Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W211 2002-2006 Sedan

Plné, choď do toho!

V deň testu počasie zašepkalo, že streľba nebude fungovať. Všetko okolo bolo sivé a tmavšie ako pochmúrne. Keď však postavíme autá proti sebe, svet sa zmenil. Zvedali sa okolo, hliadková polícia začala častejšie prechádzať okolo a obličky na kolegoch na ostatných stromoch sa naliehavo rozhodli opuchnúť a rozpustiť sa. On, tento svet, spieval plným hlasom. Pretože spoločnosť aj S80 AWD sú klasická hudba. Rovnako krásne, ale úplne iné. Hádajte, aká bude hudba Mercedes? Správne meno Johanna Sebastanovicha. Orgán. Tokkata Re Minor. Ale ako znie Volvo? .. Niečo škandinávske? Grieg, Song Solveig? Príliš frivolné. Sibelius? Nie je vhodné pre zadné svetlá. A tu! Straus-Sr.! Klasický valčník.
Diskutovaním o nadchádzajúcom teste týchto automobilov sme si určite uvedomili, aké sú odlišné. A nielen odlišné, ale diametrálne opačné. Ideologicky. A Mercedes E320 4Matic a Volvo S80 AWD sú zjednotení jednou triedou, cenou a všetkým kolesovým pohonom. Mercedes Classic je, samozrejme, pohon zadného kola. Preto je verzia 4MATIC s pohonom všetkých ciest ako percento osí zadným vozidlom s pohonom kolies so všetkými prvkami pohonu kolies. Zatiaľ čo v prednom pohone predného kolesa Volvo so zadnou nápravou pomocou prenosu Haldex. Inžinieri každej zo spoločností hľadali lepšiu a spoľahlivejšiu adhéziu na cestu, išli na úplnú jazdu svojich vzoriek a chýb z ciest. Napríklad Švédi sa nedávno obrátili na systém Haldex a opustili Wylskyoft.
Čo však máme vo vzťahu k motorom a ďalším veciam, korešponujeme v pároch? Myslím že áno. 3,2-litrový Mercedes Six v tvare V má výhodu pri výkone nad 5-valcovým turbodúchadlom volvovského turbodúchadla s 14 k. To znamená, že sa ukázalo 210 koní. Proti 224. Päť valcov proti šiestim. Dve 5-stupňové útočné pušky. Zároveň je však firmít ťažší ako AWD za 200 kg, takže továrenský ukazovateľ zrýchlenia z miesta na stovky 8,5 ° C Volvo a 8,3 ° C Mercedesu.
Dynamika, ale Boh s ňou, s technológiou. Nakoniec bolo vytvorené akékoľvek auto, ktoré presunulo NAN ľudí a skóre z bodu A do bodu B. Celý rozdiel vo veľkosti, štítku, dynamike a Hoomocomfort. Odkiaľ pochádza náklady, plynulo prúdi do pozície v spoločnosti. Moja situácia v spoločnosti bola zreteľne posilnená luxusným a samozrejme tichým salónom E320. Toto je štandard. Dvere vodiča ako železná opona spaľuje človeka v Mercedes od zhonu smrteľného sveta. Nie je potrebné sa ponáhľať kdekoľvek, nebuď nervózny, neskočte z radu v rade. A ak to potrebujete, každý bude chýbať, len si všimnú pohľad na kapotu v zadnom pohľade a pretrvávajúceho okrúhleho xenónu. Ale musíte vyskúšať všetko. A práca ESP a najviac pohonu kolies, ako aj v pocitoch slávu rýchleho zrýchlenia a maximálnej rýchlosti. Ale najprv ... sneh. Zastávka. Začnite ... hmm! Krabica bola na zlomok sekundy zmätená. Otočte zadné hroty a potom vyzdvihnite prednú a príjemnú maternicovú tyč v spojení s pôsobivým zrýchlením. Bolo možné vypracovať pri krabici s manuálnou krabicou, ale lenivosť. A všetci zrýchľujeme a zrýchľujeme. Vždy sa mi páčilo, ako to bol hriech, ktorý zakryl akýkoľvek Mercedes. Ako liate -onirónková doska pritlačená na cestu. Nebude sa pohybovať hladko, spoľahlivo po špičke zraku. A teraz sa ľavý riadok vyčistí vopred vopred, kachle pod nohami začínajú merať merane. 200 km/h. Eh, bolo by väčšie miesto, cesta je lepšia a tieto sú pred nami, aby sa niekde odložila k prekliatej babičke. A všetko je rovnako obvyklé: mierne tesný plynový pedál, najskôr prázdny a potom silný, ako brzda naliata. Preto je so zvykom ťažké správne dávkovať úsilie na pedáloch. Takže za posledné tri dni sa nenaučil pohybovať sa bez hmatateľného trhnutia. Oddeľte sa od akýchkoľvek Mercedes, vyššie pod triedou, všetko bude rovnaké. Tí, ktorí vedia, čo od neho očakávať, sa už nemusia znova prispôsobiť.
Ale čo Volvo? Horná časť plynového pedála! Gosha! Predtým, ako krabica mala čas premýšľať, a kolesá sa už točia. Všetci štyria, bez papuče, majú čas riadiť sa. Kto povedal, že AWD je viac ako predné vozidlo s pohonom? Telo tlačí do mäkkej pohovky na stoličke. Fu, neber si prestávku! Podivný pocit, ktorý nebol na Merin. A v kabíne má výrazne tichší. Päť valcov Volvo netrpezlivo fúka do turbíny, v zhone, aby sa auto rozptýlila najvyššou možnou rýchlosťou. Ospravedlňujeme sa, MKAD je preťažený ...
Ovládateľnosť najzaujímavejších sa začala počas našich piruet, aby sme skontrolovali manipuláciu a pohon s plným kolesom na plný úväzok. Poviem ti úprimne, Mercedes ma vystrašil. Je zvláštny, Golly. Spočiatku som, rovnako ako inteligentná Fedya, vypol ESP pre najdôležitejší význam. Povedzte, profesionálne skontrolujte, čo a ako. A nebola vysoká rýchlosť, iba pár zasnežených asfaltov. A potom odišiel Gerin a šiel zbúrať zadnú nápravu. Výborne ... a zrazu trhol a dorazu sa náhle zamieril k kolieskemu smerovanému smerom k volantu. K dispozícii je tiež cesta, vyhadzovaná! Kam ideš, Masha? Volant je skôr v opačnom smere. A on, volant, pes, vzal a odpočíval! Pred čerpadlom na čerpanie hydrauliky. Je dobré, že rýchlosť bola malá. Čo sa deje? Možno som len hovno kanvica, páni? Bola to už škoda. Videl som svoju sčervenajúcu fyziognomiu v salónovom zrkadle a ukázal môj jazyk. Spomaríš, papuľa! Skúsme to znova. Všetko sa opakovalo. Iba volant je už s úsilím, ale fungoval to späť. A to je všetko riadenie trate. Nejako vstupuje príliš neočakávane. Jogan Sebastianich by to neschválil. Falošný, pozri, darebáci, porušuje pôvabnú harmóniu. A s zapnutím ESP a vôbec nie je záujem o valach o driftoch a iných zvratoch. Systém jednoducho znižuje rýchlosť motora a to je všetko. Raz som chcel mať čas, aby som si dal ručnú brzdu, aby sa svinie na miesto, kde by mala byť teoreticky, a iba keď som robil uchopovací pohyb, spomenul som si, že nejde o ručnú brzdu, ale scrabiku. Nie, pravdepodobne som stále hodiny zastavenia. To všetko je špeciálne vykonané, aby sa vodič ani nesnažil vyprovokovať extrémne. Prečo to potrebujete, pýta sa ho medzi prípadom ESP, v cenovo dostupnom odtrhnutí automobilu, na rozdiel od predpovedí a očakávaní. Choďte pokojne, bez zvratu. Pod vašimi koňmi sú kone hojne, na samotnej kapote dôležitá hviezdička premýšľajte o dobro, nebuďte nervózni a relaxujte. A všetko -koliesk? Takže v prípade, že sa Zem náhle stretne vo forme bahna, ak snehové pole padlo hlboko v noci v krajine alebo sa stali nejaké ďalšie drobné problémy ... Volvo bol rádiom veľkosti viac jazdy. Agresívne a nepokojné. Nemá ESP, ale DSTC je rovnaký, iba v profile. Veľmi opatrne nadobudne účinnosť a ukazuje posadnutosť iba v prípade extrémnej nevyhnutnosti. Tu je možné hrať trochu ruky rukou a navigovať volant v rôznych smeroch. Zameranie predného pohonu je samozrejme pocítenie. DSTC je pevne spojená s hydraulickou väzbou Haldex a bez neho nikde. Ak je to potrebné, spojenie môže prerozdeliť 70% krútiaceho momentu na zadnej náprave. Snažili sme sa, bežať na ľade s prednými kolesami. 100 milisekúnd a všetko fungovalo tak, ako by malo. A všeobecne sa AWD na holom ľade cíti dosť zdravý a predvídateľný. Vypadnite a valte k zdraviu. Ale, maestro Strauss, prerezal si valčík, ešte sme sa nezdieľali ako vo vnútri.
