Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002 - 2006 Sedan

Život sa podarilo!

Ak by veci nemali lepšie prísť s krízou po boku, ak sú vyhliadky na budúcnosť viac ako spomienky na minulosť, to znamená, že život sa podarilo. Je čas premýšľať o obraze a pohodliu pohybu. Smerne hodíme myšlienky o dlhodobej hovore s osobným vodičom a začnite hľadať sami jednoducho veľké, pohodlné a prijateľné auto z hľadiska stavu. Čo je nové na trhu prosperujúcich sedanov? Nová trieda e? Áno. Ale má veľmi vážne konkurentov. Snažíme sa, porovnávať, riešiť ...
 
Vzhľad nových Mercedes je vždy skúškou pre spolužiakov. Z generácie na generáciu Stuttgart zdvihne svoj nový model, bar je taký vysoký, že sa nezdajú skočiť, bez ohľadu na to, ako skúste. Avšak, s rovnakou stálosťou, konkurenti vyriešiť úlohu nepoužiteľný na prvý pohľad a budovať autá hodné ich súpera. V sérii faceiffingov a aktualizácií, gama motorov s odpružením prechádza niekoľko rokov a opäť sa javí ako dôvod hovoriť o konci automobilového svetla: teraz nie je nikde ďalej! Ale voľný trh určuje svoje zákony a opäť najlepší inžinieri a dizajnéri idú do boja, dobiehajú hviezdy obrneného vlaku, a niekedy pichnúť svoje kone pred lokomotíva.
Po prezentácii e-triedy sme sa tešili na jeho vzhľad v Rusku. Chcel som si vyskúšať nové auto v našom, ďaleko od skleníka, podmienok a vyzdvihnúť oči slušných sparingov. Konkurenti nemuseli jazdiť na BMW 530, Lexus GS 300 a Opel Omega s motorom 3.2 Litrs celkom slušne sa pozerali na pozadí nového ruského eshki. Všetky štyri autá k nám padli na test bohatý, ale ďaleko od kompletných súborov možností za dodatočný poplatok v každom prípade je možné objednať na troch stranách. Zariadenie, ktoré bolo dosť pre najnáročnejší a vyberavý klient. Z jeho pohľadu a zvážiť všetky štyri stroje na zarábanie peňazí, preto môžu, a preto ich trávia, sú zvyknutí na myseľ.
V porovnaní s predchádzajúcou triedou E sa nový Mercedes výrazne vyzeral výrazne. Prekvapivo, ako málo bolo potrebné, bolo to hrozné a neposlušné šance premeniť sa na úžasne priateľské, elegantné a teplé auto! Strrieply štúdium dejete metamorfózy, venovať pozornosť skutočnosti, že z posledného modelu neexistuje stopa v novinci. Zdá sa, že dizajnéri vypracovali vybavenie a podrobnosti o nových automobiloch v úplne inej, zdvihnutej a spokojnej nálade, otočili tvár Mercedes na osobu. A teraz, oči v oku, auto sa na teba pozerá s inteligentným dobrým vzhľadom, dáva nádej, ak nie pre lásku k rakve, potom aspoň na silnom priateľstve.
 
BMW zostáva vernými tradíciami bez ohľadu na náladu alebo trhové podmienky. Hladké telá tela nepochybujú všetky svaly stroja sú napäté a zhromažďujú sa spolu, ako predátor pred skákaním. Agresívny pohľad na štyri studené oči, najmä výrazne zvýraznené z západu slnka pred svitaním, nevychádza s prísnymi bavorským osobou bez nehody: cítite takú koncentráciu vôle a energie aj cez spätné zrkadlo, akýkoľvek rozumný vodič bez závesu bude mať právo na právo na autobahn, ktorý na Capital Avenue. Od hriechu preč, ak osoba ponáhľa a plachá potka.
Lexus vytvára pocit veľmi harmonického načrtného auta. Nechcel by som sa ponáhľať hlasno vyhlásiť na explicitné požičiavanie vlastností Mercedes Nakoniec, taliansky automobilový dizajnér Judjaro nie je úplne japonský, ale postavený pre model Toyota Aristo, následne Lexus Gs, ak a bochníkom Mercedes, je to stále nezávisle. Majster tejto úrovne je nepravdepodobné, že by spadol až do kompilácie, bez ohľadu na peniaze, ktorý hodil, meno je oveľa drahšie. Som presvedčený, že trvalé spory o tom, čo bolo predtým, ako neporazené, ako pokus konsolidovať pre niekoho priority podľa vynálezu rádiovej komunikácie. Naše Popov a Marconi jednoducho chodili vo svojich štúdiách na jednej ceste, a to je úplne logické, že prišli spolu jeden veľký spôsob.
OPEL OMEGA S každým z našich stretnutí som rastúci úctu. A buďte dobrým buregerom, myslím, že o stave, ale o maximálnom pohodlí a potešenie za primerané peniaze, nepochyboval o jeho voľbe na sekundu. Okrem toho, vzhľad Opel, ktorý je úmyselne nevylížil strojom z celkového prúdu, sa mi páči na nič menej ako elegantné pokusy dostať sa do centra pozornosti od jeho konkurentov v teste. Vlastnosti a tvary Omega sú rýchle a nenápadné, cítia chuť a znalosti prípadu. A ak si stále pozorne pozriete na cenu, začnete myslieť, kto má viac práv na titul Leader v triede. A predovšetkým to všetko je bez najmenších úspor na detailoch a maličkách!
 
