Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W211 2002-2006 Sedan

$18000-37000

Indikátor, že život je dobrý, a vy môžete hovoriť o aute skromne, ale s dôstojnosťou je Mercedes E-Klasse už dlho. (Rok vydania - 1997 - 1998)
 
Ak je z nejakého dôvodu majiteľ triedy S v našej krajine automaticky zaradený do oligarchov alebo pre banditov, potom trieda E nikdy nestlačila svoju povesť. Čerstvý, nezvyčajný dizajn oka, ktorý sa objavil v roku 1995, bol jasne chuť zákazníkov. Spravodlivo sa oplatí povedať, že pre svoje svetlomety dostali trieda E bezstarostné prezývky oka alebo lupis, ale to s väčšou pravdepodobnosťou príde s Spitens. Koniec koncov, Mercedes sa kupuje nielen na vzhľad, ale aj pre sociálny stav pripojený k autu. A pre spoľahlivosť a maximálne pohodlie pre svoju triedu.
To, že Rus je dobrý ... salón automobilu je prísny obchodným spôsobom a nesvieti s dizajnérskymi pôžitkami. Je priestranný a pohodlný - čo je potrebné? Celkovo existujú tri základné možnosti zariadenia. Najskromnejšia, klasická, vyznačuje pečiatkové kolesové kolesá, tkaninový salón s minimom drevenej dekorácie a absencia lakťovej opierky medzi centrálnymi sedadlami. Medziprodukčnú eleganciu sa dajú rozlíšiť vo vzhľade chrómovými prvkami dekorácie na bumároch a kľučkách dverí. Tu, už v štandardnom, liate disky a strom a volant a gombík páky prevodovky sú pokryté pokožkou. Kožený salón Avantgarde je zakončený čiernym stromom a obsahuje takmer kompletný mleté \u200b\u200bmäso. Navonok je možné takýto stroj rozpoznať sklom s modrým tónovaním, na rozdiel od zelených v verziách lacnejšie.
... potom smrť je smrť. Mercedes, napriek prestížnej značke, zostáva stále autom, súbor komponentov a mechanizmov, ktoré nežijú pod sklenenou čiapkou, ale cestuje po cestách. Naše cesty - vy sami viete, ktoré z nich.
Elektrikár trpí predovšetkým odpružením zimnej soli. Najmä prvky, ktoré sú skutočne vonku: zapojenie hmly, parctronics a tak ďalej. To je to, čo umiera v prvom rade a trojročné štvorročné moskovské auto sa musí zmeniť alebo vyčistiť takmer všetky kontakty umiestnené v motorovom priestore.
Ak je auto vybavené klimatickou kontrolou, potom je potrebné vykonať všeobecné čistenie pod kapucňou-priestor medzi hlavným chladičom a chladičom klimatizácie je upchaný špinou. Bohužiaľ, obe musia byť za to odstránené, ale inak to nie je možné - v lete sa riziko varenia motora dôrazne zvyšuje. A to uľahčí vrecko od 500 do 3500 dolárov - v prípade nahradenia hlavy bloku.
Nečistota na našich cestách v priebehu času je pieskovanie plastových klíčkov predných svetlometov. Zvyčajne sa to stáva niekde o 50 tisíc behu. Zmena svetlometov je najradikálnejšou metódou, ale tiež najdrahšou. Môžete robiť s malými krvami-neautorizované služby Mercedes-Benz ponúkajú operáciu, ako je leštenie difúzorov, čo je oveľa lacnejšie.
Odpruženie triedy E sa vyznačuje zriedkavým prežitím a neznesiteľné, hoci o 30-40 tisíc najazdených kilometrov začnú plakať po loptičkách. Jediným skutočne slabým a potrebným na pravidelné nahradenie prvku sú stabilizačné stojany. S tým musíme vyrovnať a tieto podrobnosti zaobchádzať ako so spotrebným materiálom. Paradox, ale odborníci odporúčajú vyhnúť sa autám poháňaným z Nemecka a zastavením vozidla, ktoré bolo zakúpené od oficiálneho predajcu Mercedes v Rusku: oficiálny balík obsahuje zosilnené pramene a tlmiče nárazov, ako aj priestory pre zadné pružiny. A povolenie takýchto automobilov je o 2 centimetre viac ako ich európske analógy. Kovová ochrana kľukovej skrine do tohto balíka však nie je zahrnutá a je inštalovaná za dodatočný poplatok. Je lepšie na ňu ušetriť, pretože hlavnou úlohou pravidelnej plastovej ochrany je chrániť priestor pre motor pred nečistotou, už viac.
Zlatý priemer. Z celého širokého spektra motorov, ktoré boli umiestnené v týchto rokoch na autá triedy Mercedes-Benz, je najvýhodnejšou kvalitou šesť s pracovným objemom 3,2 litra. V motore V8 so 4,3 litrom potrebujú iba tí zúfalí jazdci. Z tohto dôvodu sú modely E430 najčastejšie v najhoršom technickom stave ako autá so skromnejším objemom.
Ďalším extrémom je rad riadok 2-litrový štyri. Tento motor je pre toto auto jednoznačne slabý. Dvaja klapia zdedené od W124 trpia prítomnosťou niekoľkých malých, ale nepríjemných vredov. Najtypickejšie sú netesné tesnenia oleja predného a zadného kľukového hriadeľa, ako aj nevyžiadaný elektronický riadiaci systém škrtiacej klapky.
Odporúčame, aby ste si vybrali medzi modelmi E230 (E240 od \u200b\u200broku 1998), E280 alebo E320 so 6-valcovými motormi. Navyše, posledné dva modely, po jar roku 1997, modernizácia, pri zachovaní predchádzajúceho pracovného objemu, zmenila umiestnenie valcov z in-line na v tvare V a prijala automatické nastavenie napätia pohonu opasok. Je to významné, pretože majitelia automobilov s takýmito motormi sú počas údržby ušetrení z inej operácie.
       Bez ohľadu na to, aký motor je pod kapotou triedy E, všetky sú citlivé na kvalitu paliva. Je vhodné zmeniť palivový filter dvakrát viac, ako predpisuje nemecká továreň. Benzín nie je nižší ako 95. miesto. Ale nie vyššie: Kvôli veľkému počtu antidphantových prísad v 98. zapaľovacej sviečke zlyhajú rýchlejšie. Senzor na úrovni paliva je však prvý, kto trpí ktorýmkoľvek z nášho benzínu, možno ho tiež považovať za ďalší výdavkový prvok. Majte na pamäti, že nezdravý benzín je takmer smrťou motora! Jeden tankovanie-a vymeníte nahradíte katalyzátor a lambda-Zond. A v autách s motorom v tvare V sú tieto časti prítomné v dvojitej sade. A žiadne prísady v plynovej nádrži! V najlepšom prípade vystúpite s výmenou palivových dýz v hodnote niekoľkých stoviek dolárov.
E-Klasse s naftovým motorom je zriedkavá. Na sekundárnom trhu sú jeho náklady výrazne nižšie, čo podľa nášho názoru nie sú úplne opodstatnené. Čo je domáce naftové palivo, pravdepodobne sami viete, ale e-klasse prekvapivo vytrvalo vydrží kŕmenie tohto bourdu. Prvá viac -menej vážna oprava motora bude s behom viac ako 100 000 km. S najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zmeniť postrekovače dýz vo výške 80 dolárov za kus a sviečky pred vypustením - 30 dolárov.
Prenos. Stroje triedy E sú najčastejšie vybavené automatickou prevodovkou, ktorá bude slúžiť bez problémov po mnoho rokov, pokiaľ samozrejme monitorujú hladinu oleja v krabici a nezabudnite v čase zmeniť olejový filter. Mechanická prevodovka je oveľa menej častá a dokonca aj vtedy iba pri najnižších úpravách. Ak auto podávalo pretaktovanie, potom s behom asi 100 tisíc km, začne vyplivnúť rozlohu výstrojovej páky. Výmena tejto časti stojí za cent.
Slabé oblasti modifikácie pohonu všetkých kolies 4-matic sa dajú považovať za krížené hriadeľ predného Cardanu a začiatočníkov, ktorí v zime prepožičiavajú letáky. Malo by sa tiež pamätať na to, že v prípade nehody alebo vážneho rozpadu sú niektoré náhradné diely na 4-matic úplne originálne a budú stáť niekoľkokrát viac ako pri úpravách pohonu zadných kolies.
Text Alexey Khresin, fotografia Alexey Ilyin