Ergonómia Mercedes vyzerá zvnútra luxusnejšie, pretože sa hodí k veľkej a autorite v triede. Strom a príjemné zrozumiteľné zariadenia, tvrdá, tradične koža, sa nezúčastňujú na vykurovaní a vetraní. Prvý pre Frost, druhý pre teplo. Hudba vynikajúcej kvality Aký zvuk! Slogging! Tlačidlá elektrického regulácie, usporiadané na paneloch horných dverí, sú vhodné na znemožnenie. Skvelé. Avšak skrotenie sedadla si vyžadovalo veľa času pre seba, vrátane cesty a elektrického ladenia stĺpca riadenia na výšku a odchod. Na druhej strane sa však zavedené parametre potom zadávajú do jedného z tlačidiel pamäte a hlava je oslobodená, prepáčte, zakaždým naladená z hemoroidov. Čo je najviac nepohodlnejšie, je ľavá strana stĺpca preťažená spínačmi volantu. Takéto množstvo funkcií servisu zozbieraných na jednom mieste je alarmujúce a nepríjemné. Tvrdé sedadlá, hovoria, sú dobré pre chrbát a menšie napätie chrbta. Ale stále by som chcel mäkšie.
Volvo, s takmer rovnakým, s Mercedesom, je trochu jednoduchší. Neexistujú žiadne drevené vložky a panel je zakončený drahým plastom, ale ako pohodlne sa vyrába brada! Potešenie! A volant je pochopiteľný a príjemný na dotyk, hrubý, správne vybraný priemer. Aj keď Merinov je volant tiež super. Ale viac sa mi páčili Volvianské sedadlá. Iba stolička z obývacej izby. Mäkké, pokryté podobnou kožou, ktorá samozrejme neumožňuje plne cítiť všetky štyri kolesá s mozgom chrbtice, ale ... a nie. A všeobecne je Volvo možno príliš mäkký spolu so sedadlami a tlmičami nárazov a je zrejmé, prečo. Hlavný spotrebiteľ škandinávskych automobilov, Američan, ktorý sa v tomto svete stal pekným.
