Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W211 2002-2006 Sedan

Mesto Masters

Telo tohto stroja pripomína elegantné steny hudobnej skrinky, z ktorých najviac je vo vnútri. Väčšinu jej prefíkaných mechanizmov a zariadení nikdy neuvidíte. Ich výhody a efektívnosť však pre vás nezostanú záhadou.
 
Čo je koľko?
Najdostupnejší sedan triedy E sa môže stať vaším za 44 820 EUR. Toľko sa požaduje pre model CDI E220 s 2,1-litrovým turbodieselom Common Rail s kapacitou 150 litrov. S. Najlacnejšia benzínová verzia E240 bude stáť 47 760 eur a minimálne náklady na vlajkovú loď E500 je 74 100. Samozrejme, za tieto peniaze získate veľa zadarmo, napríklad hudbu, klimatizáciu, elektrický balík. Avšak aj za päťsto v štandarde, nie všetky. Povedzme, že nádherný panoramatický poklop Webasto vytiahol takmer dvetisíc eur. Increshevs a ďalšie možnosti: Multi -Donouring Stolička - 669, spustenie systému bez kľúču - 1241, senzor tlaku v pneumatikách - 620, mobilný telefón v opierke - 1046, parkovacie senzory - 790. Takže celkové náklady na E500 boli 93 385 EUR. Radi jazdíte, milujete a platíte peniaze.
 
Zázraky neviditeľné
Viete, prečo televízor funguje alebo ako sa v mikrovlnnej rúre zahrievajú sendviče? Naozaj? Preto ste šťastný človek. Je pre mňa ľahšie uveriť, že domáce spotrebiče obývajú trpaslíkov neviditeľné na oko - takže skutočne varia a stúpajú, železo a vymazanie, chladné a dezinfekčné. Vo vnútri kávovaru ich nie je toľko, ale v televízii je toho viac, viac. V najnovšej triede Mercedes E nie sú drobní elektronickí asistenti ani more, ale celý oceán. A pracujú, pretože nikto nikdy nepracoval!
 
Oboznámení sa s ľahkým prikývnutím auta pred úplným zastavením brzdenia? Nová trieda E vás zachráni z tejto nepríjemnej maličkosti. Potriasam pedálom, až kým sa nezastaví - auto sa zastaví rovnomerne, bez váhania. Kúzlo? Áno, nie - tesne pred zastavením elektroniky (alebo malých elektronických asistentov?) Trochu uvoľní vankúšiky. A tu je ďalší trik s brzdami, ktorý je ťažké vidieť voľným okom. Prvá vlna stieračov, systém Drai Breke vníma ako signál akcie. Podložky podľa poradia elektronického brata s malými intervalmi sú pritlačené na disky: tak jemne, že si vodič nič nevšimne, ale dosť na to, aby vyparil vlhkosť z pracovnej plochy. Keď naozaj rád vstúpim na pedál, účinnosť brzdenia bude maximálna aj v silnom daždi. Och, tieto elektronické žarty! Neviditeľné remeselnícke mercedes-benety sú pripravené na to, aby vám verne slúžili mnoho rokov. A niektoré a všetky ich životy. Rovnako ako napríklad predné žiarovky svetlometov, navrhnuté pre celú služobnú životnosť automobilu.
 
Teraz súhlasím s tým, že Mercedes-Benz-E500 je skutočným múzeom zázrakov na kolesách? Nie že by trieda E stiahnutá z produkcie je známa ako oko alebo dvesto desiateho tela.
 
Štylistická nadčasovosť
Mimochodom, viete, prečo nová trieda E externe vyzerá ako predchádzajúci model? Pretože všetkých šesť rokov vydania W210 čelilo hitovej prehliadke predaja obchodných tried. Prečo rezať kurča, ktoré nesie zlaté vajcia? Rešpektovanie zákazníkov za Mercedes-Benz nie sú prázdne slová. Viac ako miliónty armáda majiteľov 210. rokov s príchodom nového modelu sa nezmení na majiteľov starých automobilov.
 
Na interné použitie v Stuttgarte sa používa aj pojem štylistická nadčasovosť. Trochu úbohý a nie príliš jasný? V skutočnosti je všetko jednoduché. Nemci sú presvedčení: Všeobecné rozmery triedy E sú blízko k dokonalosti. A táto kostra v priebehu času bude rásť v rôznych módnych priehradách.
 
