Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W211 2002-2006 Sedan

Vráťte sa „Päť diaľnica“

Opäť, po viac ako siedmich rokoch, Mercedes triedy E získala verziu E500. Teraz v novom tele pod číslom W211
 
Nový Mercedes sa pozrel do mesta Science and Art, kde sa konala oficiálna prezentácia, vynikajúca. Toto mesto rozrástlo (a naďalej rastie) v blízkosti stredu španielskej Valencie a je modernistickým architektonickým komplexom so zaoblenými kupolmi, obrovskými bazénmi a neuveriteľnými štruktúrami na obrovských betónových nohách, ktoré trochu pripomínajú labky obrovského hmyzu z obrazov Salvador Dali. . Trieda E sa na tieto dekorácie budúcnosti nepozerala hosťom z minulosti, naopak, zapadol do nich s dôstojnosťou muža v smokingu, od ktorého nikdy nepožiada o pozvanie na večierok. Čo je však prekvapujúce: auto je jeho vlastné v moderných štvrtiach a v blízkosti starých domov, ktoré bolo ľahko viditeľné počas skúšobnej jazdy. Jedným slovom môžete klobúk odstrániť pred dizajnérmi.
 
Oko, v rozpakoch a v Rusku zostalo tak v novej hypostáze. Jeho vzhľad stále vyvoláva teplé pocity, nemožno ho ignorovať alebo zamieňať s iným modelom v mestskom davu. Ale samozrejme sa zmenil a podľa môjho názoru k lepšiemu. S predchádzajúcou dĺžkou sa trieda E zvýšila o 12 mm a doplnila sa o 23 mm. Podarilo sa mu nájsť ešte väčšiu ľahkosť a rýchlosť, čo je jasne viditeľné v akútnejších a výraznejších funkciách v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Dizajnérom sa to podarilo dosiahnuť, keď zmenili sklon falošnej radiátora a rovnaké štyri oči, ktoré sa súčasne mierne roztiahli, akoby pod tlakom prichádzajúceho vetra. Navyše sú previsy menšie, pretože rázvor kolies sa zvýšil o 21 mm.
 
Auto vyzerá rovnako dynamicky na boku. Ale chrbát ma prinútil osobne mi triasť ramenami. Nie, v tom nie je nič zvláštne. A z určitého uhla to vyzerá dokonca dosť organicky. Faktom však je, že nič zvláštne. Možno som čakal na niečo viac, nielen na jednoduchosť a funkčnosť. Aj keď je zadok vyrobený zábavnejším ako dve čisté vodorovné čiary - krátky signál tretieho zastavenia, ktorý sa nachádza nad hviezdou troch lúčov a dlhší chróm - nad ŠPZ. Zdá sa, že zadné svetlá sa stali viac, ale zachovali si tradičné obrysy.
 
Salon je nad chvála. Stratil nadmernú stuhnutosť a závažnosť, stáva sa oveľa pohodlnejšou. V drahých verziách, s teplým drevom a nádhernou pokožkou, je to obzvlášť viditeľné. Nie je potrebné hovoriť o ergonómii - všetko je na svojom mieste ao potrebných tlačidlách a držiaku pohára, vznášajúce sa z lakťovej opierky a popolníc, ktorý Američania nenávidia. Na prístrojovej doske dominuje obrovský rýchlomer, na ktorom sú na žiadosť vodiča duplikované pokyny navigačného systému (nachádza sa ako obvykle vpravo v centrálnej konzole) alebo sa zobrazia rôzne údaje - alebo sa zobrazia rôzne údaje - Od teploty vzduchu cez palubu po spotrebu paliva.
 
Autá Mercedes hovoria toto: Sadnete si, zabuchnete dvere - s tak mäkkým, špeciálnym kliknutím - a okamžite pochopte, čo ste toľko zaplatili. To možno plne pripísať triede E. Vezmite aspoň úžasnú škálu úpravy pozdĺžnych sedadiel - 29 cm alebo schopnosť volantu postupovať do B CM a stúpať na 5. To by malo byť pohodlné a krehké mladé dámy a vzpieranie. A nielen dopredu, ale aj zozadu, na gauči. Mimochodom, teraz si môžete objednať zadné sedadlá. Potom, ak zadáte zadnú časť alebo časť, dĺžka kmeňa sa zvýši na 1740 mm. Po objednaní predného sedadla spolujazdca so sklopným chrbtom môžete dokonca prepravovať lyžovanie na skákanie z odrazového mostíka.
 
