Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W220 2002-2005 Sedan

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
Zlato je základom bohatstva štátu, armáda je zárukou jeho sily. Symbolom blahobytu je Mercedes S-Klasse.
 
Nová trieda Mercedes-Benz S s továrňovým indexom W220 zmenila svoju bývalú vlajkovú loď, model s indexom W140. Ten, známy v našej krajine pod kolektívnym menom šiestich stoth, na Západe, doslova od narodenia, bol ostro kritizovaný. Nie pre technickú časť, zriedka sú nároky na výrobky Mercedes-Benz, ale pre ideologické nezdravé, rovnako ako v prípade večierkov a v sovietskych časoch. Auto bolo nadávané za to, že so všetkými jeho vzhľadmi preukázal ostatným, koľko peňazí mu dal majiteľ. Stosorot sa stal nielen hrdinom mnohých vtipov, ale doslova aj symbolom bohatstva tých rokov. Celkovo takmer osem rokov sa z dopravníka v tele W140 vyrobilo 402 tisíc automobilov. Reputácia spoločnosti však bola vyššia ako banálny predaj a Mercedes-Benz sa rozhodol zmeniť vodcu, čím sa postavil do súladu s realitou súčasného dňa.
Mínus na mínus je plus.
Model s továrňou W220 na pozadí svojho predchodcu, ktorý predstavil verejnosť na jeseň roku 1998, vyzeral oveľa harmonickejšie a elegantnejšie. Toto nie je optický podvod, nová trieda S skutočne sa zreteľne menšia: dĺžka je 5038 mm (mínus 75 mm), rázvor kolies je 2965 mm (mínus 75 mm), šírka je 1855 mm (mínus 31 mm) , výška je - 1444 mm (mínus 41 mm). A vo vnútri W220, naopak, je priestranný ako jeho predchodca - salón sa stal viac ako 17 mm, šírka na ramenách sa zvýši o 65 mm a výška od vankúša po strop zostala nezmenená. Hlavným rozdielom však bolo poradie väčšieho množstva saturácie nového stroja so všetkými druhmi elektroniky. 40 elektrických jednotiek a 850 senzorov sú priviazané k jedinému systému vozidla, ktorý riadi prevádzku 170 elektronických a elektrických zariadení. Celá táto farma sa vymieňa nie prostredníctvom klasických drôtov, ale ako v lietadle - cez tri centrálne elektronické pneumatiky.
Ako viete, akákoľvek komplikácia zariadenia zvyšuje pravdepodobnosť zlyhania. Preto množstvo v triede S všetkých druhov elektroniky spôsobuje zákazníkom ojazdeného vozidla logický strach. Ako už ukázala táto trojročná skúsenosť s prevádzkou série W220 v našich podmienkach, neznamená to žiadne nepríjemné prekvapenia. Ako sa hodí stroj tejto triedy, všetko funguje ako hodiny. Okrem toho je stav elektroniky ľahko skontrolovaný diagnostickým komplexom spoločnosti Star Diagmpt, ktorý má všetky údržbárske stanice oficiálnych predajcov Mercedes-Benz a najväčších predajcov šedej.
Súprava na chemickú ochranu.
Rovnako ako všetky autá, nasýtená elektronika, aj trieda S je kontraindikovaná neprofesionálnym sušením kabíny. Niekedy končí oxidáciou mnohých kontaktov a konektorov, ktoré sú v kabíne veľa. Eliminácia plávajúcich defektov, ktoré vznikajú, bude stáť majiteľa W220 v dosť okrúhlej sume, pretože to znamená takmer úplné rozoberanie salónu a prezývku mnohých reťazcov. Preto je lepšie, aby milovníci ekonomickej sterility používali suché čistenie, a z času na čas ešte lepšie, aby priniesli maratón na stanici predajcu, čo v takom prípade umožní možné následky.
Pretože by to malo byť pre auto za tento druh peňazí, samotná trieda S sa prakticky nezlomí. Dva tradičné ruské problémy ho prelomia - blázni a cesty. Z chemických experimentov uskutočňovaných na našich cestách každú zimu trpí časť elektrikára, ktorý je otvorený pre všetky vetry - zapojenie hmlových svetlometov a parkovacích senzorov.
 