Krása je, samozrejme, subjektívny koncept, ale osobne mi fyziognomia nováčika je oveľa krajšia ako predaj 210. dňa. V rade triedy E sa javila ako mačka Grace vlastnená v poslednom Mercedes, ľahkosť sa veľmi úspešne kombinuje s pevnosťou, milosťou s kráľovstvom. A to je to, čo je zvedavé, nové telo zručne maskuje rozmery automobilu. Nie je veľký a nie malý - je samostatne. Takže na otázku, že ide o zväčšenú triedu C alebo zníženú skupinu, môžete bezpečne odpovedať - áno! Obe možnosti sú celkom vhodné.
 
Ukážte tvár!
Salón je tiež v zmysle dvojprieska. Z triedy C nemá v triede žiadne veľkosti záznamov. Je to celkom zrejmé - je nemožné nazvať túto kabínu v stodole priestrannej. Keby len preto, že tri na zadnom sedadle sú katastrofou. Pohovka je jasne rozdelená na dvoch ľudí a tunel ovplyvňuje veľkosť. Dva sú celkom pohodlné, ale nič viac - s Škodou -superb nie je možné porovnávať. Kde, jeden zázraky, bude zdieľať 22 mm zväčšeného rázvoru kolies? Na kufri a dlhšiu prednú časť energie. Ale zlikvidujte nevhodné v tomto prípade Parranj veľkosti - nakoniec nekúpime minivan! "A potom uvidíš pravú tvár tejto Gulcay."
 
Máš rád? Som dokonca veľmi! Možno, vlajková loď Gamut Three -lúčov závidí niečo, v čo novinka závidí. Aspoň v triede S určite nie je žiadne viacnásobné sedadlo. A aké je to v pohode - v strmom zákrute sa automaticky nafúkne jedna alebo viac sekcií zabudovaných do chrbta, čo vám nedovolí posúvať sa po širokej stoličke. V dlhých cestách multi -kontur zbožne toleruje telesnú hmotnosť k rôznym svalovým skupinám - rozprávka!
 
Štvorzónová kontrola podnebia?! Zadný pravý cestujúci sa dá ľahko zmrznúť a smažte ľavú stranu, až kým sa svieže plodiny - amplitúda teplôt je od 12 do 32 stupňov. Hudobný systém Bowz s krištáľovou priehľadnosťou vrchnej časti a bohatej sily basov berie chlieb od profesionálnych inštalatérov. Počiatočný systém motora bez kľúča nie je pár používaný na iných modeloch. Vstúpil do auta, stlačil brzdový pedál a gombík vo selektore prevodovky. Všetko - výkonný motor už ožíval.
 
   
Sedadlo veľkolepého vodiča a riadiaca jednotka viacerých kontraktorov umiestnených v pravom dolnom rohu vankúša

 
Grunt - znamenie nezhody
Napriek tomu v salóne triedy E je miesto nielen obdivujúceho Ohas-Szdokhas. Môžete kritizovať napríklad starostlivosť o starostlivosť. V porovnaní s W210 sa samozrejme uskutoční krok vpred. To je iba štandard pre dobrotu, nikdy sa nepovažoval za oko do očných liniek. Preto teraz môžeme bezpečne povedať - medzery medzi vnútornými panelmi v Audi -a6 sú menšie a najlepšie dokončovacie materiály sa používajú na piatich BMW. Dokonca aj v hornej verzii avantgardy vložky pod čiernym stromom vyzerajú nepresvedčivo a falošný panel centrálnej konzoly sa pri stlačení klávesov lacno ohýba.
 
Upozorňoval veľký, niekedy aj desivý počet rôznych gombíkov, pák a reostatov. Celá brada triedy E je bodkovaná spínačmi, ako sú pláže Yalta s kamienkami. Vymenovanie väčšiny týchto prepínačov je intuitívne, ale čo sa stane za pár rokov, keď sa servisné schopnosti v automobiloch stále zvyšujú? Jednoducho nie je dostatok priestoru pre všetky tlačidlá. Pravdepodobne, až kým sa automobilové spoločnosti neprekladia na plne hlasové ovládanie, systémy ako BAEMWASHI AI-Drive sú najpohodlnejším kompromisom.
 
 
Kľúč v strede mení tuhosť tlmičov nárazov - nie najužitočnejšia funkcia zavesenia vzduchu. Ale tlačidlo vľavo zvyšuje telo o 30 mm - veľkolepé a efektívne. Správne - vypnutie parkovania

Urobte si čas, zostaň so mnou ...
A tiež zasiahnuté v očiach, ktoré sú vlastné, bez výnimky, arogancia Mercedes Tolik. Je pre mňa neuveriteľne dráždivé, s ktorým uloženie auta reaguje na stlačenie ďalších klávesov. Klikol na tlačidlo, aby zachytil novú stanicu vo vzduchu, a počkajte sekundu, kým hudba vykoná príkaz. A s akou veľkosťou lenivosti sa osvetlenie zariadení zapne! Ako, kde ponáhľať, Majster? Budeme mať čas všade ...
 
Aby som sa vyrovnal s takým štekaním, musel som sa narodiť milionár. Možno však nie som beznádejný? Koniec koncov, povedzme, že práca 5-stupňovej útočnej pušky, ktorá sa tiež neoddala nadmernou horlivosťou, mi nepriniesla protest. Zdá sa, že toto je samotný prípad, keď je ľahký drôt iba k lepšiemu.
 
E500 - Ako sebavedomý k trestnému činu boxera, ktorý v otvorenom stojane ide priamo na súpera. Môžete bežať, ale nedostanete sa odo mňa preč! - Spomenul som si, pamätal som si, Veľký Mohamed Ali. A skutočne, na čo sa naparovať, ak sa zjavná výhoda súpera bez stopy po chvíli vyparuje. Fúkanie, ďalšia rana ...
 
Pedál na podlahu a po malej veľmajstovej pauze z Mercedes -Benz s neuveriteľnou ľahkosťou - kde takmer dva tony vybavenej hmoty chodili? - ponáhľa sa vpred. Čo je však prekvapené-E500 však naznačuje 306-litrovú triedu B-triedy B-v tvare V osem. S.! Šesť sekúnd a na rýchlomer je už sekundy sto ... bývanie je dobré!
 
Šport a odpočinok
Po takomto slávnom rozptýlení je dokonca trápne nejakým spôsobom povedať, že na veľký sedan bude dostatok sily. Ale nie sú tu žiadne sily konských síl príliš veľa ... a potom, aké pekné je zaviesť domýšľanú Porsche a zároveň nepočúvať ohlušujúci hukot motora, nezažiť nepohodlie v dolnej časti chrbta a Všeobecne sa cítite uvoľnene a pokojné!
 
Ale E500 v hierarchii spoločnosti nie je ani športovým sedanom - táto úloha získa model E55 AMG. Ale päť -stotiny, ktoré tradičné hodnoty Mercedes -Benz: hladkosť, hluková izolácia, pohodlie cestujúcich a vodiča -vôbec neslúži ako výhovorka pre vyrážkové správanie pri vysokých rýchlostiach a strmých zákrutách. Nová trieda E tiež zaviazala jeho postavu, ktorá sa zmenila ako aktívny vodič, vrátane zavesenia, Air Matik Dewel Control.
 
V pohodlnom režime stanovenom v predvolenom nastavení tento pneumatický zázrak dobýva vynikajúce - päť s plusom! - Hladkosť. Nič ma nemôže vyraziť zo sedla - ani švy v asfalte, ani kanalizačné poklopy, ani električkové stopy. Pôda, kamienky, piesok, asfalt - zistil, že pod kolesami sú, len strčiaci hlavu z okna. Zostáva len uhádnuť, ako malé elektronické asistenti namáhajú! Niektorí neustále monitorujú rýchlosť a smer pohybu, iní si vyberú program odpruženia vhodný pre situáciu: mäkší pohodlný alebo tvrdý šport. Stále sú ostatní kedykoľvek pripravení dostať sa a ... zdvihnúť telo nad zemou! To je skutočne prekvapenie -s preplňovaním 30 mm dostáva e -trúbka zlomok talentov parkety -je to zaradené! Ale hlavnou vecou je, samozrejme, manipulovanie. A tu Mercedes-Benz nemyslí, že prejde.
 
Priamo pri vysokých rýchlostiach, keď elektronické škriatkovia zahŕňajú tvrdý režim a zníženie tela o 15 mm, E500 drží dokonale. Riadenie typu rieky potešené úplne presvedčivým reaktívnym úsilím, ktoré, podľa môjho názoru, závidí 540. BMW svojím archaickým mechanizmom červov. A nové predné zavesenie viacerých odkazov, ktoré nahradilo obvyklého McEzersona, mi umožnilo ponoriť sa do zákrut bezprecedentným pre veľkú ľahkosť Mercedes.
 
Jedným slovom, pre seba som sa rozhodol: Je potrebné vziať E-triedu E s ovládačkou zavesenia Air Matik Dewel. Na E500 je v štandarde, na všetkých ostatných modeloch - za dodatočný poplatok. Ale pneumatika s dvojitou kontrolou stojí za to.
 
Ale senzor - základné vybavenie všetkých 211 s. Tento systém je však bez preháňania novým míľnikom pri návrhu brzdy. Zajtrajšia technológia neposkytuje iba menší spôsob úplného zastavenia alebo pohodlia funkcií Soft Stop a Dry Bake, ktoré sme už spomenuli. Tu je úplne nový prístup k bezpečnosti.
 
