Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2002 - 2006 Sedan

Dokonalosť

V apríli predaja Mercedes New E-Class začína v Rusku, pri rozvoji 48 mesiacov bolo investovaných dve miliardy eur.
Menej, ale viac!
Xenón ma náhle predbehli na ľavom páse, ako keby ste sa klesli, spomalil - akceptoval sa doprava, oči Mercedes mi spálili v zadnej časti. Potom zabudli na európske scrupuls k pravidlám, bol stál na pravej strane. Opäť, trochu z ľavej strany - vodiča, podobne ako Michele Plachly, sa pozrel na moje auto s chlapčenskou zvedavosťou. Avšak, nebol som príliš prekvapený, pretože za volantom novej triedy E sa už podarilo zvyknúť si na nádherný a žiarlivý výhľad na vlastníkov iných Mercedes.
A vidieť, čo. Na rozdiel od úctyhodnosti, ale stále trochu ťažkého predchodcu modelu W210, nové auto sa vizuálne stalo výrazne ľahšie, dynamickou a kvôli tomu, ako keby sa znížil veľkosť: regály sa opierali o viac, strecha bola zaoblená, strecha Bol zaokrúhlený, vyrazené regály sa objavili na palube, oči - ďaleko zakúpili ľahké ázijské oneskorenie. Ale nováčik nielen neznižoval, ale v rovnakej dĺžke, dokonca aj mierne argumentoval (12 mm), narazil do šírky (o 23 mm), dostal zvýšený rázvor (21 mm) a namiesto predchádzajúceho 16, teraz Police 17 Thumby Wheels.
Mimochodom, napriek zvýšenému územiu čelného skla sa aerodynamika zlepšila vďaka zníženiu koeficientu odporu na 0,26 (v predchádzajúcom modeli CX \u003d 0,27). Samozrejme, že už značný salón sa zvýšil - žiadny z mojich takmer deväťdesiat kilogramov nebol znevýhodnený ani priestrannosť alebo pohodlie. A presunul stoličku späť na parkovisko, práve som stratil pedále.
Áno, a typový štítok E500 na zadnej časti môjho Mercedes-Benz hovorí veľa - teraz 5-litrový motor prestal byť majetkom len triedy S. Mimochodom, s ním pretaktovanie až 100 km / h zaberá 6,1 sekundy, čo je rýchlejšie ako špičková modifikácia predchádzajúcej generácie E430.
  Inteligentnejší
Michele plachty, nadšene dúfajúc palcom a vypínaním závideniavnej šírky s úsmevom, ohnutý dopredu. Fly-Fly, Pekný, a stále potrebujem pohodlne s týmto zázrakom technológie. Koniec koncov, nová trieda E je rozľahlá inováciou na väčšine špičky antény. Napríklad na mojich päťsto v štandardnom vybavení, a pre zvyšok ako možnosť, je pneumatická suspenzia inštalovaná s EYR Matik-Dewell System, ktorý sa prvýkrát objavil na triede S štyrmi rokmi. Pod dvojitým ovládaním je určené na automatické meniť charakteristiky tuhosti a tlmenia v závislosti od kvality povlakovej, rýchlosti a štýlovej jazdy. Okrem toho sa rekonfigurácia vyskytuje takmer okamžite - za to isté 0,05 s. Manuálne nastaviteľné ručne výberom jedného z troch režimov prevádzky suspenzie - od normálu do športu. Samozrejme, že tam je automatické aj manuálne nastavenie cestného lúmenu, napriek zaťaženiu, ale v súlade s rýchlosťou. Napríklad pri 140 km / h znižuje o 15 mm a potom sa obnoví 70 km / h.
Elektronické pravidlá nielen pozastavenie. Na všetkých verziách benzínu sa adaptívny pedál urýchľovača zmení odozvu motora v závislosti od temperamentu vodiča. Brzdový pedál Nastavuje iba systém SBC Electro-Hydraulický systém (Sensortonic Brzda Control) požadovaný odpočet odpočítania, a potom sa do prevádzky dostane do prevádzky brzdový tlak tlak tlaku batérie, a 140-160 bar poskytuje 3% brzdovej dráhy vyhrať z rýchlosti 120 km / h. Predtým, brzdenie v nebezpečnej situácii tiež pomôže systém distroniky s drahšími modelmi - to nielen podporuje bezpečnú vzdialenosť od bežeckého stroja, ale jeho otrhaná rampa je schopná úzky, len tri stupňové ray a v hmle, a na detekciu prekážky vo vzdialenosti 150 metrov.
Frontálne airbagy, ako je plynový pedál, adaptívne a zohľadňujú sadzbu kolízie a správna vec sa tiež predavajúca cestujúceho: pre ľahkú dámu, ktorú nafúkli, a ak je detská sedačka nainštalovaná proti pohybu - to vôbec vypne. Auto sa bude starať a o volaní, odoslanom v prípade havárie SOS do servisného strediska.
     
