Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W211 2002-2006 Sedan

Revolúcia. Vývoj

Debata nemala čas ustupovať na revolučnom vystúpení slávneho Glave Mercedes E, ktorého debut, spomínam si, sa odohral vo vzdialenom roku 1995 (v poslednom storočí!) A legendárny výrobca drahých limuzínov už predložil Nová generácia jeho najobľúbenejšieho modelu. Úroveň predaja oka V210 stále udržiavaná na pomerne vysokej úrovni, je to značná zásluha o minuloročnej cenovej korekcii, ktorú v držbe Bieloruského predajcu Mercedes, ale od leta 2002, nového oka - priestrannejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie, pohodlnejšie ekonomické. Všeobecne platí, že nová trieda Mercedes E. Takže sa stretnite s novým W211 ...

Na fotografiách vyzerá toto auto jednoducho neporovnateľne. Profesionálni fotografi, ktorí vypracovali tlačové správy a katalógy, si vybrali najúspešnejšie a vhodné uhly, aby ukázali, ako dokonalé nová trieda Mercedes E. Možno sa mi to len zdá, pretože auto ešte nebolo známe na uliciach nášho mesta, ale v skutočnosti bola trieda E jednoducho neporovnateľná. Zdá sa, že stroj nemá žiadne významné rozdiely od predchádzajúcej generácie, pokiaľ ide o dizajn, ale keď ho vidíte aspoň stručne, dokonca aj tá najvzdialenejšia osoba od sveta automobilov nepochybne, že ide o skutočne nové Mercrdes. Áno, plemeno sa skutočne cíti ...

Cítite plemeno vo vnútri auta. Aj keď sa v poslednom desaťročí dizajn prístrojovej dosky zmenil takmer úplne a iba proprietárna hviezda Tri -lúčov zostala z večného, \u200b\u200bvnútorný interiér tohto vozidla je presne identifikovaný ako Mercedes. The most interesting thing is that, like outside, inside the new E-class, too, did not undergo any revolutionary changes in comparison in the car of the previous generation. Výsledok, ako sa hovorí, je však zrejmý. Pokročilý interiér novej triedy E okamžite vydáva auto 21. storočia. Je to však iba s ohľadom na dizajn a technológiu, ktoré sa používajú v montáži a vo všetkom ostatnom ...

Kolegovia z ruských automobilových publikácií, ktorí prirodzene cestovali po novej triede E oveľa skôr ako my, sú takmer jednomyseľní v tom, že vnútorná dekorácia v týchto autách, bez ohľadu na to, ako je to poľutovaniahodné, sa postupne stáva príliš masívnou. Veľa z toho, čo je Nový Mercedes v kabíne, a najmä kvalita materiálov, nedávno to bolo charakteristické pre masové japonské sedany - všetko je pohodlné, spoľahlivé, niekde dokonca originálne, ale nie je absolútne žiadna SHK, ktorá bola slávna za ktoré bývalí Merses. Úprimne povedané, osobne som v dekorácii nového Salon-yes triedy E, interiér skutočne nenašiel nič, ale zároveň výrazne presahuje väčšinu spolužiakov, nehovoriac Japonci alebo témy viac amerických modelov.

Niektoré čisto ergonomické riešenia sa nepáčili trochu: predné sedadlá nemajú pravidelné nastavenie výšky, môžu trochu zdvihnúť, ale iba pri blížiacich sa. Možno to nie je smrteľné, ale niekedy, keď sa zdá, že som našiel optimálne pristátie, je to neschopnosť len zvýšiť mierne kreslo, ktoré môže výrazne ovplyvniť pohodlie kontroly a pohodlia počas pohybu. Ešte sa mi nepáčila skutočnosť, že ručná brzda, ktorá je vyrobená vo forme tradičného Mercedesu Scabric, sa nachádza príliš vysoko a čo najviac tlačí na ľavú stranu. S týmto usporiadaním nemusí byť náhodne zranené, ale tiež nie je príliš pohodlné ho používať.

