Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W169 2004-2007 Hatchback

Moderné rozprávanie

Menej ako 7,5 metrov štvorcových. To je to, koľko miesta obsadzuje každé z automobilov prijatých na test. A je zaujatá, toto je ženská téma, keď sa skrinka preruší a nič na nosenie, ale musíte niečo jazdiť. Páni, áno?
Kto je čo
BMW 116
Cena testovaného automobilu: 23 322
Max. Power 115 litrov. S. na 6000 obj ./in
Max. Rýchlosť 200 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Cena testovaného automobilu: 19 900
Max. Power 116 l. S. na 5500 vol./in
Max. rýchlosť 188 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s
Mini Cooper
Cena testovaného automobilu: 29 501
Cena v počiatočnej konfigurácii D21 500
Max. Power 115 litrov. S. na 6000 obj ./in
Max. Rýchlosť 200 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,4 s
Všetky tri modely sú také heterogénne, že každý z nich musí hovoriť o každom. Malo by sa však poznamenať, že všetky tri sú kompaktné, svižné, štýlové a nosia prémiové značky, ktoré nám umožňujú hovoriť o nich ako všetci spolu. Toto je druh hi-end v malej triede. Z toho si už môžete vybrať.
 
Pri výbere iba jednej z troch neobvyklých sa stáva bolestivo bolestivé. Napríklad nákup mini, vy (ak pokročilý anglofyl) nakupujete prírodný ročník z jedného typu zubov lietadiel na prístrojovej doske, rýchlomer-ben-ben v strede torpéda a výkonný motor, ktorý môže tento rýchlomer vynútiť iba tento tafometer práca. Stratíte však vzduch, ktorý by sa mohol prepravovať v mini-salone z chaty do domu. Ak nie ste pokročilí, ale potrebujete taký malý stroj za veľkú cenu, povedzte to. V tomto zmysle nenájdete nič lepšie ako Mini.
Pri uprednostňovaní triedy A získate objem salónu porovnateľný s objemom kríženia ML (a oveľa väčšie ako v univerzálnom triede E), ale nestanete sa vlastníkom skutočného ortodoxného Mercedesu. Jedna polovica mozgu chápete, že šoférujete auto s hviezdou a druhým, a veľmi skoro si myslíte, že okrem vás to nikto nerozumie.
Hlasovanie so svojím srdcom a peňaženkou pre BMW prvej série si vyberiete tú menšiu, ktorá vám môže ponúknuť túto značku dlhú kapucňu a zadnú jazdu, ale nakoniec nezískate bonusy z kufra a vybavenia. A čo je škoda, že ani BMW, ani Mini, ani tento Mercedes nemožno kúpiť, hlasuje iba zdravým rozumom.
 
Pravdepodobne, ak len spočítate výhody všetkých troch, samozrejme, nepočítajúc predpony a preneste na jednoduchý stroj, potom bude vydané aj za menej peňazí, 2-litrové 150-konské zaostrenie v hornej verzii GHIA (Aj keď je to parkovanie takmer osem štvorcových metrov). Ale v živote by malo byť vždy miesto za prémiu.
 
Preto budeme pokračovať vo výbere.
 
Dnes je BMW najdôležitejším záujmom: ani Mini, ani viac Mercedes už nie sú udalosťou našej okresnej stupnice. Tento záujem nie je tak vo vnútri, ale v tom, ako to všetko dopadlo dovnútra. Mimochodom, vrátane Cardanovho hriadeľa! Chceli dostať auto skrátené a zároveň, takže ako vždy, klasické rozloženie. Na otázku: Prečo, ako vždy? Bavorci nikdy nedajú odpoveď, ktorá by zariadila každého. Existujú však zákony fyzikov, ktorých podstata sa scvrkáva na skutočnosť, že skutočné športové autá sú zadné kolesá. BMW dodržiava tento fyzický princíp, ako dodržiava športový obraz. Nekompromisné rozhodnutie o BMW o klasickom usporiadaní kompaktného automobilu a jeho čisto chrbtovej formy prinútilo Bavorcov, aby šli k inému kompromisu: obetovať to, čo nikdy obetovali obzvlášť obetovali pohodlie a skóre salónu.
 
Keď som cestoval na cent, nenašiel som niečo, čo by sa sťažoval na jazdu, ale ak to niečo nevyhovuje, nie som to ja, ale piaty nominálny cestujúci toho, kto bude musieť sedieť v strede. Správne, je zvláštne, že má vlastnú opierku opierky, ale pre nohy nie je absolútne miesto. Môže sedieť iba v konvolúcii a zovrieť si nohy so širokým vysokým tunelom, v ktorom prechádza Cardanský hriadeľ. Potom ostatní cestujúcich z jeho nôh nabok. Tu je jediný nepríjemnosť zo zadného pohonu na takom malom podvozku. Zvyšok nepríjemností už nie je závislý od prítomnosti Cardana.
 
