Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W168 1997-2001 Hatchback

Udržateľnosť

Minulé leto sa náš Sergey Ivanov vrátil z Belgicka, kde sa vrátila tlačová prezentácia triedy Mercedes A. Po prekročení redakčného prahu a olizovaniu čajového vrecka v kruhu povedal, ako sa takmer otočil na túto triedu A a nechal auto iba zázrakom.
Všetko (a so všetkými) sa deje pri testoch--Someone takmer odletel do priekopy, niekto takmer položil auto na lampeálnom stĺpiku atď. Všeobecne platí, že v tom okamihu S. Ivanov považoval za výsledok svojej vlastnej chyby v manažmente a rozhodol sa povedať čitateľom, aby o tom nehovorili. Ako ľutujeme - stále! - Že sa potom neobrátil ...

Baby-Benz sa prvýkrát ukázal dva týždne po návrate S. Ivanov-na motorickej show vo Frankfurte. Publikum bolo potešené. Každý sa považoval za očitých svedkov pre novú automobilovú revolúciu. V správach o CNN malá Mercedes blikala takmer častejšie - to v Paríži tonnel.

A o mesiac neskôr Mercedes Wunderkind predstavil všetkým svojou láskavou sulfur: svet preletel okolo, keď počas nasledujúcej skúšobnej jazdy, keď sa zastavil rýchlosťou 60 km/h, časopis Teswell Teknikens Varld položil triedu A na boku . Na suchom, navyše asfalt. Od tohto okamihu v vydaniach CNN bol šťastný Švéd v popularite Monica Levinskyho malého podradného a začali sme ľutovať, že sa to takmer uvažovalo. V opačnom prípade by náš zamestnanec (a s ním - a náš časopis!) Mohol ísť do histórie ...

Výkon švédskeho testu opakoval jeho kolegovia z Dánska a samotného Nemecka. V novembri 1997 nemecké obavy oznámili dočasné zastavenie predaja triedy A a preskúmanie 2500 už predaných strojov na technické zlepšenie.

Pripomeňme, že príčiny nestabilného správania automobilov pri testoch boli pokryté parametrami zavesenia, ktoré neboli vypočítané pre všetky príležitosti a nesprávny výber pneumatík. Áno, a ťažisko triedy A v dôsledku sendvičovej konštrukcie podlahy boli zreteľne vyššie ako v prípade spolužiakov. (Mimochodom - žiadne z automobilov predalo prvú triedu série Mercedes, ktorá sa otočila.)

Práce na chybách nevyžadovali veľa času od inžinierov a manažérov spoločnosti. Po prvé, vo všetkých verziách tried, rigidnejších a krátkych prameňov zo športovej verzie Avantgard a nízko -profile pneumatík Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 -namiesto 175/65R15. Stred zatlačených hmôt auta tak klesol a svetlá sa znížila - vpredu o 22 mm, zozadu - o 42 mm. Použil sa pevnejší stabilizátor predného anti -rezistencie. Skladba zadných kolies sa zvýšila o 10 mm. Okrem toho v A -triede začali inštalovať ESP do sériového (a voľného) elektronického stabilizačného systému (motor č. 5, 1997), ktorý bol v hodnote 1300 dolárov. Baby-Benz sa tak stal jediným automobilom s malými triedami na svete, ktorého štandardné vybavenie zahŕňa taký výkonný počítačový komplex. (Predtým bol ESP privilégiom iba najdrahších verzií Mercedes: trieda S, pohon všetkých kolies E-4Matic, SUV triedy M a pohon zadných kolies C a E-E-Elass, ktorú vykonáva AMG.)

Teraz k nám prišla pokročilý Mercedes-Benz trieda A. Test na poli Khynsky v lejúcom daždi. V našom zneškodňovaní A140 nie je najsilnejšia modifikácia s 8 -ventilom 1,4 L82 L.S. To je presne to, čo škandál začal naraz. Box - 5 -rýchlostné mechanické. Kompletné - elegancia. Úlohou je skontrolovať, ako ESP ovplyvňuje stabilitu vozidla na klzkej diaľnici pri vysokých rýchlostiach. Alexey Vasiliev je povolaný na záchranu, v tejto sezóne, ktorá už dala na uši jedno auto, avšak preteky. Ísť.

Na začiatok si všimneme, že viditeľnosť ľavých listov vpred, ako sa hovorí, želá ... predné a vzdialené strešné stojany od vodiča dodávajú vodičovi Mercedesovi viac nepríjemnosti ako rovnaké v mini-VEIN RONAULT Espace ...

Zrýchlenie je dokonca isté - od mestského auta sme neočakávali nič také. Rýchle zrýchlenie - a bez akejkoľvek slzy. Motor bezpodmienečne ťahá v celom rozsahu rýchlosti. Prepínacie zariadenie je rýchle a čisté. Priame segmenty novej diaľnice Khodynsky sa nechali rozptýliť Mercedes na 150 km/h. Najviac hlasným zvukom je hluk z vody vyrezanej kolesami. (Tradičná Kia Sephia vo všetkých ohľadoch s 8-ventilovým 1,5-litrom s motorom pred poklesom rýchlosti pred otáčaním, podarilo sa mu urýchliť iba 140 km/h a pokiaľ . Neúspešnejší partner pre „Je ťažké nájsť triedu“, hovoríte. Takže ich neovplyvňujeme - mimochodom je to tak.)