Je však čas neopísať, ale vyskúšať.
 
Deň objavu
 
V nevedomosti to dáva zmysel, poviem vám, páni! Napríklad, do prvého dňa testovacej jazdy som sa neobťažoval, aby som čítal nič o novom aute, ale až do večera som urobil úžasné objavy. Keď som dal cenné pokyny navigačného systému (je to možné urobiť ústne) a mierne stlačením pedálu akcelerátora E500 (štart, takže s najvyššou verziou!), Okamžite som cítil, že niečo nie je v poriadku. Idem ďalej - všetko je v poriadku, ale pocit nezmizne. Keď som sa dostal z davu Valencian, dokonca som vypol hudbu nalievanie z vynikajúceho zvukového systému (stlačil som tlačidlo vedľa signálu núdzového zastavenia, panel zostal na mikrolift a otváral prístup k prehrávaču CD, do ktorého si môžete stiahnuť šesť diskov naraz) pochopiť, čo sa deje).
 
Ticho v salóne, mimo okien, nejaký iný život, v plachom šepote, ktorý si pripomína blaženosť v Mercedes v individuálnom svete so svojou klímou. Tu to je! Nepočujem obvyklý hluk kontroly podnebia. Ale nie som horúco, nie som zima. Preto systém funguje, dôvod. A potom začnem zachytiť jej šušťanie. Už večer, na tlačovej konferencii, inteligentní ľudia z záujmu vysvetlili, že inštalácia kontroly podnebia sa stala skutočne tichšou, ale čo je najdôležitejšie, efektívnejšie a nazýva sa Thermotronic. A pred tým, že je schopný poskytnúť individuálnu kontrolu pre každú (!) Zo štyroch cestujúcich, som sám dosiahol čas cesty.
 
Ale bol som šokovaný ďalším objavom, ktorý som urobil, keď som išiel na cestu. Získam rýchlosť a začínam predbiehať, krútim volant doľava. A potom cítim, ako stolička užitočne vylepšuje správne valčeky bočnej podpory. Otočím sa doprava - valčeky sú nafúknuté vľavo. Okrem toho, čím vyššia je rýchlosť a strmšia otočenie, tým efektívnejšia je podpora. Okrem toho a samotná stolička, ako to bolo, mení svoj tvar a berie presne ten, ktorý je v súčasnosti najpohodlnejší. Páči sa mi to! Ukázalo sa, že automatické sedadlo ovládača viacerých obvodov je platné, ktoré je možné objednať. A, úprimne povedané, ak sa pripravím na kúpu päť -stojeho, určite si kúpim takúto stoličku. Samozrejme sú ovládané počítačom, v ktorom sa prijímajú informácie o rýchlosti pohybu, rohu rotácie volantu a rozsahu priečneho zrýchlenia. Rýchlo porovnáva všetky tieto údaje a vytvára bezprecedentné pohodlie. Môžete si dokonca objednať masáž zadnej časti stlačením špeciálneho tlačidla vľavo nižšie.
 
Pretože hovoríme o predných sedadlách, stojí za to povedať, že sú vybavené elektronickými váhami. Je dôležité poznať váhu pre počítač, aby sa airbag úplne otvoril alebo iba čiastočne a nepoškodil krehkú osobu alebo dieťa v prípade nehody. Celé ľudstvo v triede E je rozdelené do štyroch hmotnostných kategórií, bez ohľadu na to, ako to urazilo. A auto tiež uznáva detskú stoličku. To všetko v kombinácii so špeciálnymi senzormi zásahov poskytuje dizajnéri vynikajúcu ochranu vodiča a cestujúcich. Verím, že moje slovo.
 
Ale v tom moje objavy nekončili. Stále som skryl všetky tlačidlá, pretože som sa najskôr rozhodol nepopierať potešenie a zažiť dynamické vlastnosti automobilu, zatiaľ čo takáto príležitosť bola predložená. Na diaľnici bolo málo automobilov, ľavý prúžok, pokiaľ to oko stačilo, je prázdne a polícia nie je viditeľná - prečo nevytlačiť plyn? Zrýchlenie je sebavedomé a neúprosné. Ale so zvýšením rýchlosti si jasne všimnem, ako je päťstoša kompetentne tlačená na zem a pozastavenie je zjavne tvrdšie. Skvelá reakcia! Venujem pozornosť ďalším dôležitým okolnostiam. Zvyčajne, čím pohodlnejšie je auto, tým slabšie je jeho spojenie s hriešnou pôdou pri vysokých rýchlostiach. A po 200 km/h sa musí veľa modelov napariť, aby ste sa uistili, že idete, nelietate a v smere, v ktorom potrebujete. E500 je ďalšia záležitosť. Nehovorím, že ide o športovú stoličku, ale auto stále vnáša dôveru agresívnou a rýchlou jazdou.
 
Všeobecne platí, že aj pre jednoduché verzie novej triedy E je pozastavenie výrazne prepracované. Hliník sa objavil v prednej aj zadnej strane, čo uľahčilo ich celkovú hmotnosť o 30%. Zaoberal som sa aktívnym airmatickým vzduchovým odpružením DC, ktorý je štandardne nainštalovaný na piatich stotinu a je možnosťou pre ďalšie úpravy. Skratka DC je dvojitá kontrola, čo znamená, že elektronika môže súčasne zmeniť tuhosť elastických prvkov a charakteristiky tlmičov nárazov. Parametre sa navyše menia za 0,005 sekundy. To sa robí automaticky, v závislosti od podmienok pohybu. Samotný vodič však nie je bez možnosti ovládať tento prefíkaný systém. Môže napríklad znížiť vôľu o 5 mm alebo naopak zvýšiť ho o 15 mm. Okrem toho v režime športu zvyšuje prívesky a režim komfortu je mäkší. Ak si však vyberiete pohodlnú jazdu, ale zároveň rýchlosť zisku, počítač nezávisle zmení parametre.
 
Riadenie, ako by malo byť na vozidlách tejto triedy, je prispôsobivé, tj so zvýšením rýchlosti alebo so zvýšením uhla rotácie volantu, stáva sa akútnejším. Brzdy - Elektro -hydraulic, SBC (Sensotronic Braking Control). Prevodovka pre E500 - Automatic s 5 -rýchlosťou s možnosťou manuálnych radení prevodovky. Samotný systém adaptívneho tempomatu si udržuje vzdialenosť od predchádzajúceho auta.
 
Keď som sa zastavil pri pití kávy, rozhodol som sa lepšie spoznať auto. Napríklad zistil, že v poklopoch sú nainštalované solárne panely, ktoré kŕmia klimatickú inštaláciu. Takže kabína je vždy v pohode. Senzor dažďa je štandardné vybavenie. Ukázalo sa, že jeden z klávesov aktivuje systém zatvárania tunela: pri vstupe do tunela samotná elektronika zatvorí všetky sklo a vyliahnutia. Skontroloval som - funguje to ...
 
Čo ešte? Palivová nádrž v novom modeli triedy E je posunutá dopredu a je umiestnená pod zadnými sedadlami. Z tohto dôvodu bolo možné zvýšiť objem kmeňa o 20 litrov. Je pravda, že vezmeme do úvahy rezervné koleso, ktoré chýba, a v prípade depiku v štandardnej verzii je súprava na opravu Tirefit so špeciálnym tmelom.
 
Trunk veko sa teraz otvára a uzatvára automaticky pomocou elektrickej jednotky.
 
Na naftový motor
 
V skutočnosti existujú tri benzínové motory - E240, E320 a rovnaké E500. Nenašiel som však žiadne odhalenia slabších verzií, a tak som sa rozhodol venovať druhý deň úpravám nafty, keďže budú doručené aj na ruský trh.
 
Dve nafty: E220 CDI a E270 CDI. A musím úprimne povedať, že ani ten druhý sklamaný. Vibrácie sú minimálne, motor je dobre vypočutý iba pri voľnobežných a nízkych rýchlostiach. Na trase na horských cestách som úmyselne vybral najslabšiu verziu s mechanickým 6-stupňovým kontrolným bodom.
 