Kokpit je hrozný pre minimálny priestor potrebný na to, aby vodič držal za kolesom, prepol prevodové stupne a otvoril bočné poháre. Preto je lepšie sústredený na proces a snaží sa získať maximum veľmi potešenia za volantom. Ako piť je zrejmé, že človek zostane bez vody na ceste: jednoducho nie je kam dať sem, aby sa nerozlial v kabíne, nie je jeden držiak pohára. Jediný banánový výklenok vedľa ručnej brzdy a to je len pre pevne zatvorené fľaše. Čo so zubami otvárajú a pijú naraz, pretože ruky sú zaneprázdnené volantom? Vznikajú otázky a na umiestnenie ručnej brzdy je príliš tlačené dozadu. Vplyv na už nie je vysoká viditeľnosť aplikuje anti -kelové priezory, ktoré prekrývajú polovicu panorámy. Pripomínam vám, že tento odsek je o aute BMW. Nikdy predtým moja pamäť BMW neurobila toľko miestnych chýb! Áno, ich Idrive bol spočiatku biskupom, ale bol to manifest a to?
 
V tomto aute však nie je niečo, čo nie je v takom populárnom a o nič menej vyspelé stroje ako Golf V alebo Focus II.
 
Toto je lesk. Nemyslím na koni vlastnosti, hovorím o spôsobe, ako sa správať na parkovisku. Pozrite sa na ten a uvidíte sami.
 
Spolu s Mini BMW-1, skutočný metrosexuál. Zdvihol lupiny a špinu pod nechty, na farbu kravaty a pošliapané podrážky. Mercedes nie je taký. A nie preto, že v metre nebudú povolené, ale preto, že vo svojom vzhľade nie je vôbec sex, vyzerá ako dodávka. Na futuristickom, ale van. A nech tento model sľubuje Christinu Aguilera, a nie Irina Allegrova aspoň za to ďakujem, ale o Ashke nebudete hovoriť: Páni, čo fena prešla!
Ako ide BMW? Ah, ako BMW jazdí! Podvozok je to, čo si kúpite prvá vec, kupujete sedan, priehradku alebo, ako v tomto prípade, hatchback tejto značky. Podvozok je to, čo vás predovšetkým podplatí (poznamenávam, že dizajn sa nejako dostal na konci tej istej línie). Predné kolesá bez CV spojov sú voľne valcované, vďaka čomu je volant úplne priehľadným. Všetko je stabilné, všetko je tiché a všetko je vo finále. Druh šiatenej nirvany, vybrané štandardizované zvuky! A zatiaľ čo cesta je suchá, vy samozrejme nečakáte na žiadny úlovok. Pri vysokej rýchlosti vás auto nedovolí relaxovať, opakuje sa vám: užívajte si, užívajte si, získajte, získajte, získajte! Nechápeš, ako som drep s intenzívnym zrýchlením? Získajte to! Ocenil si, ako som sa odbočil do obratu? Skúsme to opäť! Zlatko, prečo si neodrezal motor k zvoneniu ventilov? Chceš, aby som zomrel?
 
BMW-1 mi pripomenul ruského kokeršpaniela. Russian, na rozdiel od amerického dekoratívneho psa, sa narodil na lov v Uman a žije ho. Takže tento stroj, rovnako ako celé jeho plemeno.
Auto má elektronický stabilizačný systém DSC, podľa stability kurzu. Zrejme je BMW pri jazde na mokrej a klzkej ceste dôverovať. Po všetkom,
Čo hriech, ktorý sa má skryť, je celá generácia tých, ktorí sa narodili a vyrastali na prednej jazde, a ich reakcie už nespĺňajú reakcie tohto kvázi -športového stroja. A vlastne, kto nie je spokojný so zadným pohonom? Majitelia BMW alebo Lada?
 
Trieda Mercedes A je dobrá, pretože vo vnútri je viac ako vonku. Vonku je o 40 cm kratšia ako BMW-1, ale vo vnútri je priestranný ako univerzálny BMW-5. Jeho salón je gigabajty objemu, ak si vezmete krabicu zápasov na jeden kúsok. Vynikajúca viditeľnosť, vysoké pristátie, absolútne plochá podlaha a veľa možností transformácie. Vďaka týmto vlastnostiam sa z neho robí viacprávne vozidlo. Strop sa neopíja o čelo, netlačí sivé čalúnenie, a preto v Mercedes neexistujú žiadne predpoklady, aby sa nespokojnosť odtrhla hnev na plynových pedáloch. Ak Mercedes nemožno nazývať športové auto s BMW a Mini Power and Dynamics. Rovnako ako nemôžete nazvať osobe, iba preto, že má šťastie na zadnej poličke pár rakiet pre badminton. A všetky ostatné veci, ktoré sú rovnaké, Mercedes nemôže ísť rýchlejšie ako ostatné dve. Týchto dvanásť pasov kilometrov v hodinách, ktoré je trieda A podradná ako mini a BMW, sú čisto aerodynamické straty spôsobené obrovskou oblasťou prednej odolnosti. Ak chcete vzdať hold strate, nevytvára veľa hluku, toto auto je tiché.
 
