Testovacia jazda Mercedes Benz S trieda W220 2002-2005 Sedan

Zariadenie s posádkou

Už ste niekedy ovládali raketovú loď? Predný -líniový bojovník? Vysokorýchlostný vlak? Alebo tu Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Nebolo náhodou, že som začal s týmito otázkami. Skutočnosť, že všetky tieto autá rovnakého poradia mi po testovacej jazde MB S600 úplne jasne ukázali. Pokúste sa skrotiť aspoň to a získate predstavu o zvyšku. Verte Slovo: Aj zvyšok som riadil.
Aj keď ma Mercedes spočiatku sklamal ...
ZDVIHNÚŤ. Na nádvorí zastúpenia Daimlerchryslerovej zastúpenia stál obyčajný replikovaný S-Klasse. A márne manažér spoločnosti, dievča Zhenya ho ocenilo - hovoria, a vybavenie je najkompletnejšie a motor je takmer ako Maybach ... nemohol som skryť Sour Skepticizmus: Mercedes - je v Antarktíde Mercedes. Zrazu sa však objavilo niečo, čo ma pritiahlo. Boli to nezvyčajne široké zadné kolesá, ktoré sa v Michelin Pilot Sport stretli. Ako stav osoby je možné určiť hodinami alebo pásom na nohaviciach, takže auto (ak sa to samozrejme nesmiem), rozpoznávajú ho disky a gumy. Dozvedel som sa o tom, aké dobré sú tieto kolesá neskôr. Keď som spomalil v daždi z 180 na 80 km/h. Na asfalte bola voda vysoká niekoľko centimetrov, ale auto vykazovalo útulné spomalenie.
Prvý firemný trik, s ktorým sa ma auto stretlo, sa stretol, zavolal som sim-sim, otvorený. Mercedes W220 oslobodzuje svojho majiteľa z únavného, \u200b\u200bmusí sa strčiť okolo v kľúčovej dierke dverí a zámku zapaľovania. Inteligentné elektronické kľúčové akty na diaľku. Stačí vytiahnuť kľučku dverí, sadnúť si, stlačte tlačidlo na páke krabice a ... ďalej ako v reklamnom slogane-Village-I-i išiel. Po tom, čo urobil kruh na nádvorí zastúpenia, odišiel do Hordy. Zo zvyku sa všetko zdalo strašne nepríjemné. Pri prvom pretaktovaní som úplne zažil niečo podobné šoku: na volante jasne pocítili vibrácie s nízkym frekvenciou. Zastavil som. Potriasol volantom a vyšiel, aby zistil, či je všetko v poriadku s kolesami. Zdá sa, že všetko je v poriadku. Potom som mal podozrenie, že jeden z prvkov riadenia bol poškodený. Zdá sa, že niekde je kov v kontakte s kovom a vibrácie neboli tlmené, ale prenesené na volant. Výsledkom je, že dlaň vodiča, najmä je pociťovaná na hornej drevenej časti volantu, potrasie ako alkoholik.
Po dobu pol hodiny na rôznych povlakoch som študoval nepríjemný fenomén. Nič iné ma nezaberalo. Aj keď ma motor MB bez prekročenia 2000 otáčok odvádza od všeobecného toku. A zrazu na Kutuzovsky proSpect, niekde v oblasti víťazného oblúka, sa Tremor zmizol. Pretože som sa dostal do pásu relatívne čerstvého povlaku. O päť minút neskôr dospel k jasnému záveru: Teraz sedím za volantom najdrahšieho vyzdvihnutia ciest. Je to všetko o exkluzivite dizajnu automobilu. S najvyššou úrovňou absorpcie hluku-úroveň hluku vo W220, podľa môjho názoru je asi 80 decibelov na vysokokvalitnom asfalte v rovnakom čase, auto je schopné chytiť najvýznamnejšie cesty cesty, čo je prechádza na volant. A s týmito nepríjemnými pocitmi na dlaniach, drahá, budete sa musieť vyrovnať. Niečo také na drahých znejúcich systémoch, vyjdú vločky, ktoré sú maskované na lacnej kazete. Môžete odstrániť nudu novej S-Klasse iba zhoršením parametrov riadenia. V rovnakej podobe by sa malo odporučiť overiť kvalitu práce Rosavtodora.