Auto je, samozrejme, jednoduchšie, ale stále sú to Mercedes a správa sa v plnom rozsahu s obrazom značky. Ak aktívne manipulujete s prevodovkou pákou, je ľahké poskytnúť celkom slušné zrýchlenie a získať maximálnu rýchlosť uvedenú v technických vlastnostiach. Na druhej strane, trakčný motor, ktorý poskytuje chytenie z tisíc revolúcií, vám umožňuje pohybovať sa v jednom prevodovom stupni v pomerne veľkom rozsahu rýchlosti.
 
Už som na horskej zlej ceste, pri nejakom zázraku som si všimol päťsto stotinu a ďaleko od hriechu, ponáhľal sa, aby som ju vzal doprava. Urobil som správnu vec. Test-pilot už bol uprostred otočenia (a uprostred cesty), keď si ma všimol, a vzal volant doprava. Zároveň bola jeho tvár takmer rozmazaná na bočnom skle. Bolo mi to bolestivo známe. Takže iba Turci a Rusi jazdia na testoch, a tentoraz Turci neboli ...
 
Takže sme sa s kolegom a ja sme sa rozhodli zredukovať cestu a zároveň skontrolovať schopnosti dieselového auta na sekundárnej horskej ceste. Na mape bola označená ako celkom vhodná pre pohyb a navigačný systém nás s istotou viedol vpred. V skutočnosti to bol veľmi cool pastier, asfalt. Modlili sme sa k Bohu, že tu, kde za najbližším zákrutou nebolo viditeľné nič - buď les alebo skala na jednej strane a priepasť na druhej strane - sme sa nestretli s drsným vodičom. A je žiaduce, aby sa nikto vôbec nestretol. Jedna myšlienka sa ubezpečila: nejako tu idú! Je pravda, že Parktronic System vkril žalostne, ale urobili sme bez incidentu.
 
A napriek tomu sme sa stretli s malým starodávnym Renaultom. Musel takmer visieť nabok na svahu, aby sme odišli s najväčšou opatrnosťou. V rovnakom čase sa vodič na nás pozrel ako mimozemšťania s ohromným úsmevom. Tu, keď som sa musel vrátiť, som sa usadil, že bočné zrkadlá sú stále príliš malé a nepohodlné pre auto tejto triedy. Na slnku sú miesta.
 
Konfigurácie
 
Nová trieda E je navrhnutá v troch základných predstaveniach: Classic, Elegance a Avantgarde. Pätnásť telies tela. Veľmi skoro sa objaví najpredávanejšia verzia - E55 AMG. Očakávajú sa aj modifikácie E200 Kompressor, E200 CDI a ďalšie s dieselovým motorom V8. Pravdepodobne bude existovať 4MATIC CELL -WHEEL DRIVE a staničný vozeň.
 
Pokiaľ ide o plány obáv týkajúcich sa vstupu na nový trh v triede E, hovoríme s viceprezidentom spoločnosti Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
„E -trieda bola vždy sprevádzaná úspechom na trhu a novým modelom, ktorý máme v úmysle napraviť zvýšením predaja v tomto segmente o 10%,“ hovorí. - Investície do produktu boli preto veľmi významné - asi dve miliardy eur. 800 miliónov išlo na vývoj a 1,2 miliardy - na zlepšenie výrobných technológií. Myslím, že sa vám už podarilo vyhodnotiť auto. Sotva už môžete vedieť, že nová trieda E získala najvyššie skóre, 5 hviezdičiek pri nárazových testoch podľa systému Euroncap.
 
Pokiaľ ide o objemy výroby, tento rok plánujeme vyrábať 200 tisíc automobilov a ďalších 250 tisíc. Auto sa predá na všetkých trhoch bez výnimky. V Európe plánujeme asi 60% automobilov (z toho 35% v Nemecku). Pokiaľ ide o obavy z pádu trhu, myslím si, že Mercedes to nebude mať vplyv na to, s istotou sa pozrieme do budúcnosti.
 
Pán Schmidt tiež poznamenal, že sa uvažuje o možnostiach vytvárania montáže v Rusku, ale zatiaľ o nich jasne hovoríme.
 
Nakoniec o cenách. Ako už bolo spomenuté, všetky verzie novej triedy E vstúpia na ruský trh. Stane sa to v apríli. Najdostupnejšia bude stáť od 45 000 EUR. Najdrahší je 90 000 EUR.
 
Oleg Osipov
 
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“