Ak hovoríme o interiére, je zrejmé, že medzi špecialistami zapojenými do salónu boli priaznivci nemeckej a japonskej ergonómie. Nemci sú založení, zásadní a jednoduché. Ale kvalita materiálov a diela, ktoré vlastník spĺňa túto jednoduchosť, je bezchybný. Toto nie je anglický koncept luxusu a pohodlia, narodený v páni, ktorý sedí v obývacej izbe priezviska hradu vo veku ohnisko s trubicou v rohu úst. A nie americké myšlienky o interiéri, ktoré sa objavili v tých voľných časoch, keď bola celá generácia Yankees koncipovaná na zadnej pohovke Otca Cadyllakov. V niektorom z našich Nemcov sa zistí, že auto nebolo vykonané na ďalšiu motorovú výstavu vo Frankfurte, ale do storočia. Pokiaľ ide o Lexus, zdalo sa mi, že Japonci vpredu pred nimi úplne odlišnú úlohu na kúzlo, aby sa človek pozrel späť a prebudil sa z toho, čo videl. Veľmi pohodlné, pohodlné a správne auto. Ale na rozdiel od Nemcov, koncepcia, v ktorej je interiér splnený skôr, si bude vyžadovať zásadnú revíziu v duchu nových trendov. Módne fetónia. Klasické životy z času.
Uvedenie (presnejšie sa sedí) sám na miesto cestujúceho, by som uprednostňoval e-triedu a OMEGE, najmä ak hovoríme o výlete v zadku. V piatej sérii BMW som vždy spôsobil miernu zmätok objemu vnútorného priestoru pre cestujúcich zozadu. Toto, samozrejme, je ďaleko od mini jednej, ale na rozdiel od ostatných dvoch Nemcov tu z niekoľkých dôvodov, oveľa viac ťahá na sedadle vodiča ako cestujúci. Ak si vezmete BMW 530 pre rodinu alebo kanceláriu, radšej by som tam uprednostňoval univerzálny a priestor a viac miest. Lexus, podľa môjho názoru, je navrhnutý pre spoločnosť, nie veľmi vysoká ľudia v tomto prípade je dostatok miesta pre každého. Ten istý, kto sa môže pochváliť vysokým rastom a ťahom na jazdu s vodičom, odporúčam LS, ak ste pripravení na nákup Lexus, môžete sotva hľadať alternatívu medzi spolužiakmi, je ľahšie platiť trochu a zostať verný cisárovi .
Na jazdných vlastnostiach auta sa navzájom radikálne líšia. Mercedes v tomto ohľade sa jasne snažil dosiahnuť optimálnu rovnováhu bežiacich vlastností. Auto nie je v žiadnom prípade ťahať v nejakej strane alebo v olympijskom pokoji. Nájdenie za volantom, zabudnete na realitu, a len večná cestovná hviezda na kapucne nie je áno áno a vyskočí, keď auto vyskočí hladkým asfaltom na trvalo opravené úseky ciest. Hladkosť ohromujúca, o najlepšom a nemyslite si. Pretaktovanie sebavedomia a hladké 315 nm krútiaceho momentu z nižšie k vrcholu bez akéhokoľvek napätia si ich prácu. Box-stroj má tri režimy zimy, športu a manuálne, ale prepínanie na šport a najmä nezávisle zvoliť požadovaný prevod na mňa pre celý test, takže sa nikdy nenastali. S touto úlohou sa s touto úlohou dokonale zvláda. A ak potrebujete trochu rýchlejšie a agresívnejšie, aby ste úplne dali nohu na plynný pedál. Pre krátku meditáciu a cez neúplné osem sekúnd sa ťažká merin zmení na malý bod na horizonte.
 
