Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W211 2002-2006 Sedan

Príroda

Pulman prezidenta Ruskej federácie je tvárou spoločnosti, ale ukazovateľom jej úspechu je sedan obchodnej triedy. Preto je nový Mercedes-Benz E-Klasse taký zaujímavý.
Príbeh Mercedes Eyeless sa začal v roku 1995 a za sedem rokov sa vyrobilo 1,4 milióna automobilov. To znamená, že asi 200 tisíc automobilov bolo zhromaždených ročne. Pri prvej prezentácii novej E-Klasse, ktorá sa konala vo februári v Bruseli, predstavitelia Daimlerchryslera predstavili nasledujúce čísla: V roku 2002 sa zhromaždí 200 tisíc ESHKI av roku 2003-ALREADE 250 tisíc, ak tento model vydrží na dopravník najmenej sedem rokov a vo finančnom svete nebude kríza, rekord bude blokovaný. Zároveň nie sú Nemci v rozpakoch skutočnosťou, že medzi fanúšikmi značky na Západe rastie nespokojnosť s kvalitou výrobkov Stuttgart. Ale toto je malá lyžica dechtu v obrovskom hlavni medu. Doteraz je jeden piaty trh v obchodnej triede pre E-Klasse.
Elegancia. E-Klasse bola aktualizovaná oveľa neskôr ako prestížna S- a Demokratická C-Klasse. Tentoraz sa dizajnéri neodvážili radikálne zmeniť svoj vzhľad, ale podľa nášho názoru jednoducho pozvali dosť pochmúrne črty predchádzajúceho modelu, takže oko nielen ľahko rozpoznateľné, ale tiež vyzerá oveľa priateľské ako predchodca. Formy svetlometov a mriežok chladiča sa trochu zmenili a na kapote sa objavilo číre pečiatka. Vzhľad stroja sa stal aj športovým a cieľavedomý. A keď naši kolegovia predbehli predchádzajúcu generáciu na E-Klasse Autoban, potom sa z boku otvorila ďalšia zvláštna vec. Nový Mercedes vyzeral oveľa kompaktnejšie, napriek tomu, že sa stal o 23 mm širší a o 12 mm dlhší. To je to, čo to znamená zručne nakresliť na papier pár ďalších čiary, ktoré sa neskôr stelesňujú v bočných lištách a malú pečiatku v hornej časti kmeňa.

A vo vnútri je to zásadne nové auto. Tri elegantné číselníky na prístrojovej doske: Uprostred - obrovský rýchlomer, vpravo je tachometer, vľavo je účasť. V rohoch sú originálne senzory hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny. Rýchlomer sa vykonáva mierne funkčne: vo vnútri A Round-Display, na ktorom sa zobrazujú údaje palubného počítača, navigačných a zvukových systémov. A šípka rýchlomer, ako to bolo, na okraji tohto displeja.
 
Predný panel sa v rovnakom čase zdal oveľa praktickejší ako v predchádzajúcej verzii a určite krásny. Nemci konečne opustili prísny cisársky štýl a vdýchli viac ľudského tepla do ich stvorenia. Objavili sa zaoblené čiary a hladké prechody. Interiér E-Klasse sa vo všeobecnosti podobá najdrahšiemu Mercedes-SL. Riadiace orgány sú zoskupené do oboch modelov podľa jedného princípu.
Veľký informačný displej sa tradične nachádza v strede brady. Odráža základné informácie o navigačných a zvukových systémoch. Okolo ovládacích tlačidiel sa nachádzajú, vrátane klávesnice vstavaného mobilného telefónu a samotné zariadenie je pripevnené do lakťovej opierky. Nad displejom je riadiaca jednotka klimatizácie alebo termotronický systém. Nižšie - jednostranné tlačidlá ohrievača sedadiel, uzamykacích zámkov a iných maličnanov.
Avantgarde. Nová E-Klasse je podľa definície určená predovšetkým pre podnikateľov so stabilnou finančnou situáciou. Zároveň poznamenávame, že E-Klasse je pravdepodobne najdemokratickejší Mercedes, prístupný ľuďom s inou úrovňou príjmu. Koniec koncov, rozdiel medzi najlacnejším a najdrahším modelom je 60 tisíc dolárov a dokonca aj najlacnejšia modifikácia má veľmi bohatú súpravu. Zahŕňa dážď zapnutia svetlometov a dažďového senzora, ovládacieho prvku počítača a vstavaného GSM-telephónu z volantu, SBC System (elektro-hydraulické ovládacie brzdy) a tepematickú klimatickú inštaláciu so samostatnými tokmi pre štyroch používateľov ( dve vpredu, dva vzadu). Mimochodom, systém SBC je prvýkrát pravidelne inštalovaný na aute tejto triedy.

