane sa motor nerozteká do obmedzovača a je úplne schopný ho počuť v kabíne a na druhej 120 km/h po meste. Je dobré, že stále nemáme automatické radary s fotoaparátmi, inak by som cestoval svoj plat v triede S na rok vopred.
Mimochodom, o tom, že sa veľmi predbieha rýchlosťou asi 180 km/h, ak ste si mysleli, že som v tejto práci úplne drzý a idem tak neustále, potom sa vôbec neplatí zástanca bezohľadného pohybu pri maximálnej rýchlosti . Okrem toho nie každé letné bydlisko na Passata videli na našich cestách veľmi nebezpečné, že existujú také rýchlosti, a preto jeho manévre na ceste nie vždy požičiavajú logické vysvetlenie. Ale teraz, v tomto prípade, sami 350, pôsobil ako provokatér prebytku. Je to nejako veľmi ľahko ide do plavného režimu 100-120 km/h a ja som jednoducho neočakával, že sa okamžite zrýchli na 180 km/h, Najmä preto, že som šoféroval pol muža. A okrem toho má toto auto jednoducho úžasnú zvukovú izoláciu 140 km/h, iba režim chôdze. Teraz som veril tomu hlúpym vtipom, kde nový Rus vystúpil z auta, pretože sa mu zdalo, že jeho merce stál. Nemci dôkladne pracovali na hlukovej izolácii vlajkovej lode, a to je skutočne jeden z najpohodlnejších akustických podmienok najvyšších automobilov. Nehovorím, že sedem alebo Audi A8 je horšie, ale aspoň iba Mercedes-Benz sa podarilo zapôsobiť, hoci všetci traja nemeckí predstavitelia najvyššej triedy už navštívili testy AH. V triede S nie je prakticky nič: ani hluk vetra, ani pneumatiky, ani hukot motora. Mimochodom, motor mimochodom len mlčal pri nízkych a stredných rýchlostiach. A iba vypnutím hudby a klimatickej kontroly budete počuť jej tiché rachotenie. Aj keď, ak prinesiete šípku tachometrov do červenej zóny, zdá sa, že motor sa prebudí. Po prvé, po asi 4000 ot./min. Sa objaví mierny snímač a auto začne zrýchliť ešte rýchlejšie. A po druhé, od približne v rovnakom okamihu sa ľahký basový rev začne miešať s tichým, rovnomerným šnupaním motora, ktorý nielenže nedráždi, ale dokonca začína trochu zrýchlenia. Ale to isté sa ukázalo, že jazda v polovici sa ukázala ako pohodlnejšia a pohodlnejšia.
Pokiaľ ide o bežecké vlastnosti vlajkovej lode Mercedes-Benz, na rozdiel od dizajnu ešte neexistovala žiadna revolúcia, stále existuje úplne prázdny volant, ktorý len lenivý ešte nespomínal a presne to isté, takmer ako vo W140, apatia na cestné chyby. Tento stroj je vhodný pre úlohu vodiča s úsekom: jednoducho sa mu nepáči extrémne dopravné režimy a netiahne ho najmä na to, aby ho jazdil v týchto veľmi extrémnych režimoch. Zatiaľ sme nezažili auto v režimoch rýchlosti výstupu, nesnažili sme sa umiestniť bokom a bočná stena prednej pneumatiky bola už napoly, išli sme príliš rýchlo. Aj keď v demolácii prednej nápravy v kabíne nebol ani náznak, je to ďalšie plus zvuková izolácia a ďalšie potvrdenie prázdneho volantu. Ale na diaľnici, keď takmer 200 km/h jazdilo na rozprávaní, nemuseli sme ani zvyšovať hladinu hluku v kabíne, bola minimálna.
Vo všeobecnosti, ako to bolo, to bola trieda Mercedes-Benz S, bez ohľadu na verziu a modifikáciu, sa stále dá považovať za štandard moderného vysokorýchlostného automobilu. Pohodlné, luxusné, dynamické, bezpečné, konečne len prekvapivo krásne auto. Čo môžem povedať, jedným slovom, štandard ...
Text: Vitaly Andrievsky