Nie je žiadnym tajomstvom, že veľa vodičov má normálny symptóm vibračného pedálu na poruchu a inštinktívne odstraňuje nohu z brzdy. To sa nikdy nestane v triede E. Bez ohľadu na to, ako tvrdo sa snažil, z toho, aké režimy spomalil, nebolo možné prinútiť pedála, aby zlomil zlomok do chodidla.
 
 
Čo je krásne, je krásne
Dashboard novej triedy E, ktorý vyvinula Siemens-VDO, je skutočným majstrovským dielom. Je jedinečné, aby sa vytvoril zásadne nový informačný displej, šípka rýchlomer a maska \u200b\u200bgenerujúca svetlo. Ten nezávisle reguluje stupeň osvetlenia na základe denného času, a preto je čitateľnosť zariadení optimálny deň a v noci a za súmraku. Displej je ešte zvedavejší. Na okrúhlej obrazovke sa zobrazujú svedectvá všetkých palubných systémov vrátane počítača trasy, hudobného centra, tempomatu, ovládacích žiaroviek, ktoré sú zobrazené v kruhu rýchlomeru. Výhody takejto schémy sú zrejmé - nie je potrebné umiestňovať nespočetné ikony, nie je potrebné hľadať miesto pre komplexný monitor vonku, a čo je najdôležitejšie, všetky informácie sú neustále z hľadiska vodiča. Celá táto nádhera je korunovaná elegantným ukazovateľom rýchlomeru pohybujúceho sa okolo obvodu informačného displeja.
 
Lepšie to byť nemohlo?
Aj keď to nemá nedostatky, predchádzajúca predchádzajúca trieda E s istotou pred hlavnými konkurentmi z hľadiska predaja. Nová generácia konečne vstúpila do vodcov z technického hľadiska. E. trieda sa teraz dá správne nazvať sedan najlepšej obchodnej triedy vo svetovo elektronických remeselníkoch pozná svoju firmu! V tejto situácii sa ani zvýšenie ceny o 10-15 percent nezdá byť katastrofou. Koniec koncov, naozaj platíte za to najlepšie. Pokiaľ ide o vlajkovú verziu E500, má dobré šance získať hrdé meno názvu domácnosti - päťstoty.
 
 
Zvyknete si na luxus a štýl v kabíne najnovšej triedy
 
Prístup k 6-strúhaným meničom CD, ktorý je obratne skrytý na prednom paneli, otvára nenápadný kľúč pod núdzovými uzávermi trojuholníka

 
Systém Start -Up bez zapaľovacieho kľúču uľahčí váš život za 1240 eur
 
Tlačidlá Ovládanie nastavení sedadla a externých zrkadiel sú úspešne zoskupené do oblasti ľahko prístupné pre vodiča

 
Parkertone s vizuálnym a zvukovým ovládaním funguje bez chvály
 
Luke z Webasto je skutočné umelecké dielo

 
Klimatická kontrola Termotrotoric
 
Pictogramy tokov vzduchu sú nahradené reostatom nezrozumiteľnými šípkami

 
Mercedes-Benz E500
všeobecné informácie
 
Tela
5-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1650
 
Kompletná hmota, kg
2250
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4820x1820x1450
 
Základňa, mm
2855
 
Predné/zadné, mm stop
1575/1570
 
Maximálna rýchlosť, km/h
250
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
6
 
 
Spotreba paliva, l/100 km
11.5
 
Dodávka paliva, L
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
 
 
8-valcový, v tvare V,
s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave bloku,
distribuované vstrekovanie paliva
 
Počet ventilov na valec
3
 
Priemer. Valcový/piestový zdvih, mm
97/84
 
Pracovný objem, SMZ
4966
 
Pomer kompresie
10: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
306 (225)/5600
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
46,9 (460)/2700
 
 
Podvozok
 
Prenos
zadný pohon
 
Prenos
Automatické, 5-stupňové
 
Zavesenie
 
nezávislý, jar, multi -link,
stabilizátor plazov
 
 
Riadenie
 
prerobiť zosilňovač
 
 
Brzdenie
 
disk, v prednej časti vetrania
 
 
Veľkosť pneumatík
 
245/45 R17
 
ZA
Jeden z najprísnejších salónov v triede a batožinový priestor premyslený na najmenšie detail
 
Vs
Nízky obraz značky, krátkodobé zavesenie, nedostatok nastavenia po celej dĺžke odchodu stĺpca pľuvania
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [10/02]