Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002 - 2006 Sedan

Jesenný oligarch

Ak sa udalosti v našej krajine vyvíjajú v tej istej schéme ako nedávno, potom kruh osôb, ktoré si môžu dovoliť minúť peniaze na modeloch, ktoré zaberajú horné riadky v cenníkoch, sa čoskoro výrazne zúžili. Ale zatiaľ čo dopyt po VIP vozidlá je veľmi stabilný. Názvy týchto značiek a modelov sú vyslovené s pocitom, so zmyslom. Počúvajte! Mercedes. Benz. E 500. 4MATIC. Bez komentára.
Už mnoho rokov musím zaplatiť dlhú dobu na dlh novinárskej služby po mnoho rokov. Mesačne beží desiatky a pol rôznych modelov. A tak je náš brat ťažké prekvapiť niečo zvláštne. Záznamy o pretaktovaní až stovky bojujú o jeden po druhom, az vedomostí o menách a luxusných salónoch, dýchanie už nezachytí. Viac ancients si všimol všetkému, čo si zvyknete na všetko ... takže súčasná e-trieda v 211. tela už nie je v divu. Ale jedna vec je 1800 cm3, aj keď s kompresorom a ďalších päť litrov, a dokonca aj s plným jazde.
Dynamika
Nalejte plyn do podlahy a podporovať 306-silný motor, kým sa nezastaví, nepotrebujete veľkú myseľ. A tiež skúsenosti. Dokonca by som povedal, budete potrebovať výňatok, aby ste šli veľmi rýchlo, ale nie je zlomený. Hoci E 500 vám pomáha a v tomto pripojení elektroniky, povzbudzovať silu a vyhladzovanie. Stáva sa to, že na niektorých nútených strojoch je blbec, a na každom prenose a celkový pretaktovanie je až stovky priemerných. Len pocit vodiča je otupený rev motora, sprchovacím kútom a multipartmálnymi vibráciami tela, volantom, sedadlom atď. V mercedes reverznom obrázku. Zdá sa, že pretaktovanie je len intenzívnej miery. A v skutočnosti je desivé! Po prvé, žiadne mimoriadne nervové shuds vyváženého motora V8, dokonca aj s ostrou sadou otáčok, takmer sa neodchýli od zadanej polohy a vyčerpania a vibračnej izolácie chráni orgány zmyslov vysoko postavených jazier. No, a po druhé, sada stále nie je tak rezanie, že je rýchla a vysadená. To vytvára ilúziu nižšej rýchlosti pohybu ako v skutočnosti. Idete 180, a cítite maximálne 120, a hlavná vec nie je namáhaná. Je útulný a nebezpečný. Koniec koncov, nemali by ste zabúdať, že brzdná dráha sa zvyšuje v pomere k štvorcovi rýchlosti. A to znamená, že, merať sa, že hovoríte na vlnách mieru a spokojnosti, nemusíte spať, keď spomaliť bude neskoro. Je ľahké pretaktovať ťažké auto na úkor ťažkého pracovného motora, ale to bude musieť zastaviť pomocou relatívne malú spacku pneumatík s asfaltom. A ak nie s asfaltom? Hoci sa musí uznať, účinnosť brzdenia E 500 je nadprirodzená. Vďaka svojmu výkonnému brzdovému mechanizmu sa skrývajú pod 17-palcovými kolesami. Ak chcete odhaliť, koľko 4Matic sa pomalšie zrýchľuje ako známa päťcestná voda, empiricky, je nerozumná, pretože straty na trenie v prenosovom boxe sú minimálne a extra 100 kg hmotnosti je ekvivalentná prídavnému cestujúcemu kabíny a kufor v trupe. Suché čísla však hovoria, že v porovnaní so základným E 500 sa hrá až 100 km / h až do 100 km / h. Súhlasím s tým, že hold je malý. A maximálna rýchlosť netrpela vôbec, pretože na obidvoch modifikáciách je násilne obmedzená, ako je zvyčajné od silných nemeckých vozidiel, až 250 km / h.
Riaditeľnosť
Je celkom zrejmé, že je to pre lepšiu správu e-triedy MERCEDES pre prenos pohonu všetkých kolies, ktorý je voliteľne ponúkaný. Treba povedať, že obidva vozidlá Stuttgart vykazujú zázraky ovládateľnosti na tradičnom zadnom pohone. Pôvabne sa pohybujú svoje mikiny aj na ľade, umožňujú vám udržať situáciu s driftom pod kontrolou. A predovšetkým pod kontrolou anti-testovacích a bonusových systémov. Ale stále pocit klasického pohonu, keď predná strana nie je spojená s prenosom krútiaceho momentu, ale len mení smer pohybu, jednej z hlavných výhod MERCEDES, pre ktoré, ich tradičné obdivovateľov držať. A v tomto svetle, pohon štyroch kolies na jeho obľúbenej značke zobrazuje akcenty. Ale koľko je?
Prvé novemové mrazy sú najviac inšpirované pre vodičov, ktorí majú nezhody v lete z náhleho zníženia spojky. V tejto dobe, oni najviac bojujú, neskôr jednoducho eskalovať. V súčasnosti majitelia Mercedes sa nechcú zúčastňovať na známe schopnosti. Odchádzame na takmer holého ľadu tu včera zlomil inštalatérske, zaplavili všetku ulicu a v noci, ako obvykle, -7 ° C a chytil som ľad, ako by mal. Výsledkom je tri malé reťazové nehody takmer v rade, asi 910 večer, a po polnoci, dokončil objímanie Penny Post. Kde ste lietali na bielych z radov? Zdá sa, že tam boli hostia z juhu, ktorí sa prvýkrát dozvedeli o prekvapení ruskej prírody ... už v noci, keď bol Moskva prázdny, pomaly sa prevalil na tejto skládke. Prvé pokusy otočiť sa s zadnou nápravou drift koncami ... Nič! Po prvé, riadiaci systém trakcie (4.) spolu s pohybe stabilizačným systémom (ESP) so zvukom abees trykanya zameral plnené kolesá a takmer okamžite motor zmenšil otáčky. Ďalší pokus. Tretí, štvrtý ... všetky to isté. No, pretože nebudete podvedení, poďme do druhého. Zrýchlime priamo do 50 km / h a prudko si želajú na boku. Potom do druhého. A pár krát. Podľa definície musí auto, ak nie lietať zo stopy, potom aspoň ísť na výrazné veľkú trajektóriu. Ale to sa nestane! Prakticky 4Matic ide aques! Nič, pridajte. 60, 70, 80 ... Len pri rýchlosti približne 90 km / h E 500 začala, nie, nestratiť kontakt, ale len odchýliť sa s plnením mojich oscillatorských tímov. Znie to a vyzerá nepravdivé, ale, ak nepoužívate brzdy, potom je zaostrenie ako pod kolesami. A ak používate, potom takmer ABS pomáha. Ďalším charakteristickým znakom tohto vozidla z konvenčných 211-mers nastaviteľných hydropneumatickej výšky suspenzie. Je pravda, že je umiestnená na monotrijskej verzii. Ale ani nemusím hovoriť o 4Matic ako pohodlné, pri vstupe aspoň k obmedzeniu, stlačte tlačidlo hore a čakám 1015 sekúnd od čerpania, s kamennou expresiou tváre na jazdu na najvyššom chodníku, ktorý je len K dispozícii do plného džípu! Jedným z hlavných dôvodov neotrasiteľných, takmer koľajnicové správanie je 4matický konštantný pohon na oboch osiach, s dôrazom na chrbát, v pomere 60:40. Zahŕňa to všeobecné klasické pocity z kontroly.
Ergonómia
Opíšte pohodlie a pohodlie Mercedes 500 je rovnaké, ako chváliť krásu alpskej krajiny alebo gastronomickej dôstojnosti jedál z MAXIM. Samozrejme, sú k dispozícii, ale rozsah odhadov bude stále kolísať od 5 do 5+. Ale vo všetkých predchádzajúcich modeloch a modifikáciách e-triedy sa mi zdalo, že tieto autá by mohli viesť sám, ale bolo by lepšie dôverovať vodičovi. A pre vodiči auta zvyčajne uctievajú autá hlavného nemeckého konkurenta. Zdá sa, že úlohy sa zmenili, a v novom modeli by som vám nikoho zveril nikomu pre aktívny vodič. Najmä v 500. spoločnosti.
Zhrnutie
Každý pravý motorista má sen. Niekedy sa splní a v fanatickom garáži sa objavuje dlhoročná posádka. Spočiatku vedie majiteľovi do extázy, potom len dáva potešenie, a neskôr vášňový zmizne a bývalá žiadosť sa zdá byť smiešne a nadmerné. A potom sa zdá, že sa zdá, že nový PET je zamierací v stabilnej, a tak neurčito sa nenachádza, z ktorého nie je miesto pre nikoho. Zostáva už dlhú dobu a musíte snívať o niečom inom, Laestomobile. Áno, áno, ale prianie viac ako E 500 4Matic Perversion.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá