Testovacia jazda Mercedes Benz E trieda W211 2002-2006 Sedan

Maximálna trieda E

Pre Mercedes-Benz E500 4Matic nezáleží na tom, čo pod kolesami

Prečo sú značky Mercedes-Benz v Rusku? Po prvé, pre slušný obraz, ako aj pre pocit pokoja a dôvery za volantom. A čo skryť, nadradenosť na ceste. Tento názor je o to spravodlivejší, pokiaľ ide o vozidlo s pohonom všetkých ciest so 4Matickým vlastníckym systémom a v žiadnom prípade nie je skromným štítkom na veku kufra E500.

Obliekanie sa zaväzuje

Deväťdesiat sedem tisíc eur na triedu E? Áno, si blázon! Za tieto peniaze si vezmem dvesto dvadsiateho, môj milý priateľ zúril, keď som sa zvinul na novom Mercedes. Myslite si sami: trieda S je o niečo drahšia, je lepšie ju kúpiť. Potom som sa netvrdil a rozhodol som sa, že táto publikácia bude mojím vysvetlením.

V prvom rade by ste mali premýšľať o triede automobilov. Dnes v mnohých úspešných spoločnostiach existuje tzv. Kódex obliekania. Systém, ktorý určuje vzhľad zamestnancov doslova podľa najmenších detailov, z ktorých by sa mali mať značka, ktorá by sa mala nosiť do triedy automobilu, kde môžete prísť na parkovisko v blízkosti kancelárie. Takže E500 4MATIC, aj keď je to veľmi silné a drahé auto, je stále o krok pod triedou S. To znamená určený pre manažérov, ktorí zaberajú druhý krok v podnikovej hierarchii na vrchole. Nakoniec, aby sa konečne mohli podozrenia na neúctu pre úrady vyjadrené v drahej limuzíne, model je možné objednať od obchodníkov bez nápisov na kmeňovom kryte, ktorý sa tento postup používa po celom svete.

Mimochodom, takmer som si to uvedomil na život na jednom z Moskvy. Pred fotografovaním sa nehovorí o modernej triede E, že model na móle som sa rozhodol vyčistiť prach z lastúrnych strán. Prirodzene som si vybral príručku umývadla. Nech je dlhšie, ale lepšie. Prúd vody pod obrovským tlakom rýchlo vyvolal vzhľad v súlade s reklamnými plagátmi, kde svieti ako drahý kameň, a zároveň vyčistil písmeno I v nápise 4matic z krytu nákladného priestoru, ktorý okamžite zahynul pod rošt kanalizácia. Koho podriadiť sťažnostiam príliš tvrdým podložcom alebo výrobcovi? Všeobecne platí, že vlastník spoločnosti iba pokrčil plecami.

Druhým dôvodom, prečo by mal E500 4Matic zaplatiť 97 000 EUR, spočíva v jeho konfigurácii. Rovnaká trieda S v podobnom výkone sa vytiahne na jednu a pol sto. Súhnite sami: V aute, ktoré bolo v teste, pokiaľ nebola postavená kávovar. A tak takmer kompletný zoznam ďalších zariadení. Začnime kabínou. Prirodzene, je pobúrením pre najjemnejšiu pokožku s perforáciou. Je potrebné, aby sa pokojne zhrnulo teplote vykurovacieho systému alebo chladného vzduchu do častí tela týkajúceho sa sedadiel, stalo sa vám, aby ste cítili teplo. K dispozícii je tiež kúrenie volantu, bohato zdobené drevom. Z toho, ako sa to stalo, môžete ovládať rádio, údaje na počítači na palube alebo telefónu bez toho, aby ste si vzali ruky. Obe predné sedadlá sú vybavené elektrickými jednotkami a pamäťou. Bezpečnostné vankúše nie je možné spočítať, pre zadných cestujúcich sú oddelené. Navyše, nádherný, nemôžete si vyzdvihnúť ďalšie slovo, rádio s reproduktorovými systémami Harman-Cordon, televízny tuner, prehrávač DVD Dosk, oponu na zadnom okne s elektrickým pohonom atď. Ak plne uvádzate zoznam ďalších zariadení na tomto E500, obávam sa, že by si vzal niekoľko novín. Všeobecne platí, že ide o luxusný Mercedes-Benz, ktorý je vhodný. Pridajte sem výkonný päť -liter V8, ktorý vyvíja 306 síl ...