Auto poskytla auto CJSC Daimlerrukler Car Rus, (095) 745-2610. Ďakujeme vám za pomoc technického centra zmluvy-Zavo.
Kúpiť, lacnejšie
Na konci leta tohto roku sa s cenami triedy E vyvinula jedinečná situácia. Od budúceho roka bude na budúci rok nahradená nová generácia, Mercedes-Benz sa rozhodol podporovať predaj na rovnakej úrovni a celkom prudko znížil cenu. Výsledkom je, že teraz od ruských predajcov spoločnosti si môžete kúpiť oslnenie (aj keď v najjednoduchšej konfigurácii) za iba 28 000 dolárov! To znamená, že teraz existuje možnosť kúpiť si absolútne novú triedu E za cenu použitej.
       
Fázy skvelej cesty
E-Klasse s telom vagóna sa vyrába od roku 1996 a v roku 1997 sa aktualizovala rad motorov, objavila sa modifikácia pohonu všetkých kolies 4-matic a Sports E55 AMG. Do roku 2000 sa vozidlá držali retyling, počas ktorých sa v dizajne uskutočnilo asi 1800 zmien, z ktorých väčšina je kozmetická. Najvýraznejšie sa dá považovať za 2 centimetre línie kapucne a predných krídel, nové bumers a osvetľovacie zariadenia (predné aj zadné) a zosilňovače rotácie na tele vonkajších zrkadiel.
Z technických inovácií sa objavili dva dieselové motory s priamym vstrekovaním paliva a novou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. V tejto podobe sa triedu E vydáva dodnes.

 

Zdroj: „Autopilot“