Testovacia jazda Mercedes Benz E Class W211 2002-2006 Sedan

Kaviár

Mnoho občanov môže zaplatiť 80 tisíc dolárov. Pre Mercedes. A to isté pre staničný vagón? S najväčšou pravdepodobnosťou, jednotky: Môžu, ale nechcú. Ale to je to, koľko náklady na nehnuteľnosť Mercedes E-Klasse 200 Kompressor.
Spravidla spoločnosť Universal neplatí také peniaze za telo. Aj keď štruktúra tela s tým nemá nič spoločné. Najznámejšie množstvo väčšiny z nás je už spojené so športovými alebo reprezentatívnymi automobilmi. Ale kto sa zaväzuje povedať, že staničný vagón je zakázaný používať ako reprezentatívne auto? Ak sa to vyznačuje vznešenými formami tela, je celkom pohodlné, priestranné (nie v zmysle objemu kufra) a na ceste je schopný vykonávať rovnaké podmienky v semaforoch - tak prečo nie? Okrem toho je moderný staničný vagón stále menej používaný vo svojich rodinných a uhlíkových žartoch-Gazelles sa stavajú na Volgu.
Vedro kompresie. Tu to je stereotyp myslenia! Všetci známi so skeptickým výrazom na tvári obchádzajú okolo nového panstva E-Klasse. Páni, hovoria, stodola ... áno, krásna, veľká, ale je to Mercedes? Motor je iba dvesto jednotiek ... Najslabšie ... Obzvlášť kompetentné sa okamžite hovorí, že E 200 nie je 2 litre, ale iba 1,8. A že také auto vôbec nejde. Čo beriete od ľudí, pre ktorých je kompresor iba zariadením na čerpanie kolies? V praxi nie je štyri E 200 nijako horšie ako šesť E 240 - strata platnosti je iba 14 koní. Ale vrchol toho istého (!) Krútenia 240 nm sa vyskytuje pri kompresori oveľa skôr, už pri 3 tisíc rýchlostiach motora. Preto s automatickou škatuľou je E 200 nižší ako E 240 pri zrýchľovacej dynamike iba 0,5 sekundy. A v porovnaní s tristo dvadsiatymi dvadsiatymi dvadsiatymi dvadsiatymi dvadsiatymi dvadsiatymi dvadsiatymi trikrátmi zrýchľuje iba 2,1 sekundy. pomalšie. Nemôžete spomenúť rozdiel v maximálnej rýchlosti - to je iba 13 km/h.
 
 
Motor E 200 Kompressor je dosť dosť na to, aby sa cítil rovnako pohodlný v hustom mestskom prúde, ako aj na diaľnici s vysokou rýchlosťou. V normálnom režime sa auto pohybuje pokojne, dalo by sa povedať, že hýba. Kým strelec tachometra neprekročí známku 3000 otáčok. S cieľom vyprovokovať auto je iba o niečo silnejšie a ostro stlačte akcelerátor na pedáli. E 200 zrýchľuje dosť hodné, dokonca aj pri automatickej škatuli, hoci ľahké otrasy pri prepínaní na zvýšené prevodové stupne sú stále pociťované. A najmä netrpezliví ovládače môžu vždy používať manuálny režim. Mimochodom, je možné odstrániť štítok E 200 a Kompressor. Aby sme nehovorili po snoboch automobilov, hovoria, že na skutočného Mercedesu nebolo dosť peňazí! Vieme, na čo stačili.
Rovnako ako dva prsty ... v modernom ruštine sa už zakorenilo slovo, čo v jazyku Shakespeara znamená zariadenie. V novom Ruse je niečo nové, módne, nie nevyhnutne užitočné, ale bez zlyhania.
Systém Easy-Packa navrhnutý pre Estate Mercedes E-Klasse, ktorá je priemyselná. Bez nej je ľahké, ale akonáhle to vyskúšal v prípade, je ťažké opustiť Bustroopak. Po prvé, je to pohodlné. Po druhé, praktické. Po tretie (a v skutočnosti prvé), inštalácia systému zdôrazňuje stav vlastníka. V tom zmysle, že má peniaze nielen na Mercedes, ale aj na využívanie najnovších úspechov automobilovej civilizácie ...
Po natáčaní sme išli do banálneho suchého čistenia, aby sme vyzdvihli pár kostýmov. Keď sme dostali balíčky zapečatené v celofáne, sme pomaly, ako sa opiera o pevné auto, išli sme na parkovisko. Šesť krokov k autu, stlačili tlačidlo na klávesnici FOB - piate dvere sa poslušne otvorili, zatiaľ čo sme podnikli veľmi šesť krokov. Dotkneme sa iného tlačidla na konci dverí kufra - podlaha kmeňa sa poslušne plazí, aby sa s nami stretla. Jemne, aby sme sa nezasiahli, znižujeme kostýmy na koberci, tlačíme podlahu dozadu a zatvoríme kmeň - tiež na diaľku. Všetko išlo. Peniaze, inštalácia balíka Easy -Pack sa vynaložila zbytočne - prekvapené tváre okolitých divákov budú našu pýchu dlho zahriať našu pýchu.
 