Z celého prémiového tri je najviac merané. Manažment nezvyšuje pulz, neznepokojuje a zvlhčuje ruky, späť a vôbec nemá vplyv na hormonálne procesy. Tí, ktorí sú unavení z procesov, môžu povedať: Buzz ... neobťažujte ma myslieť. Len jazdí. Nemôžete volať reakcie s rafinovanými a potešenie tu nie je pre gurmáty. Na tom ani nechcem znova prejsť vlásenky alebo odpočívať a nenechajte sa NEPOHLAJAŤ SKODA pred sebou. Ale z toho nie je nič, čo by sa malo napnúť: vlna s krabicou, šklbnite volant, hrajte spolu s plynom, pultom
a plné. Trieda A má v plnom rozsahu plne: a zo skutočnosti, že rezervy vody, zabalené výklenkami v kabíne, stačí na dva dni a od skutočnosti, že motor nepožaduje hádzanie palivového dreva a z Skutočnosť, že pozastavenie funguje ako brankár Akinfeev, málo, ale sebavedomý.
 
Mini. Pred tromi rokmi hovorili o nej iba o modeli pohonu kolesa BMW. Teraz chápeme, že jednotka BMW, ak môže byť vpredu, je iba ako súčasť jednotky 4x4. Pred tromi rokmi, relatívne povedané, publikum išlo k remake filmu z roku 1959, ktorý mimochodom nebol v našej pokladni. Ale napodiv, počas tejto doby sa retro móda prešla ďalej. Keď sa raz stal vtipným, nový Mini sa nestal populárnym. Potom zvážime toto auto iba pre gurmán, pripravené platiť peniaze iba za vzhľad multiplikátorov a názov dizajnéra, ktorý im takmer nič nehovorí.
 
Podľa spôsobu, akým sa tento mini-set na cestách správa, môžeme vyvodiť šialený záver: všetky desaťročia, zatiaľ čo BMW sa zdržal pokročilého frontu, nahromadil potenciál, aby mohol utrieť nosy všetkých nosov naraz. Podvozok nového Mini je taký krásny, sebavedomý a chladný, len autá ešte nemôžu jazdiť. A ak potrebujete vykonať tento test na auto vodičov, dajte ho na Mini Cooper. Ďalšia vec je, že do kufra nebude nič zvláštne. Zadné miesta sú dva dobre určené vankúše, napríklad dva hlboko konspirované koše pre súpravy potravín. Štyri miesta sú fikciou určené pre telo hatchback. Vo svojej energii je Mini priehradkou pre dvoch. Potom je rýchly a nie stiesnený. A verím, že Cooper je úplne identifikovaný s inou orientáciou. Rozhliadnite sa, koľko z nich ide na šesťsto, päť a dokonca aj Peugeot. Ako som už povedal, Mini je metrosexuál. Možno kvôli skutočnosti, že aristokratický je na genetickej úrovni. Dokončenie dreva a pokožky zvyšuje tento pocit. Podivná vec: Ak sa pokúsite vyrobiť štyri metre v kuchyni Chruščov v panelovom dome, módna obývacia izba s krbom a cigaretovou miestnosťou, potom nič dobré nebude fungovať. Ak v rovnakých štyroch štvorcových metrov obytných priestorov Mini Cooper vložte leštenú valčekovú dýhu a kožené kreslá na vrch plastu, dostanete auto, ktoré náhle slušne poháňa majetky v blízkosti hradu Vindzer.
 
Mini je najkrajšia a najkrajšia z týchto troch, z ktorých sa na výber vyberie. Pravdepodobne v ňom žije srdce detskej hračky, zabudnuté v obchode v blízkosti domu. Teraz by sa mali platiť oči z tlačidiel. Daj mi, kliknem na podložku svetlometov ...
 
Úprimne povedané, nie som pripravený na neustálu komunikáciu s trojnásobným triumfálnym duchom Monte Carlo Rally (64, 65 a 67), pretože nie je pripravený na silné spôsoby snehu v zadnej časti. Preto si vyberiem ... takmer dodávku triedy Mercedes-Benz A. Budem jesť s bočným videním, že je príliš priehľadný na zvedavé oči.
 
1.Mercedes-benz
Obrovský užitočný objem. Krásna ergonómia, superrobor. S istotou jazdí. Sa neotáča. Šport v ňom je simulátor, bicykel, lyže a kajak, ktorý je možné strčiť súčasne. Plochá podlaha a rovnaké zrýchlenie. Prešiel vpred zvyškom Mercedesu
2. minici
Vintage vzhľad, ale ste pripravení na konštantnú nostalgiu? Skvelá jazda, bezstarostná pred vypadnutím snehu. Malý priestor za sebou, ale dosť vpredu. Už môžete zaútočiť na BMW. Na rozdiel od Classic Mini, tento starne pred vami
3.BMW
Veľký plnokrvník podvozok. Nezabudnite sa baviť! Vnútorné rozmery vám umožňujú dosiahnuť lepšiu koncentráciu. Nedostatok malých vecí a miest pre nich. Neustále útoky s Improvis a ladením Samaras. Prvá stratí, nechce sa kontaktovať druhú. Vyžadujte silnejšiu verziu a táto sa dostane na záťaž na BMW-7
 
Text Ivan Paderin Photo Leonid Deduh
 

Zdroj: Autá