Skutočné vodiči auto

Musím činiť pokánie po celú dobu, ktorú som strávil v E500 4Matic, nikdy sa neobťažujem navštíviť zadné sedadlo. Dá sa však povedať, že toto auto bolo vytvorené pre vodiča. A podľa štatistík, v takýchto strojoch, najčastejšie dva cestovanie a majiteľ ho najčastejšie ovláda sám. Reprezentatívny model takejto osoby je navyše presne triedou S, pripraveným viac na potreby zadných cestujúcich. Ale späť k téme. Na dva dni sa váš pokorný sluha pravidelne snažil jazdiť ako cestujúci a dva dni zakaždým, keď sa blížil k autu so svojimi kolegami, povedal: Ja jazdi inokedy, dobre, dobre? Nemohol som dať niekomu inému právo riadiť tento Mercedes. Dostal sa k autu a potom sa rozlúčil s túžbou. Závidenie tým, ktorí si môžu dovoliť E500 4Matic, nebolo vôbec a len ocenili, čo to bolo na samom začiatku materiálu: mier, dôvera, nadradenosť. Vzácny model je dnes schopný dať podobnú škálu pocitov súčasne, najmä na uliciach Moskvy, zvyknutá na luxus. Zatvoríte masívne dvere a akoby ste sa odrezali z vonkajšieho sveta neviditeľnou zvukovo odolnou stenou. A nedávno som sa naučil oceniť ticho, pretože žijem vedľa jednej z centrálnych diaľnic, a dokonca aj moderné okná nepomáhajú v boji proti hluku. Skvelé, nikdy by som si nemyslel, že by som si užil ticho, odkiaľ pochádza celý zvuk, naplním moju spálňu okolo hodín, to znamená na ceste.

Ako sa E500 4matický správa v pohybe? Dovoľte mi najskôr hovoriť o tom, ako sa autá obklopujú. Auto je rešpektované, niekedy sa bojí. Osobne sa považujem za bojovníka pre kultúru jazdy, ale aby som sa prestaval na Mercedes z radu v rade, podľa celého a veľký, nemôžete sa ani pozerať do bočných zrkadiel. Stačí zapnúť indikátor otáčania a začnite sa hladko posúvať od pásu na stranu. V 98% situácií vám bude chýbať. Aj keď existuje tvrdohlavý človek, ktorý chce bojovať, môžete ho ľahko nechať pozadu, iba mierne stlačte pedál akcelerátora. Žiadny stres a nepokoj. Toto auto pozná jeho cenu a vodič vnáša rovnaký pocit. Rovnako ako, nebojte sa, všetko v tomto živote je v poriadku, všetko sa podarilo, je čas premýšľať o sebe, starať sa o nervy.