Ale bežecké vlastnosti, povedzme, sú tradičné pre značku Mercedes-Benz. Riadenie je ľahké a dokonca aj na parkovisku môže byť volant skrútený jedným prstom. Je pravda, že pri rýchlosti, najmä ak sa pokúsite jazdiť celkom aktívne, nepomáha to cítiť auto: musíte sa presunúť na dotyk, zakaždým, keď mierne zdvih predné kolesá s cestou. Môžete zabudnúť na priechod zákrut ventilátorom, aspoň na túto úpravu: Auto jednoducho nedáva dostatok informácií o tom, aký druh vstupu ide do nekontrolovanej rotácie. Nebudeme však kategoricky povedať. Vzhľadom na veľmi obmedzený počet týchto nových tried E, ktoré sú v tomto roku pridelené pre náš trh, každé z týchto automobilov teraz doslova stojí za svoju váhu v zlate, čo znamená, že počas testu by nebolo možné pochýb o zvrate. Preto nebudeme hovoriť o tom, čo sme neskúšali.

Ale skutočnosť, že sa však podarilo cítiť v plnom rozsahu, stojí za to povedať viac podrobnejšie. Prvýkrát, presne na príklade novej triedy E, sa mi podarilo pocítiť rozdiel medzi modelmi BMW a Mercedes, o ktorých hovoria odborníci všetkých automobilových publikácií. Povedz mi, 7,7 sekundy od miesta po stovky - je to veľa alebo trochu? Ak hovoríme o športovom priehradke, výsledok je dosť vynikajúci a ak je o prestížnom sedane v obchodnej triede? Koniec koncov, to je to, koľko času vyžaduje nová trieda Mercedes E vo verzii E320 na zrýchlenie z miesta na 100 km/h, a to napriek skutočnosti, že auto je vybavené iba automatickou prevodovkou, ktorú a Priori znižuje intenzitu zrýchlenia. Je pravda, že týchto 7,7 sekundy sa pociťuje úplne inak ako v rovnakom BMW - neexistuje ani charakteristika podkopávania, ani zrýchlenie ochabnutia krvi, keď sa zdá, že obloha sediac na zadnom sedadle je bunka. V novom Mercedes E320 sa táto akcia uskutočňuje nejako každodenným vytvorením: kliknete na pedál a po niekoľkých sekundách, ktorý sa pozerá na šípku rýchlomeru, si všimnete, že rýchlosť už dlho prekročila jednu a pol sto . Aj keď s ostrým kliknutím na plyn vyprovokuje zahrnutie kopu, očakávaná vlna zrýchlenia neprinesie: auto jednoducho jemne príde k korme a nepostrehnuteľne dosiahne rýchlosť, ktorú potrebujete. Všeobecne platí, že aktívny vodič, ktorý je zvyknutý nielen na presun z bodu A na Puntk B, ale zároveň chce dostať časť adrenalínu pozdĺž cesty, verzia E500 je vhodnejšia, čo bude pravdepodobne oveľa vzrušujúcejšie : Koniec koncov, 5,9 sekundy!

Pokiaľ ide o pocity z novej triedy Mercedes E ako celku, potom všetko možno opísať doslova niekoľkými slovami: štýlové, drahé, efektívne. Okrem toho nie je drahé, nie v tom zmysle, že samotné auto je drahé, hoci je to, ale v skutočnosti, že sedenie v novej triede E skutočne skutočne rozumiete tomu, za čo boli peniaze zaplatené. Stroj je doslova plnený elektronickými zariadeniami, z ktorých účelom je ovládať, chrániť, pomôcť a poskytnúť najvyššiu úroveň pohodlia. Všade existujú elektrické jednotky doslova a vy jednoducho nemôžete koktať na rôzne podsvietenie a indikácie. A koľko nových tried E rôznych neporiadkov, držiakov pohárov a iba tajných miest na ukladanie rôznych malých vecí! Zdá sa, že sa rozhodli kompenzovať majiteľov neuveriteľne malým objemom hlavnej rukavicovej skrinky, ktorá teraz skutočne vstúpi do rukavíc alebo maximum barricetu, dizajnéri poskytli mnoho ďalších miest na ukladanie malých vecí. Zoberme si napríklad strednú prednú lakťovú opierku: Horná časť, ktorá bola skrytá pod drevenými panelmi, bola daná miestam na inštaláciu stacionárneho telefónu štandardu GSM v testovanom aute. Ale toto, ako sa ukázalo, nie je ďaleko od všetkých. Horná časť lakťovej opierky sa zdvihne a pod ňou je ďalší pomerne priestranný nádoba, v ktorom je možné umiestniť aj malú vrecko. Okrem toho je malá nádoba skrytá pod dreveným vekom pred lakťovou opierkou na centrálnej konzole; Určite budú užitočné vrecká na dverách. Zadné cestujúci nie sú zbavení pozornosti. Pôvodné pokročilé držiaky pohárov vo dverách sú doplnené dvoma pohármi skrytými v centrálnej opierke. Okrem toho v tejto samostatnej lakťovej opierke je malý kontajner, v ktorom je najzaujímavejšie, že ... prevádzkové pokyny. Jej hrúbka je mimochodom štyri centimetre. Majiteľ tohto Mercedesu, ktorý pravdepodobne uprednostňuje využívanie služieb vodiča, bude niečo, čo si dá prečítať vo voľnom čase, aby pochopil všetky zvony novej triedy E.