Zoznam ďalších zariadení má viac ako 20 pozícií, ale chcel by som sa bývať na troch. Po prvé, jedná sa o aktívne zavesenie Airmatic DC, ktoré umiestňuje majiteľa ESHKI na rovnakej úrovni s majstrom zo S-Klasse. A niektorí sa môžu cítiť ešte chladnejšie: ak je S-Klasse z roku 1998, potom je jednoducho nainštalovaná spoločnosťou AirMatic. Predpona DC (Dual Control) znamená kvalitatívny skok vo vývoji systému. Nielenže mení tuhosť celého odpruženia, ale tiež reguluje tlmiace schopnosti tlmičov nárazov.
 
To znamená, že nielen monitoruje rolky tela v rohoch, ale tiež zhasne clks počas brzdenia. Celý systém je regulovaný z priestoru pre cestujúcich a reaguje na želania vodiča na rekordnú frakciu sekúnd. Tento systém sme hrali na horskej ceste pri nízkych rýchlostiach a na dosť kľukatej diaľnici na vysokej úrovni. Na diaľnici sa schopnosti systému prejavujú iba vtedy, keď rýchlosť presahuje 170 km/h. S ostrým predbiehaním alebo keď je telo pri vstupe do strmého otočenia veľmi zanedbateľné - zdá sa, že auto jazdí pozdĺž koľajníc. Na kľukatej hadom, najmä keď sa musíte ostro spomaliť skôr, ako sa otočíte takmer o 180 stupňov, práca Airmatic DC vám umožňuje udržiavať hrdý prítomný postoj k tomu, čo sa deje v aute, a nie zášklbe celé telo v súlade Zákony fyziky.
Ďalšou novinkou je automatická nafukovacia stolička vodiča ovládaná počítačom. Spracovaním informácií o rýchlosti, rotácii volantu a prítomnosti bočného zrýchlenia automatizácia mení obrys sedadla. V zákrutách sa spôsobuje pocit, že sa zdá, že zadná časť sedadla a vankúš tlačia vaše telo a bráni mu odtrhnúť sa zo stoličky.
Klasické. Tento rok bude na E-Klasse nainštalovaných päť rôznych motorov: tri benzín (E 240, E 320 a E 500) a dva dieselové motory (E 220 CDI a E 270 CDI). Bohužiaľ, dieselové motory sa v našej krajine stále nebudú zakoreniť, hoci sú na Západe stabilné. Napriek tomu je zásahom všetkých ročných období modifikácia E 320: predstavuje asi 20 percent z celkového predaja E-Klasse. Rusi však majú širokú dušu a mnohí určite budú venovať pozornosť najviac 500, hoci medzi nami bude jej cena v Rusku porovnateľná s modelom S 320.

