Testovacia jazda Mercedes Benz A Class W176 od roku 2012 Hatchback

Uchádzač

Trieda Mercedes-Benz A sa rozrástla na európsky segment C, čo sa zmenilo na veľký problém pre svojich prestížnych zástupcov, prinajmenšom na ruskom trhu.

Prvou triedou Mercedes-Benz A bolo skutočne revolučné auto. Je ťažké dať ďalší sériový príklad takéhoto racionálneho použitia tela v dĺžke: dokonca aj dizajnéri tlačili dokonca aj napájaciu jednotku pod nohami vodiča a predného cestujúceho. Ale na trhu sa najmenší Mercedes nestal vážnym hráčom v Európe. V malej triede je dopyt po prestížnych známkach malý a v prvom priemere je salón stále malý. Dlhodobá verzia si situáciu výrazne nezmenila: nohy pre nohy boli pridané pekné, ale už nebola priestranná šírka. Áno, a dizajn kabíny je originálny, štýlový, hračkársky, ale tvrdý plast, pretože prestížny nebol vnímaný.

Nová trieda A si zachovala všetky výhody usporiadania predchodcu, ale stala sa výrazne väčšia na šírku aj dĺžku. Okrem toho nárast klesá na salón a kmeň. Teraz nikto nebude pochybovať o tom, že sa dieťa Benz konečne presťahovalo do golfovej triedy, samozrejme, do najprestížnejšej časti. Hovoríme o segmente, v ktorom bol Audi A3 predtým rozrušený, ktorý bol nedávno pridaný do série Golf V a BMW 1.

Dá sa predpokladať, že BMW v tejto spoločnosti bude trochu kvôli špeciálnemu obrázku vodiča. Zvyšok bude musieť premýšľať o cenách, ktoré ruský dovozca nainštaloval pre triedu A: sú takmer rovnaké ako v našej vlasti. Najlacnejšie tri -150 klasických stojí 17 800 EUR, päť -hodnota 18 600. Zároveň štandardné vybavenie obsahuje stabilizačný systém, ako aj predné a bočné airbagy. Je zrejmé, že strop ceny je určený cenník, predstavivosť kupujúceho a veľkosť peňaženky. Je však výhodnejšie kúpiť špeciálnu sériu v pevnej, ale veľmi slušnej konfigurácii. Táto možnosť je výrazne lacnejšia ako pri samostatnom poradí dodatočného zariadenia. Súdiť za seba. Už existuje klimatizácia a kúrenie predných sedadiel a slušný zvukový systém a ochrana kľukovej skrinky a zvýšená výbava na cestách.

Bolo to také päťdverové Mercedes-Benz 150, ktoré sme sa dali chodiť. Stál by kupujúceho 20 400 EUR a bral do úvahy farbu kovu v 20 900.

Dieťa dozrelo

Význam rozpoznávania slov, charakteristický vzhľad a kontinuita v štýle, ktoré deklarujú dizajnéri Mercedes-Benz, možno pochopiť jednoduchým príkladom. Predstavte si, že niektorí na ulici vidí novú triedu A a okamžite chápe, čo pred ním auto, zatiaľ čo neuvedomuje, že sa s autom stretol prvýkrát. Ale stojí za to dať to vedľa predchádzajúcej ... nebolo pre nás ťažké nájsť starú verziu na uliciach Moskvy a zaparkovať vedľa. Rozdiely sú zrejmé: trieda A sa zvýšila a výrazne zmenila návrh.

Vo vnútri je ešte viac zmien. Vo vnútri nie je pochýb o kontinuite. Žiadna frivolita. Odteraz získal salón v dekorácii prísne vlastnosti a pevnosť. Nielen panel, ale aj kryt rukavicovej škatule a lakťových opierok predných dverí sú pokryté mäkkým plastom, ktoré prsty pod prstami. Dverové panely sú pokryté látkou s ušľachtilým textúrou. Mierne drsné tlačidlá a klávesy z teplého materiálu príjemného po dotyk sú stlačené dobre zabezpečeným úsilím a sotva vnímateľným kliknutím a regulátory jemne odolávajú rotácii. Zvuk otvorenia a zatvárania dverí je tlmený a pevný. Všeobecne platí, že všetko je drahé a prestížne natoľko, že kupujúci okamžite chápe, prečo platil euro krvi.

Hneď sa cítia nové dimenzie zvnútra. Platí to najmä pre tých, ktorí sedia pozadu: v šírke troch nie sú koruny a nohy pre nohy stačia, aj keď je pred sebou umiestnený basketbalový hráč s dvoma metermi. Áno, pre neho stačí rozsah pozdĺžnych nastavení sedadla, alebo možno zostane. Sedadlá v novom aute sa ukázali ako celkom pohodlné s slušným Mercedes-Benzom pre značku s bočnou podporou. Avšak zjavne nie je dostatok dvoch úprav: rozklad volantu a bedrová podpora.

Ďalšou výhodou novosti je pohodlie pre ľudí s dlhými nohami, ktorí počas výsadby a pristátia poďakujú najmä tvorcom triedy A. U vysokých vodičov a cestujúcich je sedadlo vždy tlačené dozadu. Sedeli v aute a nosia hlavu bližšie k strednému stojanu na najvyššom mieste dverí. Tí, ktorí posúvajú sedadlo bližšie k volantu, sa najprv dotknú hlavy, aby sa oblúk pri čelnom skle.

Trieda A možno považovať za kompaktný mini-van. Môžete však tu sedieť za volantom, rovnako ako v Porsche alebo Ferrari, to znamená, že sedadlo spustí na zastávku dole a vertikálne nastavíte volant pred vami. Kapucňa samozrejme nebude viditeľná, ale nie je viditeľná a pri zdvihnutí je sedadlo príliš krátke. Nie je presvedčené, že vo vašom oči si objednáte parkovacie senzory, a zvyšok vám odporúčame, aby ste dúfali, že previsy triedy A takmer chýbajú.

Naopak, oceňujeme prehľad úspešného riešenia problému predných stojanov, ktoré sú známe moderným strojom. Existuje však dôvod na komentáre: stierače nedosahujú štyri centimetre, takže za špinavé počasie na križovatke sa bude musieť skrútiť. A malý nedostatok polí vonkajších zrkadiel. Nie je to tak kvôli ich veľkosti, ako aj kvôli veľkolepému sklonu nižšej hranice. Mimochodom, poznámka: Malé bočné okná tradičné pre mini-wenes sa tu nepredložili a recenzia sa z toho len zlepšila.

Jeden a pol litra a jeden a pol metra

Akonáhle je v triede s normálnou úrovňou, bol 1,3-litrový motor považovaný za normálny, teraz nestačí a 1,6 litra niekedy nestačí. Bohužiaľ, moderné auto, dokonca malé, nie je ľahké. V ňom je veľa všetkých druhov vybavenia a dodáva pasívna masová bezpečnosť. Trieda Baby A váži viac ako 1100 kilogramov aj bez cestujúcich a batožiny a motor s hmotnosťou 1,5 litra musí usilovne pracovať na zabezpečení slušnej dynamiky.

Musím priznať, že uspeje. Nehovoriac, že \u200b\u200bto bolo úchvatné, ale je potrebné potrebné minimum pre mesto. Motor sa s istotou ťahá nízkymi rýchlosťami a v mestských džemoch sa často podarí plaziť sa pri prvom prevodovom stupni bez toho, aby sa uchýlil k adhéznemu pedálu. A stlačte akcelerátor a trieda A, pomaly, ale s istotou a rovnomerne, sa začne zrýchliť s rovnakými malými. A ak sa chcete mýliť, potom sa úspešne vyberie množstvo rýchlostí prevodoviek. Neváhajte a otočte sa za päť tisíc otáčok a prepnite rýchlym tempom. Pomerne presný a jasný mechanizmus na výber programov pre vás v tomto asistenti a prázdnota adhézneho pedálu nebude prekážkou: jeho priebeh je malý a prakticky neexistujú žiadne chyby, s výnimkou prvého utopenia motora krát, keď sa dotkli.

S bŕzdom sa oplatí trénovať vopred, pretože trieda A vyhovuje ďalšiemu športovému autu. Spomalenie je veľmi silné a dokonca aj pri nízkej rýchlosti sa auto môže zastaviť, akoby vykopal. Zároveň je pedálová sila úplne malá. To však neznamená, že jednotka nie je informatívna. Cítite to, ale iba je lepšie nosiť topánky na tenkých podrážkach. Áno, a zvyknutie na pocity nebude bolieť. A potom to nie je ani hodinu, v mestskom prúde zadný previsí vaša trieda A je všeobecne vylúčená.

Mladší Mercedes-Benz je viac ako jeden a pol metra. Keď vidíte, ako sa s malými rolkami, potápačov, rozumiete, že inžinieri museli pracovať so svojimi príveskami. Tentokrát sa neopodstatnili na primitívne riešenia a výsledok je zrejmý. Malé Mercedes sa stalo hazardným autom. Malé rozmery a malé previsy pre svoju triedu zjednodušujú manévrovanie v mestskej tesnosti a riadenie a pozastavenie vám umožňujú s potešením ísť aktívne.

Trieda A reaguje na rotáciu volantu rýchlo, akoby bez nervov reagovala s bežným úsilím. Predpisuje oblúk otáčania bez chýb, iba pri nerovnomernom strmom zákrute sa môže mierne presunúť z kurzu. Je pravda, že niekedy nie je dostatok spätnej väzby a na dlhé zákruty sa stáva, že musíte mierne upraviť trajektóriu. Je to však skôr nit -vyberanie ako tvrdenia. A na priamom a jemnom oblúku trieda A vykazuje vynikajúcu stabilitu, prakticky bez toho, aby reagovala na možné poruchy. Plavba z nej sa tiež dobre ukáže.

Pripomeňme, že od času predchádzajúcej triedy A bol systém stabilizácie zahrnutý do štandardného vybavenia. Správa sa celkom správne a niekedy umožňuje plynu skĺznuť do ohybu v ohybe pod vypúšťaním plynu. Ale pokusy o destabilizáciu automobilu s trhajúcimi pravými a vpravo sú okamžite potlačené a veľmi tvrdé.

True Mercedes

Najpríjemnejšia vec je, že s úspechom v ovládateľnosti dosiahla trieda A o nič menší úspech v plynulosti pohybu. Po známych udalostiach predka nebola stopa tuhosti modernizácie. Dnes je to zozbierané, ale pohodlné auto, za ktoré špeciálne vďaka zaveseniu a tlmičom nárazov špeciálneho dizajnu. A samozrejme, v proprietárnej výške, zvukovej izolácii. V kabíne je motor sotva počuť. Hlavným zvukovým pozadím na ceste bude šušťanie prúdenia vzduchu alebo hluk pneumatík. Je to ako šťastie s povrchom cesty.

V našej krajine si značka Mercedes-Benz má špeciálnu autoritu a niektorí z kupujúcich si vyberú triedu A so zameraním výlučne na hlavnú trojbežnú hviezdu. Zdá sa, že ich nesklame. Existujú však aj tí, ktorí obchádzajú konkurentov a rozhodnú sa, na ktoré sa vzťahuje Avenues a Ceny Listing. Trieda A má svoje tromfové karty. Špeciálna séria 1,5 litra 150, ak existuje klimatizácia, airbagy a stabilizačné systémy sú v trojdverovej verzii 19 700 EUR, v 5-dvere 20 400. 1,7-litrový A 170 bude stáť 20 900 a 22 900 , Euro, navyše 5-dverové auto bude vybavené kolesami zliatiny. Automatická prevodovka prispieva k cene 2000 a farba kovu je 500 EUR. Konkurenti určite majú na čo myslieť!

Vybavená hmotnosť, KG 1150
Plná hmotnosť, KG 1690
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 3838/1764/1593
Základňa, mm 2568
Maximálna rýchlosť, km/h 175
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 12,6
Priemerná spotreba paliva (podľa NEDC), L/100 km 6,2
Motor:
- Typ Benz., Row., 4-valcový.
- Pracovný objem, CM3 1498
- Power, L.S. pri Min-1 95/5200
-Torque, nm pri min-1 140/3500-4000
- Systém napájania distribuované vstrekovanie
Prenos mech., 5..
Veľkosť pneumatiky 185/65R15
Odpruženie kolies: z pudingu. kríž. ústa.
- predné nezmysly., Springs., McPherson
- Zadné kone., Springs., S dychom, kožušinou. Watta
Brzdy:
- predný disk, vetrané
- Zadný disk
Cena, Euro 20 900

Text: Sergey Kosenchuk
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [12/2004]