Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W211 2002-2006 Sedan

Klasický avant -garde

Nehovorím, že autá Mercedes-Benz mi spôsobujú úctu do úcty, ale pocity, ktoré generujú, sú neporovnateľné. Zdá sa, že ide o najdôležitejší model, vybavený najpokročilejším mechanickým a elektronickým systémom. A zároveň, sotva narodený, sa už stal súčasťou príbehu, pretože jeho revolučný, ako vždy, je taký správny, že za pár rokov ho automobilový svet nielen odsudzuje, ale skôr jednomyseľne prijme Pravidlá hry navrhnuté. A jedného dňa v roku 2027 tlačí tlač, že presne pred štvrťstoročím sa začala výroba automobilov rodiny W211, na ktorú sa prvýkrát uplatnili

 

Ale bude to neskôr a dnes sa nová trieda E na cestách tak často nenachádza. Aspoň Russian. Naše auto je stále ponúkané v troch hlavných úpravách E 240, E 320 a E 500. Úrovne vybavenia sú tiež tri klasické, elegancie a avantgarde. Cena ceny je veľmi veľká: napríklad, že e 320 avantgarde, ktorú vidíte na fotografiách, je dvakrát toľko ako E 240 Classic bez možností. A to nie je limit: Na našom aute nebolo také vybavenie, ako je airmatické DC pneumatické odpruženie, samostatne nastaviteľné stoličky s viacerými stoličkami a vznikajúce zadné sedadlo.
 
Dizajn automobilu je samozrejme diskutovaný, ale je tu nejaká potreba? Aký zmysel sa snažiť kritizovať, čo je predurčené ako uznávané dielo dizajnérskeho umenia? Pokiaľ pre sebaposunutie, pretože v skutočnosti, z dôvodu kritiky bude potrebné hľadať z dôvodov, nie z dôvodov. Všeobecne slovami, ak sa vám páči súčasné Mercedes, potom sa to samozrejme bude páčiť, ale ak nie, môžete nájsť chybu s formou svetlometov alebo architektúry kormy.

  

Vo vnútri sa stretnete dvadsiateho prvého storočia jeho vlastnou osobou. A proces prenikania do samotného salónu je hodný snov spisovateľov sci -fi posledných desaťročí. Systém bezkľúčového-go číta údaje z imobilizátora a dvere sa dajú otvoriť bez toho, aby ste vytiahli kľúč z vrecka. To isté platí pre veko kufra. Navyše vozidlo začína jednoduchým stlačením tlačidla na páke prevodovky, bez akýchkoľvek manipulácií s zapaľovaním.
 
Môžete hovoriť o salóne novej triedy E celé hodiny. Priznávam, že keby som si predtým bol istý bezpodmienečným vedením interiéru Volvo S60/V70, teraz sa táto dôvera stala veľkou. Ešte som nestretol takú kombináciu sofistikovaného štýlu a bohatstva! Navyše, bohatstvo tu nejde do čelného útoku na snehovú kožu, kilogramy klamstva a chrómu. Tu sú prítomné aj koža, drevo (prírodný čierny javor) a chróm, ale presne v takých množstvách, ktoré zodpovedajú koncepcii dokonalej chuti. Dojmy z vysokých nákladov vytvára ďalší svedomitý postoj k detailom, z ktorých každý sa vyznačuje vynikajúcou jednoduchosťou tvaru a najvyššou kvalitou výroby. Každé tlačidlo, každé pero je vyrobené z veľkej lásky k značke a jej obdivovateľom.

  

Samostatnú konverzáciu si zaslúži majstrovské dielo ergonómie. Zahŕňa rýchlomer obklopený tachometrom a už poradie analógových hodín zabudnutých motoristami. Všetky ovládacie žiarovky sú koncentrované vo vnútri číselníkov a displej počítača na palube je integrovaný do rýchlomeru. Indikátory hladiny paliva a teplota chladiva vo forme stĺpcov sa prenášajú do rohov. Ich svedectvo je čítané jednoducho vynikajúce. A biela farba zariadení vynikajúco harmonizuje s americkými čiernymi displejmi pomocných zariadení, ako je štvorzónová klimatická kontrola Thermotronic, ktorá riadi teplotu v oblasti vodiča a každého z cestujúcich stroja.

  

Za cestujúcimi by mali byť stále dve tretiny na vytvorenie nevhodnej tesnosti a nedovolí susedom plne si užiť život. A sedenie tu nie je o nič menej vhodné ako vpredu. Spravodlivé zásoby priestoru, jej vlastná jednotka na riadenie mikroklímy, konečne priehľadný poklop nad hlavami. Je pravda, že na rozdiel od prednej časti sa neotvára. Mimochodom, celá strecha Mercedes je vyrobená zo skla; Okrem toho sú do nich zabudované solárne panely, ktoré kŕmia ventilátorom klimatického riadenia počas parkovania. A ešte jeden bod: Stlačením tlačidla recirkulácie vzduchu sa automaticky zatvára bočné okná a vyliahnutia.