Okrem toho fogany často zomierajú na konci prvej zimy - po osprchovaní zo studenej kaluže, sklenené praskliny. Naše cestné blato, ako piesok, roztrhne dno a prahy. Preto, ak stroj nie je vybavený Mudguards, ktoré sú možnosťou pre triedu S, je lepšie ich dať. Pre oficiálnych predajcov to bude stáť 77,5 dolárov za setu pre všetky kolesá a ďalších 98 dolárov za prácu na ich inštalácii. Farba predného nárazníka tiež trpí pieskom, ale potom neboli vynájdené žiadne opatrenia na prevenciu. Všeobecne platí, že nárazník na novej triede S už nie je rovnaký ako modely W140 a vyžaduje úplne iný odchod. Po prvé, sú maľované, a preto ich stopy zostávajú dokonca aj z nepríjemného parkoviska. Po druhé, ich hlavnou funkciou je stále absorpcia energie v núdzovej zrážke, a nie práca RAM. Časy šedých nenatretých nárazníkov série W140, ktoré by mohli doslova hodiť ďalšie autá, sa do minulosti potopili. Teraz by sa s nárazníkom malo zaobchádzať tak opatrne ako s ostatnými prvkami tela. Mimochodom, farba v oblasti kľučiek dverí je poškriabaná veľmi rýchlo, hoci málo ľudí takéto auto otvára kľúčom. Zdá sa, že majitelia W220 by mali častejšie rezať nechty.
Pod napätím.
Základným rozdielom medzi W220 a predchádzajúcou sériou je vybavenie stroja v štandardnej konfigurácii nového airmatického pneumatického zavesenia, kde namiesto klasických skrútených pružín je každé koleso zavesené na pneumatickom stojane. Tlak v stojanoch je regulovaný v závislosti od podmienok pohybu pomocou kompresora umiestneného pod kapotou. Hlavným dôvodom nákladov na opravu pozastavenia je jeho zrútenie, ako aj ruská nádej na lietadlo. Pokiaľ ide o akékoľvek problémy v pneumatickom systéme (najčastejšie-o poklese tlaku v dôsledku poruchy kompresora ventilu) vodič včas oznámi výsledkovú tabuľku na prístrojovej doske. A hoci od tejto chvíle odpruženie začína pracovať v núdzovom režime, mnohí sa snažia dosiahnuť službu samostatne, čím konečne dokončia stojany. Výsledkom je, že majiteľ je nahradený nielen kompresorom (850 dolárov + 70 dolárov za prácu), ale aj ešte drahších stojanov, z ktorých každý stojí 1300 dolárov plus 120 dolárov za prácu. A zmeniť stojany sa predpokladá iba v pároch ... Vypočítajte výsledok sami a porovnajte s nákladmi na volanie odťahového vozidla, dokonca aj v Zavidovo.
A hlavným dôvodom zlyhania kompresorového ventilu sú samotní blázni. Pneumatické pozastavenie vám samozrejme umožňuje nevenovať pozornosť skutočnosti, že pod kolesami a pri prechode na lietanie električkovej električky. To sú len náklady na lety, ktoré sme už spočítali. Mimochodom, na neskorších modeloch sa ako možnosť javil aktívny systém na monitorovanie polohy tela aktívneho riadenia tela (ABC), ktorý je spoľahlivejší.
Mozgy sú šikmé.
Teraz sú stroje triedy S vybavené celým radom motorov, ktoré obsahujú 5,8-litrový benzínový motor V12 s hmotnosťou 5,8 litra, a turbodiesel V8 so 4-litrovým spoločným železničným systémom a kapacita 238 hp. Kupujúci trojročného automobilu si môže vybrať iba z troch benzínových motorov. Toto je dobre známy motor V6 V6 s objemom 224 koní. Rovnako ako dva motory V8: jeden s objemom 4,3 litra a kapacitou 279 koní a druhej kapacity 5 litra 306 koní. Najbežnejšia je 5-litrová a nepriamo to naznačuje, že stroj patril súkromnému majiteľovi. Druhým najobľúbenejším je motor V6, ale takéto autá boli kupované hlavne organizáciami. Všetky motory sú však rovnako spoľahlivé a dokonca aj náš plyn sa trávi bez problémov. Ale všetky stroje, ktoré sa nakupujú na Západe Kvalita benzínu. Tento postup navyše stojí iba 30 dolárov. Je pravda, že to vôbec neznamená, že potom je možné auto ochutiť 92. čečenským benzínom. Nie je však potrebné spadnúť do extrémov a naliať sa iba 98. do nádrže, v ktorej je viac prísad ako samotného benzínu. Motory sú najlepšie trávené 95., ale na ňom bohužiaľ, platinové sviečky, ktoré sú určené na stotisíc euro-drôtov, v Rusku nie viac ako 20 tisíc km. Pre mentálny pokoj je sviečka lepšia na každú z nich, to znamená raz za 15 tisíc km. Mimochodom, oni sú sami rozdelené na malé a veľké. Prvý sa vykonáva počas behu 15 tisíc km, druhý - pri 30 tisíc km, a potom sa striedajú. Stojí to 300 dolárov malým spôsobom vrátane spotrebného materiálu a vo veľkom čase-450-500 dolárov.
 
Text Alexej Khresin, fotografia Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov
Ďakujeme za pomoc pri príprave materiálneho technického centra Logovaz-belyaevo (095) 336-9001.
Náklady na náhradné diely pre MB S500
Náhradná inštalácia nákladov na diel
Platinová sviečka (2 ks. Na valci) 13 dolárov (PCS) 110 dolárov
Predné podložky 93 dolárov 45 dolárov
Zadné podložky 126 dolárov 45 dolárov
Ropný filter 11,5 dolárov 25 dolárov
Filter (2 ks) 31,5 dolárov 15 dolárov
Filter podlahy. 126 dolárov 30 dolárov
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Pracovný objem (Cubic Cub) 3200 4300 5000
Power (L.S.) 224 279 306
Maximálna rýchlosť (km/h) 240 250 250
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.2 7.3 6.5
Spotreba paliva (L na 100 km):
diaľnica 8.2 9.2 8.9
mesto 17.1 17,7 18.9
Cena je 43-48 tisíc 49-51 tisíc dolárov 51-55 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“