Supernarring. Išiel som do domu, ktorý sa nachádza na diaľnici vankúšov, a pozdĺž cesty som si dovolil pár rozhodujúcich zrýchlenia. Diváci Formuly 1 sú obzvlášť pôsobiví pre rámy prechodu automobilu, na ktorom stojí fotoaparát pod mostmi. V takýchto chvíľach sa rýchlosť vozidla cíti takmer dramatická. Chytil som bzučanie z dynamických schopností S-Klasse pod mostmi pre chodcov v Krylatsky. Prvý preletel rýchlosťou 150 km/h, druhý - už 200 km/h. Sakra fascinujúce. Dva tony Mercedes sa zrýchlili tak rýchlo, že moje vedomie spočiatku mutovalo. Buď s potešením, alebo sa krv začala vrhnúť z prednej časti. Naposledy som to zažil na vývoji SU-27, keď sa do elektrárne zapojilo všetkých 33 ton trakcie. Stále na vertikálne smerom nahor MIG-29, keď túžba prekročí hmotnosť lietadla o 3-4 ton. Motor S-Klasse V12 s kapacitou 500 hp. A s krútiacim momentom 800 hm dáva veľmi skutočný pocit letu. A to nie je metafora.
Motor je ideálny so zvyškom dizajnu: spojenie medzi plynovým pedálom a rýchlosťou motora je extrémne tuhé, priamo kinematické. MIDA, existuje kontrola vstrekovania, ktorá porovnáva letectvo lietadla. To znamená, že je úplne elektronický, nemá žiadne mechanické kĺby. V práci Mercedes V12 sa v práci Mercedes V12 nehovorí o žiadnej závažnosti, na rozdiel od motora Bentley GT. Skutočne má športový výbušný charakter s priamou odpoveďou. Všeobecne platí, že tento motor si zaslúži Ódu. Nič v S-Klasse sa porovnáva s jeho motorom. Toto je dielo 21. storočia, skutočná výhovorka Maybacha, tohto Kicha z Mercedesu. V leteckom priemysle existuje zákon: pre lietadlo nie je vyrobený motor, ale naopak. Takže S-Klasse pre V12 Biturbo je oveľa hodnejšie riešenie ako všetci Maybachs, ktorý sa bude obmedzovať na úzky kruh ruských a východných šejkov.
Utrpel stratu. Nie bez problémov sa mi však podarilo zavolať do cieľa môjho domu bez toho, aby som sa uchýlil k zadnému zariadeniu. Mercedes Swivel je zdedený. Iba pravý predný senzor varovne varoval, že som od Brickwork asi desať centimetrov.
Doma som sa konečne pokojne rozhliadol okolo auta. Okamžite som prišiel na ovládacie klávesy. Na rozdiel od I-Drive BMW, všetko je tu intuitívne jasné. Nebudem sa šíriť o priestrannom salóne. Stačí spomenúť, že v jeho divočine sa mi podarilo stratiť peňaženku. Stalo sa to v prvý večer. Musel som skontrolovať urny v blízkosti obchodov a čerpacích staníc, kde som vyhodil šeky, ako aj blokoval všetky kreditné a telefónne karty. A ráno bola nájdená peňaženka. Pod kobercom.
Po dlhých pokusoch postaviť si stoličku pre seba, vyplievam v tomto podnikaní. Čokoľvek sú anatomické a viacnásobné, s bojovým recaro, ktoré sú na mojej Impreza, nebudú porovnávať. Na druhej strane sedadlá PT Cruiser, patriace mojej manželke, proti Mercedes - stolici. Je to subjektívne, ale presne ako pri hodnotení divadelných sedadiel. V jednom, môžete sedieť tri akcie bez toho, aby ste vstali, v druhom počkáte, nebudete čakať na interpretáciu.
Nefajčím, ale potrebujem hniezdo na nabíjanie mobilného telefónu. Nebolo možné ho okamžite nájsť. Iba hranie v popolníku. A - Oh, hrôza - Na bočnom povrchu plastového tela zapaľovača cigariet som zrazu videl škrabanec z chrómového hniezda. Neverte tomu, ale toto bol môj najsilnejší negatívny dojem z tohto auta. Škriabalo ma to. Doslova som cítil, ako obmedzuje produkcia dosiahnutej výroby. Auto tejto úrovne nemôže spôsobiť rany samostatne. To znamená, že nekonečná kvalita Mercedes-Benz skončila .. a vo svojich továrňach obchodníci diktujú svoju vôľu inžinierom. A existujú podrobnosti, ktoré prechádzajú kontrolou nad pánom.