Zhrnutie nášho metropolitného súčasného súčasného triezvoho pohľadu na okolité bremeno mentality zasahuje. Ako potenciálny kupujúci takýchto automobilov by rád zapol hlavu a triezvo uvažoval o praktickej investícii kapitálu a druhej a čo hriech, ktorý sa má skryť, niekedy to robí, ale správnu analýzu toho, čo sa deje je zlomený o betóne úbohých brehov okolitého sveta a závislosti kolegov kmeňov voči neopodstatnenému oblečeniu. Všetky predchádzajúce predchádzajúce predchádzajúce sa vôbec neznižujú uznávané výhody Mercedesu, ale vyzýva niektorých tvrdohlavých občanov, aby revidovali svoje pozície týkajúce sa spoločnosti Volvo. Práve sme našli silu na udržanie neutrality počas testu. S najväčšou pravdepodobnosťou sme však príliš krutí na rovnaké Volvo. Koniec koncov, je to tiež dobre zaslúžená značka, za ktorú platia za štítok. A pokiaľ ide o praktickosť ... získanie 59 000 eur Volvo S80 2,5 AWD, neplatíme ďalších 10 000 nákladov na základné 4matické Mercedes E320. Podľa nášho názoru je však Volvo veľmi potrebný pre niekoho, kto je zvyknutý na dynamické pohodlie, pevne stojí na získaných pozíciách a unavený banalitami. Zatiaľ čo Mercedes zohráva úlohu super -reliaxantu pre nepokojné, účelné a nepokojné talenty, ktoré uspejú v podnikaní, pre tých, ktorí nie sú ľahostajní k sociálnemu postaveniu.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
 
Vonku: Ako je zrejmé z tohto testu, Wolves Row nielen v oviec, ale aj obvyklé, ktoré sa objavujú sedany obchodnej triedy. Špecifiká a výhody všetkého pohonu kolies, ktoré sú v tomto prípade úplne zamerané na bezpečnosť aktívnej a dynamickej jazdy, sa nepreukazujú v dizajne alebo v štýle automobilov. Okrem toho, utajenie systému 4x4 sú prezentované výrobcami s vedomým kúzlom, a ak neúmyselne, po nočnom parkovaní na nádvorí, auto stratí skromný štítok 4matický alebo AWD, potom k katastrofe nedôjde. Koniec koncov, nejde o aerodynamickú súpravu tela alebo kované disky, po strate, ktorej vaše auto stratí takmer najdôležitejšiu vec. Kognitívnosť automobilov vo výške. Nemecký sedan podobný ikonám je identifikovaný z dôvodu nemennej sady znakov Mercedes a jasného štýlu triedy S, ktorý od roku 1998 živí dizajn celej modelovej línie. Volvo tiež nie je omylom a ktorá sa stala kanonickou líniou tvaru v tvare tvaru V alebo ramenách Horbury (ako sa vám páči) je v rovnakom hľadisku s večnou hodnotou radiátora Mercedes a jeho hypnotický vzhľad. Siluety sú dynamické a vďaka kroku je solídny a plne (predný pohľad) zodpovedajúci deklarovaného podnikového obsahu. Za oboma automobilmi demonštrujú korešpondenciu s triedou aj obrazom, ale zároveň každé rozptýlilo domáce úlohy vo forme charakteristických a pôvodných zadných svetiel. Takže sa nebojte, váš odchod z akejkoľvek strany nebude s nikým zamieňaný.
Vo vnútri: Na chvíľu nezabúdajte, že obe autá sú primárne najjasnejšími zástupcami obchodnej triedy, otvárame dvere. Koža nie je všade, ale iba tam, kde je veľmi nevyhnutná a viditeľná. Na zostávajúcich miestach plast, ktorý sa môže líšiť od dreva, po kov. Množstvo dreva na pokraji primeranej dostatočnosti v nemeckom aute a Volvo na rovnakej úrovni je minimalizmus škandinávskeho dizajnu. Tento rozdiel nezabráni obom vozidlám, aby mali veľmi podobný návrh prístrojovej dosky. Oba panely v tvare T v tvare a majú jazyk centrálnej konzoly zostupujúcu na tuneli podlahy. Neexistujú žiadne tlačidlá a prepínače, ale to obťažuje iba v prvom okamihu. Grafika zariadení s jeho zvýraznením: Volvo má promóciu, je častá a malá, rovnako ako na drahom chronometere a Mercedes má jasné a grafické šípky v bielych kolách. Kormy sú pevné a zdobené rozptylom služobných tlačidiel a topografia čalúnenia dverí sa snaží piecť na prístrojovej doske. Prirodzene, je ticho o všetkých pohonom kolies a vo vnútri.
Zhrnutie: Obchodná trieda je táto situácia, zaväzuje a zjavne veľa. Preto aj určitá identita detailov a techník. Zároveň sa solídnosť a úcta štýlu nemožno otrasiť ani takou emocionálnou možnosťou vo svojej myšlienke ako všetci -jazdiť na kolieskach.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá