Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W169 2004-2007 Hatchback

Novinky A-Rynka

Pred šiestimi rokmi sa obnovila produkcia triedy Mercedes A. Počas tejto doby bol Baby-Benz rozptýlený v množstve miliónov kópií a stal sa najagresívnejším modelom spoločnosti: pre sedemdesiat percent všetkých používateľov Mercedes-Benz je to prvá merce v ich živote.
Ivanov sa vrátil z Bruselu nejaký nafúknutý. Priniesol dobrú vodku, správcovia pre svoj zavraždený piest, čokoládu pre sekretárku a potom hovorí: Táto trieda A je nejaký zvláštny, takmer sa prevrátil v modrej farbe. Cestoval som okolo kvetinového lôžku v centre mesta a potom auto stálo na dvoch kolesách. Pri nejakom zázraku a volante som ho otočil, vrátil ho, nastavila ho na 4 body, ale nedorozumenie zostalo. Je zrejmé, že s ním je niečo, poďme s vami, povedzme hlavnej veci. A editor -v prípade, že hovorí: Musíte piť menej. Sú to Mercedes, všetko sa predpokladá, že je sto rokov vopred. Píšte lepšie, aké je to dobré auto. Bolo to 1997. August spadol z jablkových stromov. Pred oficiálnou prezentáciou najmenších a najneobvyklejších MERS boli dva týždne.
Po ďalších dvoch až troch týždňoch ležali na svojej strane dvaja Ashki naraz, vykonali obyčajný testovací manéver a mierne poškodili testerov, ktorí v nich sedeli. V obidvoch prípadoch boli novinári testermi. Ako občanmi rozvinutých krajín dostali poistenie a solídnu morálnu kompenzáciu za modriny a niekoľko mesiacov distribuovali rozhovor najnovším injekčným médiám na niekoľko mesiacov. Ivanov bol vedľa seba. Nezachránil auto v Bruseli, bol by prvým revolterom triedy A na svete! Opravil by som zdravie v niektorom európskom stredisku na zdravie na úkor Mercedesu, vydal by som solídnu nemocenskú dovolenku, povedal by som, že v novinách niečo inteligentne s obehom 3 milióny. A so správnym usporiadaním dôrazu by mu Mercedes dlžil celé auto, dokonca aj trieda A. Väčšina Ivanov však depresívne, že o tom nemohol písať včas v mieste práce. Taký škaredý príbeh. Globalista dostal pod dychom s určitým oneskorením a od svojich demokratov. Vydanie triedy A bolo pozastavené na tri mesiace ...
Takže najrevolučný model najstaršej automobilovej spoločnosti bol zmiernený. Teraz, o šesť rokov neskôr, si nikto nepamätá, čo sa stalo, aký je dôvod a kto si presne nepamätá a mená všetkých automobilov roka pre obdobie podávania správ. Trh automobilov sa rýchlo mení. A stála iba jedna vec a na svojom ostrove stojí kaštieľ. Toto je trieda A. Bol uzdravený, bol silnejší, prijal v štandarde stabilizačný systém samozrejme (štvrtá generácia ESP ako v triede S, iba zakotvená), vzrástla sa v dĺžke (+170 mm základne), stala sa vážnejším, majestátnejším, majestátnejším, majestátnejším. A milosrdné. A okrem revolučnej osobnosti je stále čo milovať.
   
Ak ste v triede A cítili niečo zlé, nezabudnite, že to nie je obyčajný Mercedes, ale pohon predných kolies. Toto je taká veľká výnimka malej veľkosti. A ak sa vám zdá, že nemá dostatok dynamiky, potom ju neprekladajte na tri a dva litre objemu. Existuje iba jeden a šesť. Takže budete musieť zmerať hlavne golfovú triedu. Medzi oponentmi, Ashka jazdí veľmi, veľmi nafúknutá. Oponenti tých, ktorí zaobchádza s Ashkou s pochopením jej exkluzivity alebo skôr známosti, takže nebudú horliví po dlhú dobu, netlašia ďalej dvesto metrov od semaforov, ale uprednostňujú pozorovanie Mercedesik na kanalizačných krytoch . A nie je žiadnym prekvapením: všetko, čo ste kedy čítali o príveskoch Mercedes, tu nefunguje z dôvodov udržateľnosti. A stabilita je už záležitosťou obrazu. A keďže sú kolesá pevne a krátko zavesené na tele, pohyby sú minimálne, obraz športového automobilu sa sám naznačuje sám. Takže si musíš myslieť. Ľahké, rýchle a miesta lietajúceho skútra, vybavené, sploštené a určené pre mesto.
... a tí, ktorí sa bez mozgu snažia zaútočiť na naše dieťa, dokonca aj v zákrute, nechápu, že v triede Arc A padá bez chýb a obmedzení. Ak niečo, ESP všetko opravuje. A pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, auto už nepredstavuje žiadne prekvapenia. A zdá sa, že tentoraz je všetko premyslené na sto rokov. Toto je dno, to znamená všetko pod podlahou.
Nad podlahou je obzvlášť oceňovaná trieda A. S dĺžkou iba 3,77 m (to je o niečo väčšia ako Ford Ka a menej ako 206. bahna), má dvojmetrový (a ďalších 5 milimetrov) salón, ktorý je viac ako v triede S! Aké je použitie predstavenia takého pomeru, ktorý musíte sedieť. Iba na vlastného pápeža cítite vzdialenosť medzi riadkami. Aj keď je prvý riadok tlačený späť na zastávku, remízy kolien nebude spočívať na chrbte. Druhý rad sedadiel sa tiež pohybuje tam a späť a v prednej polohe vydáva 470 litrov batožinového priestoru. Aby sme to objasnili, je to užitočný objem kufra štvrtého golfu ... s telom vagóna. Zadné sedadlá je možné zložiť, alebo ich môžete vôbec zložiť, uvoľní až dva kubické metrov na lyže, palice, dosky, plachty, valčeky, velikány, metly, škatule s pivo na outdoorové aktivity, vykladanie a vykladanie a vykladanie stĺpika Obnovenie. Nie auto, ale nejaký druh matrice.
Pridajte sem kožený salón, kompletný elektrický obal, päťstupňový stroj s podnikom +/-, klimatickým ovládaním, parkovacím senzorom a hviezdou na kapote ... a uvidíte, ako v siedmom roku dobýva svoj trh.
Text Ivan Paderin Photo Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá