Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 od roku 2012 hatchback
Hatchback v Stuttgarte
Mercedes-Benz triedy A: Iba klírens vyrastala... A nejde vôbec tejto literatúre a dáva počiatok celej abecedy, ako naše aj ich. Len váš korešpondent vždy veril, že Mercedes-Benz A-Class je nezaslúžene zbavený spotrebitelia v našej krajine.
Mimochodom, vo viacerých civilizovaných európskych krajinách pre tieto vozidlá je turn a teší veľkej obľube.
Je možné nejednoznačne odkazujú na vystúpenie tohto domorodého obyvateľom metropoly, však faktom zostáva fakt: A-trieda bola, bude vždy existovať skutočný Mercedes. K jadru. Neveríte? Teraz sa budem snažiť, aby to dokázal. Je potrebné povedať, že autor týchto riadkov je dobre oboznámený s Ashka predchádzajúcej generácie. Faktom je, že takýto voz bol zakúpený pre potreby redakcie. Bol to jeden z prvých kópií, potom iba prijatých na predaj. Funny funny toy jasne modrú farbu. Vozidlo sa ukázal ako veľmi dobre v niekoľkých málo rokoch každodennej prevádzky. Bol tam len jeden vážny nízkym klírensom problém. Z tohto dôvodu, a to aj niekoľkokrát som musel zmeniť palter kľukovej skrine, kde jeden z našej nedbanlivosti vodiča pravidelne nepodarila.
Takže poďme sa pozrieť, čo sa vlastne zmenilo v novom Ashka oproti starému modelu. Samozrejme, predovšetkým vzhľad. Ale hlavný rozdiel vo veľkosti. Vozidlo sa stal výrazne dlhšia a širšia (čo nie je okamžite rúti do očí, ale človek znalý okamžite venovať pozornosť), a hlavná výhoda tejto skutočnosti ocenia cestujúci na zadných sedadlách. Osobne sa mi naozaj páčil krásny vývoj návrhár zadných telesných línií. Krídla a trup, ako by ísť do lucerny, kde rovnakým spôsobom, potom veko veko veko a zadné krídla sú konvergovanej. To je výsledkom dlhého a časovo náročné projektanta. Od tejto chvíle je A-class začalo vyzerať oveľa rýchlejší. (A pokiaľ ide o cestnú lumen, že, bohužiaľ, zvýšil tak bezvýznamný, že nie je nutné, aby o tom hovoriť.) Avšak, hlavné zmeny čakajú na vodiča a cestujúcich v kabíne.
Je to veľmi priestranné aj pre dosť celkovo testovacích pilotov mkmobil. Požadovaný program pre spotrebiteľský test zahŕňa jazdu v zadnej strane. Vzhľadom na to, že testovali auto už tri piloti plus fotograf, a opakovať, všetci štyria chlapci, očividne dobre jesť kaša v detstve, vysídlenie, takže hovoriť, salón skutočne prekonal všetky naše očakávania. Samozrejme, keby sme boli, povedzme, päť na jednej triede, teoreticky možné, že by sme museli zažiť nejaké nepohodlie, pokiaľ ide o interiérovej ergonómie. A štyri z silných mužov boli ľahko zapadajú do kabíny testu Ashka.
Kmeň, pokrytý prísnym oponou, sa stal oveľa pôsobivým. Teraz môžete naliať 435 litrov v ňom (v starej verzii, ktorý bol trup, bol na 45 litrov menej) Mimochodom, Salon nás zasiahol predovšetkým v kvalite povrchovej úpravy materiálov. Veľký drahý mäkký plastický pár s veľmi pohodlnými sedadlami a viditeľnosť v kruhu teraz nespôsobuje žiadne sťažnosti. Všetkých päť aktívnych opierok hlavy sa upraví na výšku (hoci manuálne), okrem toho, že centrálny zadok vytvára určité nepohodlie v prehliadke v zdvihnutom stave, úplne prekrýva zadné okno vodiča.
Torpedo sa veľmi pozerá na novú triedu E so svojimi zaokrúhlenými a úhľadnými odkazmi. Toto nie je stará stará trieda A s jeho obsedantnou bzučiacimi vzduchovými kanálmi a panelom spotrebičov. TRUE, prítomnosť svetlovej tkaniny na dverách spôsobuje niekoľko pochybností, ale zvážime to s konfiguráciou odstránenia. Najmä preto, že budúci kupujúci alebo kupujúci má veľa možností dokončovania interiéru so všetkými druhmi materiálov.
Som veľký šťastný. Počas testu sa najsilnejší sneženie zrútil na hlavnom meste a manažér spoločnosti Panavto mi odporučil, aby som si vezmel YAMAHA YAMAHA SNOWMOBILE TEST, ktorý by bol oveľa relevantnejší vzhľadom na prirodzené kataclysms. Test je však test. Vzhľadom na nízku vôľu modelu je Ashcheka ľahko a bez premýšľania prekonať vážne snehové bariéry. V čase, keď všetka Moskva stála vo voľne žijúcich dopravných zápchach, alebo sa pohyboval vo vesmíre s priemernou rýchlosťou približne 510 kilometrov za hodinu, mal som Audacity ísť 40, a kde a všetkých 60 (to bolo v takých extrémnych situáciách, že uzemňovacia noc sa konalo. A ako prax ukazuje, takmer všetky ich zručnosti sa aktívne snaží o nulu.)
Vzhľadom na to, že riadenie predstavovalo pomerne extrémnu úroveň, Ashka ma zasiahla manipuláciou. Thous to pripomenul večným konkurentom spoločnosti BMW. Veľmi prudká kaplnka riadenia s pinnou suspenziou. Koniec koncov, starý dobrý McPherson je však mierne modifikovaný. Za prenajatého pozastavenia hrá kľúčovú úlohu v riadení.
Vývojári nahradili nezávislý dizajn multi-line na ... závislých (zrejme, čerstvé v spomienke na udalosť pred siedmimi rokmi, keď kvôli zbytočnému zadnému pozastaveniu slobody, A-Trieda bola naklonená do najviac neškodných situácií). Teraz, pod kmeňom nového Aushki, vyčerpaný lúč (pripojený k telu gumovej nosičov), doplnený priečnym stabilizátorom stability a mierne modifikovaným mechanizmom W.
Mimochodom, táto suspenzia sa otáčala zalomením pod pôsobením mechanizmu mostíka mierne otočí po predných kolesách. Trojný systém tiež zabraňuje tomu, aby sa telo valce ostrým otočením.
A naozaj sa dieťa ukázalo byť viac ako stabilné na ceste. Okrem iného je tiež vybavený selektívnym tlmiacim systémom tlmiče sú regulované tvrdosťou v závislosti od kvality krytu vozovky. Samozrejme, bolo čiastočne darovať hladkosť kurzu, ale ...
Mali sme základnú verziu triedy A150. One-a-a-litrový motor s kapacitou 95 konských síl na pár s mechanickou päťstupňovou prevodovkou je dokonalá, musím povedať, zvládne sa s vašou úlohou. Zo štandardnej súpravy, iba dva predné elektrické okná, klimatizácia (pre všetkých mers v norme), takže možno, viacnásobné, čo bolo ovládané vynikajúcou hudbou s CD meničom, tempomatom a telefónom (voliteľné). A nezabudnite na štyri airbagy, ako aj impozantný súbor elektronických asistentov, okrem protiblokovacích a protišmykových systémov v základni Ashka, je vybavený systémami stability kurzov a núdzové brzdenie. Takéto auto je len viac ako 20 000 eur od oficiálneho obchodníka. Ďalej to všetko závisí od hrúbky vašej peňaženky.
Celkový počet benzínov a 3 dieselových motorov sú ponúkané v rozsahu 4 benzínu a 3 dieselových motorov. A150 (95 HP), A170 (116 HP) a A200 (136 HP) Mierne upravené, ale už známe motory spoločnosti. A naftové motory budú tiež aktívne ponúknuté ruským kupujúcim. Vyzerajú nasledovne A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 HP) a A200 CDI (140 k). Okrem toho, horná benzínová verzia A200 Turbo s výkonom 200 koní bude uvoľnená na začiatku letnej sezóny. A tento Ashka je schopný hodiť rukavicu mnohým konkurentom ... Samozrejme, že takéto vozidlá sú dodávané na výber alebo mechanickú alebo automatickú prevodovku. Teraz, do celej doby, autootronický variator sa objavil na triede A, čo umožňuje pohybovať veľmi hladko a ticho. TRUE, podobné box je vhodné skôr veľmi pokojné ovládače (alebo ovládač).
Mimochodom, kupujúci druhej generácie triedy A namiesto bývalej dlhej verzie predajcov ponúknu auto s 3-dverovým telom. Nech je to menej miesta pre zadných cestujúcich a batožiny, ale zároveň má dynamickejší vzhľad. A okrem iného, \u200b\u200blacnejšie ako päťročné 700 eur.
V každom prípade sa nová trieda A podarilo preukázať plné právo na veľmi úspešnú existenciu vo svojom segmente trhu. Môžete sa týkať inak na jeho nejednoznačný vzhľad, ale fakt zostáva skutočnosť: nový Ashka 100% kvalitatívne vyrobený Mercedes-Benz. A len pre jedno meno, mnohí sú pripravení zaplatiť vážne peniaze. A stavia sa na správny kôň ...
Alexey Gusev