Ráno prišlo potvrdenie horkých odhadov. Aby som opustil rampu, musel som odovzdať opačne. Pozrel som sa do zadného zrkadla a ohromený: cez jeho povrch prešli jasné diagonálne pruhy. Boli to odrazy formovania, ktoré s určitým uhlom slnečného lúča trblietajú a svietia priamo do očí. Preto dizajnéri nefungovali pri formovaní a obmedzovali sa iba na tvar dosky a torpédo.
Rakva. V tento deň som išiel na letisko do Zhukovského, kde som musel vyskúšať lietadlo Gzhel. Na filmovanie som si vzal so sebou špeciálny nadpis s mikrofónom pracujúcim pri vysokej úrovni hluku. Ale z nejakého dôvodu to dal na východ z dediny Pyshkino. Čo, zjavne, ešte viac nahnevaní jeho susedov. Za pár minút cestovania po dedine som zhromaždil veľa nenávistných výhľadov. Všetko, čo sa ľudia zvyčajne zaoberajú Gaidarom a Chubaisom, bolo nasmerované na mňa. V dedinách neďaleko Moskvy vedia, koľko takéto auto môže stáť, takže predvádzanie s nadpisom bolo jednoznačne zbytočné. Mimochodom, zdá sa mi, že toto auto o sebe nekričí. Je pre tých, ktorí milujú Mercedes, ale nehlasujú o tom v každom rohu. Toto je gentlemanova ideológia. Povedal by som, že Bentlevskaya. Podľa nej je vnútorný pocit jeho významu päťkrát vyšší, ako je uvedené na verejnosti.
Rozhodol som sa tankovať na ceste. Ale blížil sa k jednej z čerpacích staníc Odintsovo, bol náhle zmätený. Po prvé, nevedel som, ako je potrebné nahradiť stĺpec. Musel som ísť von a vidieť. Po druhé, nemohol som nájsť rukoväte alebo gombíky na otvorenie plynovej nádrže. Čo robiť? Pomyslel som si: Budem hľadať alebo sa opýtať - budú podozriví z krádeže. Musel som dať všetko sám. Náhodne som hodil tanker: 98., plné,-začal tajne pozorovať. Odintsovo tankovanie by malo vedieť, ako sa to robí. Otvoril poklop ... rukou. Pre celý luxus automobilu sú v ňom stánky, ktoré sa jednoducho otvárajú. Tento objav však so mnou hral krutý vtip: Keď som sa snažil len zatvoriť kmeň, môj operátor ma zastavil a ukázal na tlačidlo pre bláznov (a na adrese), s ktorým sa proces vyskytuje automaticky.
Milujem dobrú akustiku a zvuk. S prvým v S-Klasse je všetko v poriadku. V ňom môžete dokonca hádzať serióznych operných spevákov a užiť si ich spev. Dobrá zvuková izolácia salónu má však opačnú stranu. Keď som sa musel spustiť Gazelle, ktorá sa rozhodla ísť okolo autobusu, nepočula som svoj vlastný signál. Zdalo sa mi, že Gazelle bzučí. Zvuk craxu môjho Mercedesu bol úplne zamušený. Je zrejmé, že mu chýba niečo originálne. Ako, ak si pamätáte, došlo k dvom ladením do ponuky 21. Volgy. Všimol som si, že parametre zvukového systému sa posúvajú pod obmedzeniami: basa bola +9 a zafarbenie - +10. Chuť ľudí, ktorí jazdili v tomto aute predo mnou, odišli veľa, aby sa chceli. Ako najlepšie by mohla byť samotná hudba. Pán z Bose vraz oklamal celý svet, vrátane partnerov z Mercedes-Benz, ich rečníkov, aj keď správne distribuovaní vo vesmíre. Za auto tejto triedy by ste tiež mohli minúť peniaze za Mark Levinson.
Experimenty. V Zhukovsky som tancoval na W220: Vypol som to ESP, jazdil som na volante a začal som točiť auto zo strany na stranu, čím som zostal na asfalte celú sériu čiernych kruhov. V tomto tanci ma otvorila obrovská kvalita pozastavenia MB, všetky jej kĺby. Len málo strojov tejto triedy a hmotnosti dokáže takéto zaťaženie vydržať s takou ľahkosťou.
Na druhej strane sa S-Klasse správa rovnako ako bombardér TU-95. Tam všetci Makhin hovorili s pohybom kormidla až po dvoch sekundách. A vždy som obdivoval profesionalitu jatočných tiel, ktoré napriek tomu jemne cítia auto. A sú schopné napríklad pri tankovaní vo vzduchu poskytujú polovičné posunutie štruktúry s hmotnosťou 225 ton. Ďalšou črtou manažmentu W220 je to, že má utečenec, to znamená vzdialenosť medzi stredom uplatňovania síl na kontaktnom mieste pneumatiky a projekcia otočenia rotačnej päsť k tejto škvrne, takmer nula. To je bežná vec pre pohodlné autá. Z tohto dôvodu však necítite, kde sa auto usiluje, keď naň konajú cudzie sily.
S-Klasse som testoval naopak. Je to nechutné. V ohybe blízko domu Barvikhinsky Rest House, kde Boris Nikolaevich kedysi rád odpočíval a kde sa už dávno vyrezal niekoľko stromov, aby som presunul miesto stretnutia s nevyhnutným, snažil som sa vložiť auto do šmyku. 120 km/h. Guma a ESP držali auto, ale úplne som cítil, ako sa Mercedes snaží vypuknúť, a že tomu nemôžem čeliť ničomu. Všetky pokusy o odstránenie vozidla v strede otočenia boli zbytočné. Už dlho som zažil strach pri volante, ale potom ma doslova zakryl. Po druhom takomto manéveru, keď auto vynechalo optimálnu trajektóriu a vyliezlo sa na blížiaci sa jazdný pruh, hodil som experimenty. A uvedomil som si, že volant na S-Klasse nie je sledovať trajektóriu, ale vybrať smer. S touto úlohou sa dokonale vyrovná. Dokonca aj na moskovskej okružnej ceste, kde sa v extrémnom ľavom jazdnom pruhu podávajú príšerné koľaje, sa drží. A nedovolí vám odložiť stranou. Navyše, čím vyššia je rýchlosť, tým stabilnejší sa správa na rozhorčených povrchoch. Takže plytké výmole sú lepšie jazdiť pri vysokej rýchlosti.
Iba pred zrýchlením skontrolujte polohu páky obmedzovača rýchlosti. Ergonomicky je to mimoriadne neúspešné. Priamo na volante. Ak to pohnete a zabudnete na to, to znamená veľké riziko pre dusenie. Napríklad pri oddelení od semaforu. Vlastne sa mi to stalo. Potom, čo som sa takmer uviazol v zadku v blízkosti televízneho centra, chcel som maľovať páku v červenej farbe. Ako v lietadle. Začervenajú všetko potenciálne nebezpečné.
Aufiderzein. Raz v korku v Ryazanka som sa uvoľnil. Chytil som príjemnú melódiu na FM. Masíroval chrbát a zapol požadovanú funkciu. S-Klasse pôsobila lepšie ako akýkoľvek antidepresívum. Dopravné zápchy nemohli pokaziť náladu. Koncepčný význam reklamy Mercedes - z domu do domova, bez odchodu z domu - sa mi celkom otvoril. Pozrel som sa na displej GPS, ktorý ukazoval môj pohyb na planéte v rohových sekundách a nakoniec som súhlasil s tým, že Mercedes je skutočne dom na kolieskach. Najlepší dom.
Text Andrey Podbash, Photo Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Všeobecný producent televíznej spoločnosti View. TV moderátorka. Narodil sa v roku 1952 za \u200b\u200bpolárnym kruhom. Vyštudoval MAI s titulom v odbore rádio inžinier. Od roku 1980 - v Ostankine. Producent projektov hádajte melódiu, pole zázrakov, hviezdnu hodinu, striebornú guľu, tému ... Po niekoľko rokov si uvedomuje sen pre deti - vyžaduje program o leteckých krídlach. Osobné autá: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Debutoval v roku 1998 a nahradil symbol post -perestroika Wealth MB W140. Osviežovač v roku 2002 po malých kozmetických postupoch. Motor - V12, vybavený dvojitým preplňovaním a medzichladičom. Zväzok - 6,0 litrov, napájanie - 500 hp. Maximálna rýchlosť je 250 km/h. Zrýchlenie 0-100 km/h-4,8 sekundy. Cena v Moskve je od 170 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“