Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002 - 2006 Sedan

MERCEDES BENZ SK 500 AVAntGarde Car Prehľad

Všeobecný
Ako viete, Class Mercedes Cour E Auto bolo medzi dvoma svetlami: Na jednej strane je na ňom stlačená vlajková loď modelu triedy S triedy S Triedny a trieda C Auto ustúpi z nižšie. Táto pozícia sa zdá byť veľmi nepohodlná pohľad na dobytie svojho výklenku. A napriek tomu staré auto tohto modelu pre sedem rokov svojej existencie získalo 1 milión 40 tisíc kupujúcich. Inými slovami, 200 tisíc strojov bolo predaných ročne a mesiac, 17 tisíc. Ak porovnáte s podobnými ukazovateľmi iných vozidiel, treba poznamenať, že takáto drahá predajnosť všeobecne je auto jednoducho neuveriteľné. Mimochodom, pre triedne auto z predchádzajúceho modelu, toto číslo predstavovalo 1 milión 700 tisíc kusov. Cvičenie stroja elektronickej triedy je teda porovnateľné s objemami značky C-Class.
Takže vysoká trhová cena vozidla, vynásobená vysokým dopytom. Čo môže výrobca stále požadovať? Ale vývojári sa nebudú zastaviť na dosiahnuté a v tejto túžbe postúpili silnú stranu značky Mercedes. Mimoriadne pripomína správanie spoločnosti Toyota na japonskom trhu, ak sa týka jej drahých modelov Mark II alebo Crown. Skutočne stojí len preto, aby sa stal všeobecne akceptovaným vodcom vo svojej triede a predaja, pretože?
Či už to bolo, ale výhoda auta modelu e je komplexná. Aspoň medzi európskymi automobilmi na japonskom trhu nemá žiadny hodný konkurent. Samozrejme, BMW 3 Series a Audi A4 Car môže veľmi úspešne konkurovať modelu triedy S. triedy. Ale vozidlá zvýšenej kategórie rovnakých spoločností, konkrétne BMW 5 Series a Audi A6 v popularite náhle nižšia ako auta Mercedes E Auto je faktom. Rovnaké zosúladenie existuje na trhu o používanom trhu: popularita modelu E spôsobuje zvýšený záujem o ňu a tu, takže nižšia prahová hodnota ceny stroja rastie. Existuje veľmi úzky vzťah medzi predajom nového modelu a vysokou cenou na jeho predchodcovi na sekundárnom trhu.
 
Technológia
Takže, môžete s istotou uviesť, že podľa počtu predaných áut je model E-CLASS v jednom rade s modelom C-CLASS. A výrobná spoločnosť už naplánovala nové hranice a plány, že po uvoľnení novej generácie modelu bude jeho predaj dosiahnuť 240 tisíc áut ročne. Samozrejme, že takéto prognózy podliehajú do určitej miery založenej na tom, že nedávno trh reprezentačných strojov strednej kategórie ukazujú známky niektorého oživenia. Ale na druhej strane, na dosiahnutie plánovaných cieľov, musíte rozšíriť svoju prítomnosť na tomto trhu. Pripomínam vám, že trieda E auto trvá 24% predaja v tomto sektore. Musí sa teda priniesť na ešte väčšiu úroveň. A ako môžem urobiť bez, jednoducho hovoriť, neveďte klienta z nosa konkurenta? Na tento účel je, že Mercedes neľutuje silu zaviesť nové technické pokroky.
Symbolom tohto zavedenia môže byť použitím modelov ovládania brzdy snímača v stroji (SBC), ktoré sa predtým vyskytli len v kategórii C. Potom by sa malo zaznamenať ešte viac progresívnejšie ako triedy S, elektronicky Sledovací systém pre prevádzku pneumatickej suspenzie (obsiahnutej v štandardnej sade modifikácie 500, a pre stroj 320 je ponúkaný vo forme voľby). Systém SBC je však teraz najmodernejší brzdový systém, ktorý umožňuje dosiahnuť vysokú úroveň stability a vysoko efektívne brzdenie. Bolo to už testované v modeli SL, ale skutočnosť, že teraz rovnaké brzdy začali vybaviť auto, čo je predávané v hmotnostných množstvách, nosí, povedal by som, znamenie.
Čo je stále nové v modeli modelu 2004? Samozrejme, že je to automatický 7-stupňový elektronický prenos 7g-tronic. To sa robí, z toho, čo prvýkrát na svete. Tento prenos je vybavený nielen modelom E500, ale aj S500, CL500, SL500, v krátkych, všetkých strojoch s 8-valcovými motormi.
Teraz nikto nebude prekvapiť miklnoru s 4-stupňovou automatickou prevodovkou. A v triede strojov sa väčšinou používa päťstupňová krabica. Som skutočnosť, že prenos so zvýšeným počtom krokov je stále populárnejší. A toto je vysvetlené, pretože tam je boj o spotrebu paliva, na zníženie hluku, na zvýšenie intenzity pretaktovania a zvýšenie kvality prevodovky. Avšak, zvýšenie počtu rýchlostí, výrobca je nútený umiestniť zvýšenie veľkosti prenosu a jeho váženia. Povedzme, že TOYOTA sa rozhodla na vybavení koruny korunnej auta 6-krok boxu po dlhé váženie všetkých výhod a nevýhody. A tu Mercedes s 7-stupňmi!
 
Výkon
7-stupňová prevodovka je primárne veľkosti a hmotnosť. Ale inžinieri Mercedes zistili vynikajúcu cestu von. Neustále pracuje na dizajne boxu a optimalizácii svojej práce, boli schopní urobiť tak, že jej dĺžka je len 4 cm viac, než je bývalý 5-krokový prenos. A tiež po prvý raz na svete aplikovali zliatinu horečnatého na výrobu kľukovej skrine, ktorá umožnila obmedziť váženie zariadenia len 1,8 kilogramov. Štrukturálne nemožné robiť bez toho, aby sa zvýšil počet častí, a preto bez rastúcich nákladov na materiál. Ale toto nie je nič v porovnaní s cenou samotného vozidla: auto sa stalo len 50 tisíc jenu drahšie ako jeho predchodca. Áno, tvorba ceny reprezentatívnej triedy vozidla môže ísť s určitou rezervou, takže taká mierna rastúca pokazia nového modelu môže byť vysvetlená čisto taktickými úvahami. Ale jedným alebo druhým spôsobom, a cieľ je dosiahnutý: Mercedes urobil silný pohyb a založil sa ako vodca vo viaczložkovej automatickej prevodovke.
V skutočnosti sedel za volantom nového mercedesu, necítil som sa na všetko, čo sa mi podarí na prvé auto so 7-stupňovou automatickou prevodovkou. Koniec koncov, bývalá modelka E500 s 5-rýchlostnou krabica ľahko zrýchľuje z akéhokoľvek prenosu, mala tak výkonné trakčné charakteristiky. Kde potrebujete pomoc automatickej prevodovky? No, samozrejme, v strojoch vybavených motormi s malým pracovným objemom. A keď máte takú výkonnú sieťovú jednotku, ako päť-litrový motor V8, hmatateľný rozdiel medzi 5. a 7-krok boxom je takmer č. Áno, skutočne, čas zrýchlenia od 0 do 100 km za hodinu sa zníži o 0,3 sekundy. Za normálnych podmienok však využite výhody, ktoré prenos povýšený na sedem krokov nebude tak jednoduché.
Napriek tomu je to práve toto priťahuje v 7G-tronickom systéme! Vo viaczložkovej automatickej krabici sa zvyčajne vyskytuje ďalší problém, okrem už spomínaného prírastku hmotnosti, predĺženia a vyšších cien. Zavolal by som to problém zbytočného prepínania. Keď sa takýto stroj začne usilovne pohybovať z jednej rýchlosti na druhú, často môže spôsobiť zmysel pre zhoršenie ovládateľnosti. Ale v aute Mercedes vybaveného 7G-Tronicovou prevodovkou sa takýto nadmerný spínací účinok nevyskytuje, a pocit ovládateľnosti je, akoby ste sedeli za riadením bývalého modelu s 5-stupňovou prevodovkou. Plus, pri jazde pri vysokej rýchlosti motor pracuje na nižších (5%) otáčkach, čo ďalej znižuje hluk v kabíne. Hoci veľa ticha, pretože predchádzajúci model bol takmer tichý. To zase znižuje spotrebu paliva (ak prebieha zo skutočnosti, že spotreba je teraz 10 litrov na 100 km, ukladanie približne 10%). Pre samostatného vlastníka nemusí takéto úspory nič iné. Ale z hľadiska výrobcu, ktorý sa použil na meranie pokroku v percentách, je 10 percent okamžite takmer revolučná technológia.
Samozrejme, niekto určite si myslí: Ak si želáte ušetriť, päť-litrový motor na vás?. To všetko je. A zároveň, ak má človek taká túžba, dobre, ako mi povedzte, zastavte túto túžbu pre luxusný život? A tu všetko závisí od toho, ako sa výrobca správa v tomto ohľade. Mercedes, najmä, vybavený luxusným modelom 7G-tronského systému, už preukázal svoje pochopenie toho, ako by výroba takýchto vozidiel triedy mala vyvinúť, v ktorom smere.
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.