Dokonca aj predné sedadlá majú svoj vlastný ventilačný systém. Okrem toho sú tieto sedadlá plnené elektrickými jednotkami všetkého a celku a pamäť vodiča je vybavená tromi pozíciami. Elektronika navyše pamätá súčasne na polohu sedadiel, zrkadiel a volantu, ako aj nastavenia klimatického ovládania. Čo ťa ešte prekvapiť? Na mnohých strojoch sa nachádzajú senzory dažďa, vonkajšie osvetlenie a parkovacie senzory. Volant je vybavený vykurovaním a telefón s technológiou Bluetooth je už výsadou reprezentatívnej triedy strojov, ktorý je zabudovaný do centrálnej lakťovej opierky Bivalve. Zvukový systém na plný úväzok o desiatich reproduktoroch znie skvele, hoci zoznam možností má tiež luxusnú hudbu od Harman-Kardon. Ach, tu je, vrchol! Pre prístup k meniči CD sa časť centrálnej konzoly posunie na elektrickom pohone a na konci všetkých manipulácií sa vráti do východiskovej polohy.

   

Pasívne a aktívne bezpečnostné systémy stanovujú úroveň, na ktorú budú musieť byť všetci výrobcovia v posledných rokoch stiahnutí. E-trieda dostala šesť vankúšov (predné adaptívne), dvojstupňové obmedzovače napätia pásov a automatický systém na určenie hmotnosti predného cestujúceho. Dva senzory v prípade nehody, ktoré vyhodnotia závažnosť kolízie a iniciujú prevádzku týchto systémov, sa vykonávajú na držiaku chladiča, čo vám umožňuje vyhrať vzácne milisekúnd.
 
Technológie používané pri návrhu brzdového systému sú skutočne bezprecedentné. V triede E, ako aj na nedávno debutovom SL, sa používa elektronický brzdový pedál SBC (Sensotronic Brake Control). Vypočítava brzdové úsilie pre každé koleso a tiež automaticky vykonáva sušenie brzdy. SBC koordinuje prevádzku ďalších systémov stabilizácie ESP, anti -zámku, anti -Tuxe (ASR) a núdzového brzdenia (BAS). A funkcia SoftStop vám umožňuje vyhnúť sa spojke so štandardným brzdením.

 

Brzdy nových Mercedes sú v praxi pôsobivé. Najsilnejšia vec! A musíte s nimi zaobchádzať opatrne a presne dávame úsilie pripevnené k pedálu. S hladkým spomaľovaním, napríklad pred semaforom, auto skutočne drží vodorovne, zdá sa, že je trochu drepované. Pri brzdení do podlahy sa auto zavrie neuveriteľnou priľnavosťou asfaltu a snaží sa katapultovať svojich cestujúcich. A nesmieme zabudnúť sledovať, čo sa deje zozadu, pretože je ich toľko takých brzdy.
 
A ako ide auto! Úroveň hluku a vibračnej izolácie je taká, že sa niekedy zdá, akoby ste sedeli na pohodlnej stoličke pri volante super-propagovaného simulátora. A s lisovaním pedálu akcelerátora sa okolitý svet, stromy, domy začnú plávať rýchlejšie a rýchlejšie smerom k autu. Auto ide len s neobomyhodne ľahkosťou, akoby plánovala magnetický vankúš nad zemou! A s plynovým pedálom sa Mercedes prevrátil, akoby ho niekto vzal a prekročil jednu vec zo všetkých známych vzorcov trenia a odporu. Hladkosť kurzu vo väčšine prípadov nezanecháva najlepší iba neopatrný priechod veľkých nezrovnalostí, ktoré sa prenáša do tela a potom s mäkkými trasami.
 
Trieda E je vybavená nielen adaptívnym automatickým strojom, ale aj adaptívnym pohonom akcelerátora, to znamená v závislosti od štýlu jazdy, nielen od momentov a rýchlosti radenia prevodového stupňa, ale aj rýchlosť motora Reakcie na pohyb plynového pedálu. V živote je to ťažké cítiť, pretože ako pedál nie je topchi, Mercedes sa stále zrýchľuje aristokratickou milosťou bez akejkoľvek rozruchu. A krútiaci moment motora je vždy dostatočný na to, aby sa strelil. Aby sa zhodovala s dynamikou a ovládateľnosťou: Stroj rýchlo, hladko a sedavo reaguje na akcie volantu. Ak vážne podvádzate veľa zákrut, potom v prvom okamihu je to tendencia ľahko zbúrať prednú nápravu a potom ESP okamžite vstúpi do práce a zastavuje údajné lyžovanie vytiahnutím vozidla pre jedno zo zadných kolies. Dokonca sa mi zdalo, že ESP príliš neverí vodičovi, snaží sa zasiahnuť do procesu riadenia stroja.

 

Takže nová trieda E zostala skutočným, čistokrvným Mercedesom, ako boli jeho predkovia. Auto na frontovej línii technologického pokroku, auto, ktoré sa pohybuje v ich dokonalosti. Preto je to vzdialenosť medzi osobou a strojom, ktorá spôsobuje rešpekt k tomuto zložitému mechanizmu a núti ho, aby sa s ním zaobchádzal iba s živou klasikou avant -garde.
 



Počas testu je auto poistené, Ask Trust.
Auto poskytol Logovaz-Neva.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 59/2002]