BMW sa ani nepokúšal zmeniť genetický kód nabitého piatich. Najvýkonnejšie, rýchle a agresívne auto v našom teste. Aj keď sa necítite o Williams Fanúšikovia a Montae, môžete sotva zostať, aby ste nekontrolovali, čo je Bavorský účet schopný hamburského účtu. A ťažko ľutovať, čo sa odvážili takýto odvážny experiment. Managed 530 - Som len úžasný! Zozbierané v hrudke, ani kvapka havlandy alebo zamyslí. Drží za cestou s mŕtvy grip a dokonale sa cíti na trajektórii, za predpokladu, že vodič rozumie aspoň v teórii, že hranice rozumného stále existujú ... prináša do extrému, pretože nejaký čas sa nemôžete starať o prácu Správne, ale je pripojený stabilizačný systém čítania a BMW zostane v jeho pohybe. Vypnite DSC a tiež, keď je čas, aby ste sa mohli vychutnať kontrolované diapozitívy. Je pravda, že vám neodporúčam, aby ste prekročili rámec stroja, môžete ľahko byť v cestnej priekope. Presne pracuje s volantnou kolesom a dávkovaním túžby, ktorý má 231 kôň pod kapotou, zaujímavý, ale nebezpečný. Prvá návšteva školy BMW v Moskve presvedčila, že medzi tradične ambicióznymi vodičmi tejto značky potrebné zručnosti pre prechod otáčok, takmer nikto nemá. VEĽKOSŤ TERAZ MAJÚ TAK, KTORÉ MAJÚ A ČO UČIŤ ...
Lexus o mentalite alternatív a mercedes a BMW. Pohodlná vložka pre morské plavby v porovnaní s ním. Patetické rybárske flatiek časy Magellan. Zväčšiť a mierne odstránený z reality, ako keby to nechcel robiť zhonu okolo neho blízko srdca. Suspenzia GS 300 je však príliš citlivá na zhoršenie vozovky na jamke a umývacích doskách, ktoré sú tak veľkorysé ruské krajiny, Lexus reaguje na svetlo shlder a pracovať v chrbte. Musel som pokryť pomerne pôsobivú vzdialenosť na tom istom aute v nemeckých cestách, obraz sa neodvážil. Som si istý, či odborníci, ktorí ponúkajú túto značku ruským spotrebiteľom, budú mať aspoň trochu prispôsobenie bežiacej časti našej diaľnici, výsledok ocení nielen mnohých fanúšikov japonskej limuzíny, ale ich protivníci ublížili dosť gs na dobrej ceste!
Opel sa mi zdá najlepšiu ponuku jazdu, pokiaľ ide o cenu kvality pomere. V Rüsselheim, bolo jasne nevyjadruje pred sebou cieľ pre ukončenie víťaza na plný úväzok bojov s Mercedes a BMW pri meraní dynamiky alebo posúdenie ovládateľnosti. Ale inžinieri a semenníky sa ukázalo tak logické, predvídateľná a zároveň dostatočne dynamický a poslušné vodič auta, ktorý sa stane nie je jasné, ako to môže byť dvakrát lacnejšie z jeho spolužiakov a súťažiacich. Nikdy som neveril, aby som fanúšikov deti Lieutenant Opel, ale po minuloročnej zoznámení s novým Omega rozhodne stál na obranu tohto vozidla z nepodložených útokov cynici a snobov. Možno, že naši krajania majú názov Omega stále spôsobuje príliš stabilný asociácie v čase času a vriec s cementom od dávnych auta, po páde železnej opony sna bohatého kolektívnej poľnohospodárom a chaty budovy na šesť stoviek občanov ? V tomto prípade mi dovoľte vyjadriť svoje úprimnú sústrasť osobne zbaviť sami o možnosť pochopiť, ako sa automobilový priemysel je dynamicky sa rozvíjajúca a odsúdená snívať o naftu sto štyridsať-footer s V12 znamenia a mreže ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 hp
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
     
     
Vonku:
Ak by to nebolo pre japonské auto Lexus GS 300, potom s účasťou ostatných bolo možné stráviť sympózium, ako vybaviť nemecký sedan. Koniec koncov, takmer každý, kto najviac plodne pracuje v európskom sektore trojrozpúšťania v sektore. No, že pred Lexusom, vzhľadom na jeho obraz ako japonský Mercedes, môže byť dobre prítomný na právach pozorovateľov. Začnime sa s tvárou. Nemalo by to byť agresívne a dokonca sofistikované, napríklad ako nový rok roka Mercedes E 320. A plemeno, ak je to šťastie, sa môže prejaviť pri interpretácii historického obloženia chladiča. Okrem tejto živej klasiky to môže dovoliť len BMW. V tomto zmysle a omega, a samozrejme, Lexus je viac Cosmopolitan a expresivita ich vzhľadu závisí len od vzoru optiky a viditeľnosti emblémov. Siluety celých štyroch sú veľmi dynamické a okrem BMW majú veľmi blízke predné profily. Okrem toho, všetky podobné rohy sklonu čelného skla a skrinky strechy. Ale najživšie a emocionálne čiary skúseností Mercedes! Zadný v cooTiremii opäť vedie ECHA a ... Lexus, ktorý je vo forme osvetlenia, jasne zamerané na Stuttgart Canons, dokonca originálne. Omega a päť vo veku, ich štýl je zastaraný a náhrada, napríklad BMW je najbližší čas.
Výsledky
BMW 530 Ani bezchybne vykonaný dizajn je náchylný na morálne starnutie.
Lexus GS 300 Mercedes prenasledovanie prenasledovania Osobné skúsenosti nebolo dar, a v dizajne japonského auta je viac a viac kvapiek individuality.
Mercedes-Benz E 320 Ďalšie šaty pre kráľa je šité. Mierne zmenil jeho obraz, ale hlavná vec urobila ducha čerstvosti, ktorá je tak potrebná aj na klasiku.
OPEL OMEGA 3.2 Overený a jasný dizajn vo vysoko kvalitnej súvislosti úplne kompenzuje nejakú suchosť štýlu.
Vnútri:
Vo vnútri štýlu automobilov sa rovná vône zloženej kože a česanie dekoratívnych obložení pre hodnotné drevo. Toto pravidlo a žiadne výnimky nemôžu byť, ako to nemôžu byť v predpise Tuxedo. Architektúra panelu je však iná. Omega tak vyčnieva zbytočnú americkú konzolu, ktorá podľa množstva tlačidiel môže pripomenúť riadiacu jednotku domáceho kina. Dokonca aj Mercedes nezaostáva za týmto, ktorých jednotka klimatickej kontroly nútená stúpať na hornú polovicu panelu. BMW je striktne klasický a je ušľachtilý suchý a Lexus navrhuje hlboké studne samostatných spotrebičov a najviac elegantnejšie povrchové panely. Riadiace kolesá sú veľmi odlišné od ťažkého pevného štvor-spin baranca omega na elegantný trojhovoriaci klasický BMW. Sedadlá všetkých obchodných automobilov celkom úprimne kopírovať štýl elitnej kancelárskeho nábytku, ale berúc do úvahy možnosti rýchlosti štyroch, všetky stoličky majú pomerne výrazný vedro, centrálne podrúčky a opierky hlavy.
Výsledky
BMW 530 Dokonca aj charakteristický a veľmi vysoko kvalitný dizajn neštartuje od neúprosného času. Ale štýlový tak ďaleko.
Lexus GS 300 Interiérový dizajn je predstieraný, ale nie rovnomerne a kvalitatívne vykonávané jednotlivé fragmenty sa zdráhajú pridať do celku.
MERCEDES-BENZ SK 320 KVALITAČNOSTI A HOLISTICKÝ VNÚTORNÝ DIZMER má niekoľko nevýhodov: preťažené malými časťami a príliš náhodne v dôsledku predchádzajúcich tradícií používaných v strome.
OPEL OMEGA 3.2 Typicky americké zloženie panela prístroja konzervatívne, ale štýlové. A z pocitu morálne zastaraného riešenia sa uloží aj nemecká starostlivosť.

Zdroj: Autá