Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W169 2004-2007 Hatchback

Keď detstvo odchádza

Vo všetkých ohľadoch je starší a vážnejší ako jeho predchodca. Napriek tomu sa na rozvoj triedy A druhej generácie A napriek tomu vynaložilo takmer miliardu eur.




Rešpektoval sa
Aj napriek tomu, že som vedel o takých pôsobivých nákladoch, nové Stuttgartové dieťa ma stále veľmi prekvapilo. Prekvapil som, samozrejme, veľmi pekné. Na úzkych, hojných výťahoch a zostupe hada diaľnice Mashkinsky sme urobili tak, že o tom, o ktorej sa v tých najstarších snoch nesnívalo, nebola rovnaká trieda A. Až doteraz som si bol istý, že malý Mercedesic je výlučne ženský stroj, mäkký a našuchorený, navrhnutý iba pre mestskú promenádu. A teraz si to vôbec nemyslím a zaobchádzam s ním s rovnakým rešpektom, že mám veľké mercedes-benety.
 

Malé auto je také cool a jasne prechádza na rade, že som ho chcel opakovať znova a znova. Ani Krenov, ani oneskorenie na prelome úplne informatívneho volantu: Zdá sa, že sedím v športovom sedane. Áno, je to tak, pretože napriek tomu, že rast novej Ashky je takmer šesťdesiat metrov, výsadba v aute kvôli značkovým dvojitým sexom nie je vôbec miniva, stolica, ale ležiacim športom. Ktorá, nepochybne, sa pripravuje v bojovej nálade.
 

A nový motor 116 koní s objemom 1,7 litra spárovaného s manuálnou prevodovkou umožňuje vodičovi veľa. Je pravda, že krabica nestačí na trochu jasnosti pri prepínaní, ale nič viac. Ak motor neotáčate viac ako 3 000 ot / min, potom je samotný flexibilný a pokornosť zrýchľuje auto rovnomerne a nie veľmi rýchlo. Ale môžete jazdiť iným spôsobom a pošle šípku tachometrov na značku 5 000 R/min. V tomto prípade sa zrýchlenia stávajú veľmi hmatateľnými aj pri IV Gear. Je pravda, že salón vyplní basový hučanie motora, ale neobťažuje sa. Mimochodom, v rezerve má Nemec tiež 2-litrovú jednotku 136 koní, predstavte si, ako s takým motorom pôjde auto s hmotnosťou iba 1270 kg!
 

Ale auto vám stále nedovolí povedať, čo hovoríte, a plemeno sa v tom cíti. Mimochodom, systém ESP je veľmi kompetentne, ktorý je súčasťou základného vybavenia triedy A. Stojí to za trochu preháňania rýchlosti pri vchode na otočenie a spôsobiť demoláciu predných kolies alebo, čo je horšie, šmykľavka zadnej inteligentnej elektroniky okamžite vstúpi a potláča škaredosť tohto druhu.
 



A plynulosť kurzu je úplne zadarmo!
Nielen schopnosť predpisovať strmé zákruty v majetku nášho hrdinu. Drží vedúcu líniu, aj keď cesta má veľké množstvo priečnych a pozdĺžnych vĺn. Ani nedajte, ani vziať tento Mercedes-Benz na cestu nie je ďaleko od chlapca, ale manžela.
 

Všetko, samozrejme, je vysvetlenie. Po prvé, rázvor vozidla sa zvýšil na 2570 mm, čo je iba o 25 mm menej ako kategória jeho predĺženého predchodcu. A po druhé, koľaj súčasného Ashki je 1555 mm pred a 1550 mm za sebou, takmer ako na triede M. S týmito údajmi je samozrejme auto na ceste oveľa istejšie v predchádzajúcom.
 

Inžinieri sa však neobmedzovali na zvýšenie veľkosti. Aj keď predné zavesenie zostalo takmer nezmenené, chrbát sa stal úplne iný. Teraz je navyše závislý, s Wattovým mechanizmom, ktorý bráni priečnym posunutím tela počas priebehu zavesenia.
 

Čo ešte potešilo veľa ohromujúcej plynulosti, nie horšie ako hladina Stuttgart Sedans. Dôvod spočíva v úžasných tlmich nárazov, ktoré v závislosti od stavu cesty automaticky menia tuhosť. Keď je diaľnica rovnomerná a na asfalte je málo defektov, jazdíte v aute, akoby ste plavili po lodi. A keď je hrbol na hrbole na ceste, potom tlmiče nárazov nedovoľujú, aby sa auto veľmi ovplyvnilo. Ale ani v druhom prípade neexistuje žiadny pocit, že s piatym bodom vykonávate sólo na doske na umývanie. Je dôležité, že nie je potrebné platiť za také dobré a adaptívne tlmiče a prispôsobivé tlmiče Eurocent sú nainštalované na všetkých Mercedes triedy A bez výnimky.
 

Áno, inžinieri pracovali veľmi vážne na hnacích charakteristikách, ale stojí za zmienku, že dizajnéri sa tiež nesedeli.
 



Rovnaké! Smiryo!
Žiadne slobody a hračky! Áno, áno, v kabíne tohto auta presne tak. Ani predchádzajúci predný panel zdobenia, ani prístrojový štít s obrovským polkruhom rýchlomeru a veľkej červenej šípky. Všetky tieto sú striktne rozpadnuté. Čisté nasekané torpédové formy. Na doske zariadení sú dva veľké kruhy tachometru a rýchlomer, medzi ktorými sa vyriešil zobrazenie trasového počítača, a na okrajoch sú dva menšie ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva. Dokonca aj trochu v Folkvagenovskom. Centrálna konzola je tiež prísna a lakonická na vrchu zvukového systému s prehrávačom CD a trochu dolných troch okrúhlych rukovätí a niekoľkých tlačidiel ovládacieho prvku vzduchu. Vyzerá to veľmi štýlovo a, čo je dôležité, používanie je ľahké a zrozumiteľné.

Neexistujú absolútne žiadne sťažnosti týkajúce sa materiálov z cieľa veľmi kvalitné a drahé. Sedenie za kolesom je tiež veľmi pohodlné, a hoci je stĺp riadenia upravený iba v uhle sklonu, existuje dostatok sedadiel na pohodlnú výsadbu. A aké sakra je pekné držať sa bacuľatej trom, ktorá sa vyskytuje v koženom copu a prevodovej páke zdobenej rovnakým materiálom!


Mercedes-Benz by samozrejme nebol sám sebou, keby nemal jediný spínač volantu, ktorý je zavesený natoľko, že ho okamžite nedostanete, ako to všetko použiť. Po hodine jazdy som sa však presne naučil zapnúť stierač a pre tých, ktorí už riešili autá s hviezdou s tromi lúčmi, nebudú vôbec žiadne problémy.
 

Pretože sa to nestane problémom, aby sa ktokoľvek mohol prispôsobiť na zadnom sedadle tohto Mercedesu, ak nie je basketbalovým hráčom. Ja som bol s 186 cm pohodlnými a priestrannými. Medzi kolenami a zadnou časťou predného sedadla a tri centimetre zostali nad hlavou. Mnoho starších automobilov závidí takého priestranného salónu. A nielen prípad sa zmestí do kufra: jeho objem je 435 litrov, a ak zložíte chrbty zadných sedadiel takmer dva kubické metrov. Nie je tu nič prekvapené, pretože teraz je najmenšia trieda A dlhšia ako predchádzajúci model, ktorý vykonáva Lang 63 mm a širší o 42 mm. Je zrejmé, že v takejto situácii potreba podlhovastého tela sama osebe zmizla.

 
   
Odstránenie obmedzení hlavy Zlepšiť viditeľnosť späť

Interiérová dekorácia s ľahkou látkovou antverpou a vložky pod stromom rozlišuje vybavenie Eleganes

Po zložení zadnej časti zadného sedadla môžete za pár sekúnd získať úplne plochú podlahu


Prirodzene, navonok, Ashka sa stala oveľa solídnejšou. Porucha nie je len veľkosť. Po strate priečok na pohári predných dverí a okna za zadným bočným stojanom prestalo byť ako Mikrenovo a nové zúžené svetlomety a výrazné bočné pečiatky zvýšili závažnosť a rýchlosť. A 3-dverové autá sú teraz a podľa môjho názoru vyzerajú, dokonca aj športy.
 

Pravdepodobne ste si mysleli, že po dozretí vo všetkých ohľadoch je trieda A oveľa drahšia ako predchádzajúca. Vôbec nie. Auto nielenže nezvýšilo cenu, stalo sa ... lacnejšie!
 



Verte svojim očiam
Stáva sa to rovnako. Predtým, pre najlacnejšie (pokiaľ to samozrejme môžete povedať!) Ashka bola požiadaná o 19 900 eur. Teraz to stojí o 1300 eur menej a 3-dverová verzia je ešte lacnejšia ako 17 900 EUR. Napriek tomu, že nejde o A140 s motorom s výkonom 82 koní, ale A150 s motorom s 13 litrami. S. silnejší. A základné vybavenie bude teraz bohatšie. Všetky nové autá majú senzory tlaku v pneumatikách a na -dosky počítače.
 

Spravodlivo poznamenávame, že náš Mercedes-Benz nebol vôbec v základnom výkone. Nápis Eleans znamenal 4 elektrické okná, kolieska z ľahkej zliatiny, hmlové svetlá, kožený volant a páka KP, dekoratívne drevené vložky, kmeňová opona a centrálna lakťová opierka s boxom. Okrem toho bolo vozidlo navyše nainštalované spoločnosťou AIL Conditioning, zvukovým systémom s prehrávačom CD, ktorý vykuruje predné sedadlá a sklenených baníkov. A motor, ako som už spomenul, bol 1,7-litrový. Všetky spolu sťahovali presne 25 000 eur.
 

Niekto povie, že si môžete kúpiť Camry za tento druh peňazí. Nehádam sa, môžete. Mercedes-Benz sa však od nás kupuje predovšetkým, aby zdôraznil ich sociálne postavenie. Preto je pre kupujúceho znak na kapote automobilov oveľa dôležitejší ako jeho cena. A nová trieda A je dobrá, že nie je taká znížená cena ako cena, ktorá sa stala oveľa solídnejšou a staršou. A nevyzerá už viac hračky na pozadí iných automobilov od Stuttgartu.
    
Ich vlastné charakteristiky

Nový triedu A je možné objednať s 3- alebo 5-dverovým telom a ktorýkoľvek z troch benzínových motorov s objemom 1,5 litra, 1,7 litra a 2,0 litra. Nafta s rozmermi 59 koní má byť tiež 5-dverový. Prevodovka je 5-stupňová mechanická alebo variátor (CVT) a 6-stupňová mechanika je k dispozícii pre stroj s naftovým motorom.

Základná konfigurácia 4 airbagov, ESP, kombinujúca systémy anti -zálohy a anti -boom a núdzový zosilňovač brzdí, trasový počítač, predné elektrické okná môžu byť doplnené množstvom ďalších zariadení. Ale pre pohodlie kupujúcich a významné úspory vo svojich možnostiach ponúkajú predajcovia SO -založenú špeciálnu sériu.
 

V takýchto strojoch je klimatizácia, zvukový systém, vykurovanie predných sedadiel a sklenených baníkov, opona v batožinovom priestore a prívesok so zvýšenou cestou. Špeciálny Mercedes bude stáť kupujúceho 20 600 EUR za A140, 22 900 EUR za A170 a 28 400 EUR za A200. Variator bude vyžadovať ďalších 2200 eur. Ale ak sa vám páčilo 3-dvere, ušetrite 700 eur. Navyše, ak si uvedené možnosti objednáte osobitne, stoja najmenej o 670 eur viac.
 
ZA

Široký výber úprav, dobrá manipulácia a plynulosť, priestranný interiér, vysoká kvalita povrchovej úpravy
Proti

Nie veľmi jasná práca mechanickej prevodovky, vysoké náklady na ďalšie možnosti
 
Mercedes-Benz A170

spoločné údaje
 
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1240
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
3840x1765x1595
 
Základňa, mm
2570
 
Predné/zadné, mm stop
1555/1550
 
Rýchlosť, km/h
188
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10.9
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.5/8.6
 

Motor
 
Návrh
benzín, in-line, 4-valcový
 
Pracovný objem, SMZ
1699
 
Power, L.S. pri otáčkach
116/5500
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15,8/3500-4000
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanický 5-stupňový
 
Odpruženie:
so stabilizátormi plazov
 
predná strana
Nezávislý, napríklad McEferson
 
za
Závislá, jar
 
Riadenie
Rheck -Type s elektrickou energiou
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
185/65 R15
 
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [06/2005]