Rešpektovanie ľudí okolo neho je, samozrejme, dobrá, ale nič by stálo, keby bolo auto pre vodiča nepríjemné. To nemôžete povedať o E500 4Matic. Recenzia je nad rámec chvály, dynamika je úžasná, volant má príjemné úsilie. Mimochodom, volant je jediný mechanizmus, ktorý v tomto Mercedes tvrdo spája osobu s autom. Cez stĺpec a trakcia riadenia. Oba pedále sú vybavené senzormi, ktoré merajú stupeň tlaku a príkazov na príkazy do počítača na palube. Úsilie na nich je ovocie umenia, nie vzťah s autom. S plynom je všetko v poriadku, ale brzda sa mi zdala drsná. Je to však otázka zvyku, najmä preto, že algoritmus spomalenia je takmer dokonalý. Svetlom kliknutím na pedál, asi 1 cm, je rovnocenné s jednoduchým vypúšťaním plynu, a ak je o niečo silnejší, brzdenie sa logicky zvyšuje. Všetko je jednoduché a jasné. Podložky na brzdových diskoch stlačia elektrinu. Okrem toho je tento systém taký dokonalý, že je schopný nezávisle rozpoznať daždivé počasie. Prečo? Akonáhle je cesta mokrá, vlhkosť padá na skutočné brzdové mechanizmy. Ako viete, slúži ako tuk, ktorý je tu úplne zbytočný. Takže brzdový systém v takýchto prípadoch na krátky čas stlačí vankúšiky na disky a vysuší ich.

Cesta nehrá úlohu

Je prirodzené, že E500 4Matic je vybavený automatickou prevodovkou. Mercedes vo všeobecnosti opustil mechaniku modelov, index v mene presahuje 240. hodné kontrolného bodu, funguje rýchlo a, ako to malo povedať, inteligentne. Bez oneskorenia skočí o krok alebo dva dole s ostrým zrýchlením a hladko vyrieši rozsahy v pokojnom spôsobe pohybu. Stroj pracuje so 4matickým značkovým systémom, ktorý v skutočnosti slúžil ako dôvod na opätovné stretnutie s triedou E. Rozdeľuje trakciu medzi prednými a zadnými osami v podiele 40 až 60. To znamená, že auto stále zachováva návyky pohonu zadných kolies. To však vôbec neznamená, že ak je to potrebné na E500, môžete efektívne postupne postupne postupne postupovať v drifte. Na stráži zostáva vždy stabilizačný systém ESP, ktorý uhasí akékoľvek posuvné posuvné. Tlačidlo elektroniky nepomáha ani elektronické tlačidlo stále funguje, do podnikania sa dostane o niečo neskôr.

Chcel som skontrolovať pohon štyroch kolies v akcii, presunul som sa z čistého asfaltu na šialený základný náter. Dvojica stlačenia na jedno tlačidlo I Prenášam letecké pneumatické odpruženie do športovej polohy, aby som neúmyselne miešal dno pre zem, zdvíham telo 2,5 cm s druhým kľúčom (táto možnosť je darom z podvozku s podvozkom Elektronické úpravy) a pritlačenie plynu na podlahu. Bez akýchkoľvek prestávok, E500 4Matic s istotou vyberie z miesta v lome. Cíti sa, že dynamika zrýchlenia sa vôbec nezhoršila, hoci pod kolesami bola klzká kal. A ak tam niekde tam, vonku boli nejaké papuče, potom som ich necítil. Ihneď sú uškrtení elektronikou, prenášajú krútiaci moment z jednej osi do druhej (mimochodom, maximálna možná zmena v distribúcii trakcie je zrkadlový režim 60% vpred a 40% späť) a protiviny Systém, ktorý spomalil otáčacie kolesá.

Takže a opäť aspoň stres pre vodiča. Presnejšie povedané, ich úplná neprítomnosť. Iba láskavé vrčanie rádiu a mierna značka tela na hrbole. Toto je pravdepodobne skutočný Mercedes-Benz. Oáza pokoja na cestách a zhonu metropoly. A za každé počasie.

Sergey Ilyinsky
Foto autor

Stručné technické charakteristiky Mercedes-Benz E500 4Matic
Objem motora, kubický meter. Pozri: 4966
Počet ventilov na valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 306/5600
Max. Krútiaci moment, nm/na asi. Min.: 460/2700
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 6.0
Maximálna rýchlosť, km/h: 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 11.5
Objem palivovej nádrže, l.: 80
Rozmery, mm.: 4820x1820x1450

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 22 (45), 2003]