 
Keď sme prešli iba pár kilometrov, uvedomili sme si, prečo je systém Airmatic DC zahrnutý v štandardnom balíku E 500. Pretože je pokojné, aby ho pokojne jazdili. Dokonca aj s automatickou prevodovkou. V plochých a priamych častiach automatického systému má E 500 rýchlosť 200-230 km/h. Zároveň je volant vylúčený z dôvodu premenlivého pomeru prevodových stupňov a variabilného reaktívneho úsilia. V kombinácii s tvrdým pozastavením sa zdá, že auto jednoducho letí po ceste a poslúcha najmenšieho poradia vodiča.
Reakcia na rozbehnutie je tiež úžasná. Tu stojíme na semafore a tešíme sa z obálky v kabíne. O sekundu neskôr sa semafor žllo žlté a ten chlap v ďalšom športovom kupé hrozivo odfrkol sebavedomým výfukom. Nechajme to ísť o pár metrov a až potom ostro, aby sme klikli pod pedál, kliknite na plyn. Motor je takmer okamžite zaplnený maximálnou rýchlosťou a SportKup už prehltne náš prach. A kde je jeho majiteľ? Niekde tam, ďaleko za.
 
V salónoch všetkých predajcov Mercedes, vedľa drahých E 500, sľubujú, že určite vystaví demokratickejšie E 240. Aj keď nie sú také silné, ale Mercedes. Konfigurácia je veľmi blízko päťsto, ale poradie s veľkosťou lacnejšie. A ak sa E 240 neodlomí od začiatku ako športové auto, potom sa dá posypať dôstojnosťou. Pretože guľomet na ňom je sepačný typ s možnosťou výberu programov.
V manuálnom režime E 240 zrýchľuje omnoho viac šialenstva ako na stroji. Cunning Electronics in Automatic Mode Preneste prevodovku oveľa skôr, ako je výzva na odčítanie výšky a rýchlomer. Po prepnutí na pseudo-mechanicko môžete prinútiť šípku tachometrov, aby sa dotkla červenej zóny, najmä ak neustále vyvíjate tlak na kopanie. Prirodzene, vynikajúce výsledky v pouličných pretekoch nebudú schopné dosiahnuť, ale komplex podradnosti nebude trápiť. A na diaľnici E 240 je udržiavané dosť hodné a na stroji.
To je to, čo sa v Mercedes ukázalo ako druh demokracie. Daimlerchrysler, ktorý strávil o niečo menej ako 1 miliardu dolárov na vývoj novej E-Klasse, vytvoril veľmi úspešné a harmonické auto. Na jednej strane sa stal oveľa elegantnejším, pohodlnejším a modernejšie ako bývalé oko. Na druhej strane si zachoval jedinečnú kvalitu Mercedes pre každého, kto ju chce jazdiť.
Text Nikolay Kachurin, fotografia autora
Model/modifikácia MB E 240 MB E 500
Výrobca/krajina Daimlerchrysler AG/Nemecko
Tela
Sedan typu
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou
Predné miesto, pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 2597 4966
Číslo/umiestnenie valcov 6/V v tvare 8/V
Power, kw (L.S.) o asi./min. 130 (177) pri 5700 225 (306) pri 5600
Moment (NM približne./min.) 240 pri 4500 460 pri 2700-4250
PRENOS
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 5-stupňová
Zavesenie
Predný n
e -závislý typ McPherson, stabilizátor plazov
Zadný nezávislý, viacnásobný stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte stojan prevodovky s hydraulickým obalom a tlmičom, integrálnym typom
Min. Priemer zákruty (m) 11.4
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/disk
ABS 4-kanál, systém distribúcie brzdových síl, esp.
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Základňa kolies (mm) 2854
Vybavená hmotnosť (kg) 1570 1725
Pneumatiky 205/60 R16 245/45 R17
Disky 7j x 16 8j x 17
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 233 250
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9.1 6.1
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 10,3 11,5
Cena v Moskve je 30-90 tisíc dolárov.
Ceny za ďalšie vybavenie v Moskve
Panoramatická strecha 2035 dolárov
Zavesenie Airmatic DC 2035 dolárov
Distronický systém podpory vzdialenosti 2566 dolárov
Viacnásobné sedenie 700 dolárov
Termotronická inštalácia podnebia 878 dolárov
Kovová farba 965 dolárov
Dekorácia salónu s kožou 2027 dolárov
 

Zdroj: „Autopilot“