Nie päťsto
Okrem hlavnej verzii E500, na E240 a E320 modifikáciou sú vyrábané v modifikácie E240 a E320, v tvare V benzínu šesť, s objemom 2,6 litra a 3,2 litra, rovnako ako v ekonomických verziách E220CDI a E270CDI s riadok štyroch a turbodiesely päťvalcových, 2, 15, l a 2,7 litra. Do konca tohto roka by malo byť 200 tisíc stroje vybraný z dopravníka závodu v Sindelfingen, v nasledujúcom texte. - 250 tisíc Náklady na najdostupnejším Mercedes-Benz-E240 s 6-stupňovou mechanickou prevodovkou v Rusku byť menšia ako 45 tisíc eur.
Neexistuje univerzálna všetkých kolies modifikácie pohon firmy a nabitý športová verzia ladenie AMG ateliérové \u200b\u200bAMG. Ale na základe skúseností z predchádzajúcej generácie, môžete očakávať, že ich vzhľad v budúcom roku a pol.
Postarať sa o adrenalínu, páni!
Medzitým, navigačný systém vezme do hôr. Na zjazde z diaľnice namiesto zapnutia otočného bodu v omyle, že je dosť pre tempomatu rukoväte - sa nachádza v blízkosti a neobvyklé sú zmätení. Navíjací track s dokonalými náterových vyvoláva - a ja to nevadí! Vyliahnutí Niekoľkokrát voliča automat päťstupňovou, nútiť šípku otáčkomer, a zároveň svoj vlastný pulzu a tlaku, skok do niekoľkých divízií nahor a v očakávaní silných emócií, ponáhľa na oplátku
Čo je to za nezmysel? Kde je boj s fyzikálnymi zákonmi, kedy Skrotenie mechanického koňa, kde je adrenalín? No, tak zlá drift príliš, ale piskot z gumy, tras volant, krehkú pocit rovnováhy - tam, kde je to všetko? Akoby posmešne o mne, Mercedes-Benz spoľahlivo a bez najmenších napätia, s výnimkou tlmeného Rheva z troch stoviek osem, píše jeden po druhom matematicky overená, hladké oblúky. Dokonca aj stabilizačný systém ESP nikdy skóre, spomalenie jedného z kolies. A len dobre hmatateľné bočné preťaženie potvrdzuje - je všetko v poriadku, je rýchlosť naozaj skvelý, a turn je v pohode, a tie sú dobre urobil. Ale limity Možnosti prístroja ležia oveľa ďalej, a ja nie som pripravená, aby ich skúmať.
výstražné želanie
Kým som practished, Solna odhaduje dynamický Multi-Contour sedadlo: Aby nedošlo k telu offset, jeden z bočných oporných kladiek na zadnej strane je nafúknutý, ktorým sa vodiči a poskytuje mu extra bočným vedením. Je potrebné povedať o stoličkách: vedľa početných elektricky predpisov s pamäťou, majú tiež ventilačné systémy (s oddeleným filtrov!) A dokonca aj masáže.
Je to pochopiteľné - štatút obchodnej triedy vozidla sťažuje liečbu pohodlia s osobitnou pozornosťou. Tu, napríklad v kabíne, môžete vytvoriť štyri klimatické zóny - dve vpredu a dve zozadu. A pri vstupe do tunela, aby sa zabránilo možnému otoruniu výfukových plynov, automatizácia zapne režim recirkulácie vetrania, pred uzavretím okna a poklopu. Systém príkazového systému APS kombinuje rádiový prijímač, DVD prehrávač, TV, navigačný systém a telefón a ovládanie je duplikované na multifunkčnom volante. Dokonca aj v jednoduchšej štandardnej konfigurácii AUDIO-50-APS, je možné ovládať hlasové a prijímajúce správy e-mailom. Áno, nový Mercedes-Benz našiel všetky tie neuveriteľne inteligentné systémy, ktoré pred niekoľkými rokmi boli exkluzívne vlastníctvo reprezentatívnych limuzínov. Takže v rodine, on len vo veku, ale nie v žiadnom prípade podľa schopností.
Vrátenie do hotela Vo večerných hodinách si myslel, že hoci predchádzajúca trieda E to bola najúspešnejším modelom spoločnosti (od roku 1995, 1,374,409 áut boli prepustené), nováčik sa zdá, že je schopný poraziť tento záznam, má všetky údaje. V každom prípade, v Rusku, úspech v Rusku je zabezpečený, aj keď cena E500 začína 70 tisíc eur.
 
Interiér novej triedy E je zrejmý podobnosť podobnosti s predchodcom

Hodiny s veľkosťou tachometra jasne ukazujú, že toto je auto podnikateľskej osoby, nie športovec

       
Ako by to malo byť Mercedes, nová e-trieda salón spĺňa pohodlie pravej kože a drahé drevo, zasiahnutie presnosti dekorácie a starostlivosti o štúdiá každého detailu.

   
 
MERCEDES-BENZ E500
Celkové informácie
 
Telo
5-sedan
 
Curb Hmotnosť, KG
1725.
 
Plná hmotnosť, kg
2250.
 
Dĺžka x šírka x výška, mm
4818x1822x1430.
 
Základňa kolesa, mm
2854.
 
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1567/1560
 
Maximálna rýchlosť, km / h
250.
 
Zrýchlenie 0100 km / h
6,1
 
Spotreba paliva, L / 100 km
11.5
 
Palivová rezerva
80.
 
Motora
Miesto
Predné predĺženie
 
Dizajn
8-valcový, v tvare V
 
Počet ventilov na valci
3.
 
Priemer valca / piestový zdvih, mm
97,0 / 84,0.
 
Pracovný objem, smz
4966.
 
Pomer kompresie
10.0
 
Power, HP (kw) na RPM
306/5600.
 
Krútiaci moment, kgcm (nm) na rpm
46,9 / 2700-4250
 
Šasis
 
Prenos
zadný pohon
 
Prenos
5-stupňový automatický
 
Pozastavenie:
 
nezávislý pneumatický
s variabilnými charakteristikami,
zhromaždené na subramín
 
pred, vpredu
 
Štvordielny
 
za
 
multi-type
 
riadenie
 
rush sa zosilňovačom produktivity variabilné
 
brzdy:
 
elektro-hydraulický vetraný disk
s rozbitím zariadenia Essist, ABS a ESP
 
Veľkosť pneumatiky
245/45 R17
 
Yuri Neduchov, Fotografie Yuri Nileyov
 
 

Zdroj: Limousine Magazine [04/02]