Mimochodom, keďže sme spomenuli majiteľa, ktorý v takýchto autách najčastejšie jazdí na zadnej pohovke, bol by hriech, keby nehovoril o tom, čo ho presne čaká. Po prvé, na zadnej pohovke novej triedy Mercedes E je skutočne priestranná. S dĺžkou o niečo menej ako päť metrov má nová trieda E veľmi dlhá základňa, čo umožnilo, aby sa salón stal čo najčastejšie priestranným. A ešte viac - dizajnéri šli ešte ďalej a dokonca aj s takým priestranným salónom sa použilo niekoľko ďalších prefíkaných roztokov, aby sa dobyli maximálny počet ďalších centimetrov voľného priestoru. Na zadnej strane predných sedadiel sú pre kolená špeciálne výklenky, takže aj keď traja tuční muži cestujú v triede E, určite sa žiadny z nich nebude obzvlášť nesťažovať na vytlačenie.

Nový Mercedes je vždy niečo viac ako len nové auto. Toto je ukazovateľ stavu majiteľa, symbolu jeho studne -ak sa vám páči, určitý životný štýl. Koniec koncov, musíte priznať, že majiteľ Mercedes žije v trochu inom rytme, ako povedzme, má BMW a ešte viac preplňovaného subaru. Rozmer, stabilita, prestíž, vysoký stav - Toto sú koncepty, ktoré spájame s automobilmi značky Mercedes. Vždy bolo obvyklé platiť za kvalitu a platiť veľa, takže relatívne vysoké náklady na nové, pretože skutočne používali Mercedes, nikoho dlho neprekvapilo. Nikto však nie je prekvapujúci a prežitie všetkých modelov tejto značky - kilometrový počet miliónov kilometrov sa už dlho zmenil zo snu na skutočnosť. Osobne si najviac pamätám na reklamný slogan Mercedes, potom len Benz, ktorý používal v ruských automobilových publikáciách na začiatku deväťdesiatych rokov: aj tá najmenšia porucha môže zastaviť celé auto Prvý pohľad, podrobnosti. Bolo to napísané týmto spôsobom s dôrazom na slová auta a detaily. Aj keď som vtedy stále mal malý porozumenie pri serióznom podnikaní v automobiloch, táto fráza na mňa urobila dojem. Myslím, že robí dojem na pravidelných zákazníkov spoločnosti, ktorí, ktorí raz vyskúšali skutočnú kvalitu Mercedes, nikdy nesnažte hľadať niečo lepšie. Pretože je to zbytočné ...

Subjektívny názor:

(+) Zaujímavý dizajn interiéru a exteriéru, vysoký stupeň saturácie s rôznymi pomocnými zariadeniami, množstvo neporiadku a figuríny.

(-) Kvalita dekorácie jednotlivých prvkov kabíny, zvuk motora pri vysokých rýchlostiach, nepríjemná páka prevodovky, plynulosť kurzu.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 23 (369) zo dňa 26.06.02