 
Vážne, systém Easy-Pack obsahuje ďalšie dve zaujímavé možnosti. Pozdĺž celého kmeňa sa pozdĺž špeciálnych sprievodcov pohybuje zvláštny kovový stojan, ktorý je možné pevne upevniť vecami položenými. Celá štruktúra bola vykonaná celkom originálny, ale ukázalo sa, že je veľmi chabý pre test - drží malú tašku s fotoaparátom a statívom, ale masívnejšia položka, napríklad plastový cestný kufor, môže celý ľahký -Pack nastavený na hromadu fragmentov. Zdá sa, že bývalý vodič tohto staníckeho vagóna sa už stretol s takým problémom - jedna z západiek bola so zlomenou zastávkou.
Mali sme však ďalšie zariadenie na ochutnanie - za zadnými sedadlami je tajná skrinka, ku ktorej sa otvára iba cez chrbát naklonený dopredu. Je veľmi vhodné ukladať rôzne malé veci, ktoré sa nepoužívajú každý deň, ale ktoré je potrebné mať so sebou v akomkoľvek aute - čerpadlo, kábel, prvá súprava. Na kufri sa to všetko neopatruje, ale môžete ho kedykoľvek získať - chrbty sedadiel sa veľmi ľahko zložia na panstve E -Klasse.
Demo verzia. Áno, tento Mercedes stojí 80 tisíc dolárov a vy môžete kúpiť za tieto peniaze ... ale čo keď duša leží výlučne s Mercedesom? V štýle a životnom štýle CLK vám to jednoducho nevyhovuje, ale sú peniaze a pravidelne sa rozhodujete pre hádanku, ako to, sakra, v kufri všetkého, čo vaša rodina považuje Týždňa konca? Alebo, s väčšou pravdepodobnosťou potrebujete nie príliš chytľavé kancelárske auto, na ktorom môžete ísť na letisko a daň. Ale takže to nie je príliš veľa? .. V tomto prípade je to, čo potrebujete. Vzhľad - za základných 46 tisíc dolárov a čo je vo vnútri - nikto nevidí: cenovka na čelnom čele sa nezavádza.
Ale viete, že podnebie vo vašom aute pod kontrolou 4-zónového systému Thermotronic, od náhleho požiaru, ste chránení vstavaným hasiacim systémom, bixenonové svetlomety sami žiaria tam, kde je volant otočený, Sedadlá zahrievajú telá všetkých, bez výnimky, cestujúci a vo vás a vaši spoločníci môžu sledovať televíziu a vašich spoločníkov.
Toto je charakteristická črta politiky Mercedes-Benz, kde kupujúci určitej verzie nie sú v fantasy lete prakticky obmedzení: mnohé možnosti pre staršie modely sú vždy k dispozícii mladším. Okrem toho ste chceli dostať auto v Avangarde Sports, ale s pohodlnejším pozastavením, rovnako ako vo verzii Comfort, platím iba peniaze. Všetko bude. V tomto prípade sa získa staničný vagón s hladkým zdvihom hodným sedanom. Nie bez nedostatkov: Koniec koncov, sú tu príliš zjavné hrbole cesty na paneli, ale neexistuje zmysel pre nepohodlie. Okrem toho je zadné zavesenie na stanici vagóna pneumatické, zaručuje plynulosť aj pri maximálnom zaťažení. A zvuková izolácia, slabá stránka mnohých staníc, v E 200 za všetkými chválami - cudzie zvuky z ulice vôbec neprenikajú. Počas streľby sme museli neustále otvoriť okno - sedenie v aute, príkazy fotografa neboli počuť, aj keď ten bol meter z Mercedesu a kričal s dobrými obscénami.
Zarezervujte si raisíny. Priznávame ruku na naše srdcia, že takýto etablovanie E-Klasse je stále jedinečný v súbore svojich parametrov nezlučiteľných podľa ruských štandardov: nepopulárne telo s nepopulárnym objemom motora, a to všetko kompletné mleté \u200b\u200bmäso, ktoré stojí ďalšie Takmer 30 tisíc dolárov, ale vrchol, existuje, a nie jeden. Pre veľmi veľké sa toho slova nebojíme, dostanete peniaze takmer maximálne pohodlie, ktoré si dokážete predstaviť v aute všeobecne a najmä v Mercedesu. A ak ostré a agresívne správanie na cestách nie je samo o sebe koniec, náklady prinesú majiteľovi zjavné morálne uspokojenie.
Koniec koncov, ako sa to stáva: Rozmazal kúsok čerstvého chleba s čiernym kaviárom - a už jesť s potešením.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Model/modifikácia Mercedes-Benz E 200 Kompressor Estate
Výrobca/krajina Daimlerchrysler/Nemecko
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/riadok
Pracovný objem (Cubic Cub) 1796
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 120 (163) pri 5500
Moment (NM približne./min.) 240 pri 3000 - 4000
PRENOS
 
Zadný pohon
Automatická prevodovka 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
 
Predné/zadné kruhové vetrané/disk
Zadok, ktorý zaistí elektronické systémy, systém distribúcie brzdových bŕzd, systém údržby stability výmenného kurzu ESP
Bezpečnostné vankúše 2 predné, 2 bočné, nafukovacie záclony
Rozmery
 
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4850/1822/1496
Základňa kolies/svetlá (mm) 2854/150
Pneumatiky 225/55 R16
Masívna hmotnosť/kompletná (kg) 1720/2295
Objem palivovej nádrže (L) 78
Maximálna rýchlosť (km/h) 218
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10.6
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 9.4
Cena v Moskve 82 685 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“