Pri vysokej rýchlosti vstúpil do obratu Mercedes nevykazoval žiadne známky neposlušnosti. Zaznamenali sme iba väčšiu - v porovnaní s automobilmi tradičného usporiadania - kotúč v zákrutách. Iba rolka, ale nie odchod kolies, a ešte viac ich oddelenie od cesty. Nebolo možné sledovať okamih operácie ESP. (Pripomeňme: So začiatkom kĺzania aspoň jedného kolesa tento systém začne spomínať ostatných, a ak to nestačí, vystrihne napájanie paliva a obmedzuje rýchlosť a krútiaci moment motora. Tieto opatrenia poskytujú približne rovnakú rýchlosť rotácie zo všetkých kolies, a teda stabilného progresívneho pohybu automobilu.) Nevšimli sme si žiadne závesy kolies. Nevšimli si ani zníženie revolúcie motora, ktorá by určite sprevádzala spomalenie pohybu. Pri rýchlosti asi 100 km/h bol Mercedes netrpezlivo predpísaný oblúky na zaplavenia vodným poťahovaním letiska. (Na tej istej Sephii sa takéto zákruty v rýchlosti 80 km/h museli prejsť a súčasne v polovici prípadov - s šmykom.) Takéto približné správanie sa však dá dobre vysvetliť iba vynikajúcimi adhézne vlastnosti pneumatík.

Zdá sa, že všetko je jednoduché: Vypnite ESP a vyhodnotte zmeny v správaní vozidla. Nemci sa však primerane rozhodli, že už nezažijú osud a systém neustále aktivoval. Preto, aby sme cítili, ako ESP funguje, sme začali simulovať extrémne situácie.

Krátke preusporiadanie, počas ktorého bolo auto pred rokom utrpené fiasko, sa nazýva test los. Ako už bolo spomenuté, potom sa všetko stalo na suchom asfalte a rýchlosťou asi 60 km/h, t.j. V úplne bežnej situácii. Tu je asfalt zaplavený vodou ...

Rýchlosť 60. Ostrý manéver vľavo, 20 metrov v priamke a dozadu, na predchádzajúcej ceste. Po odbočení doľava a spätného nastavenia je aktualizácia tela celkom prirodzená (iba s veľkou amplitúdou). Vďaka tvrdému zaveseniu auto rýchlo stabilizuje alebo skôr pripravené rýchlo sa stabilizovať - \u200b\u200buž ho vyplňujeme doprava. Sila na volante rastie, ale naďalej je v pohodlnej zóne. Posledná odbočka vľavo je najťažšia. Ak chcete vrátiť triedu A do pôvodnej trajektórie, stále musíte použiť silu. Straty manažmentu sa nevyskytujú, žiadne z kolies a neposúva sa.

Rýchlosť 80. Dramaticky prelomte trajektóriu vozidla na hladkom mokrom asfalte takou rýchlosťou, len málo z nich príde k hlavou. Prišlo to k nám - a ESP fungoval. Po trhnutí volantu je pociťované zníženie trakcie - to je všetko. ESP vykonáva svoju prácu - odreže krútiaci moment motora. Auto cestovalo do imaginárnej losy a zostalo stále úplne kontrolované. Manévre skončili ...

Je potrebné poznamenať, že ESP začína reagovať na začiatok šmyku určite najneskôr si ho všimne vodič, a určite skôr, ako sa mu podarí prijať opatrenia. Takže zostáva len premýšľať o tom, kolesá by išli do Yuz, ak nie pre všetku inteligentnú elektroniku. A ako sa za týchto podmienok používajú iné autá, bolo možné vidieť na rovnakom kHodynke ...

K stabilite automobilu samozrejme prispeli krátke tvrdé pozastavenie (rovnako ako športová verzia) a pneumatiky s nízkym profilom. Na dokonale plochej diaľnici je takáto Hodovka nevyhnutná - robí kontrolu prísnejšou a zároveň si zachováva prijateľnú úroveň pohodlia. Bude ťažké zostať vyrovnaný na ceste mierneho nerovnomernosti: akákoľvek makronicita sa prenesie do tela a pohyb pripomína preteky na nákladnom vozidle pozdĺž jazdného pruhu. Všimnite si, že za takýchto podmienok zostáva A -trieda verná svojej značke - tvrdosť tela a kvalita zostavy všetkých častí kabíny vylučujú vzhľad vŕzkania a iných cudzích zvukov.

Pamätám si, že po prvom známemu s ESP (nainštalovaným na štyroch -eyed Mercedes 4Matic) som porovnal jeho účinok s obsedantnou službou v hoteli. Teraz som presvedčený, že je lepšie mať takého asistenta, ako zavesiť na opasky s hlavou dolu 10 centimetrov od asfaltu a ocitnúť sa z jemného nádychu airbagu. Navyše, dnes je oveľa ťažšie získať s triedou A v správach CNN, ako napríklad rozsvietenie v cestnej hliadke. Takže - nech je to: ESP je zbytočná vec. Okrem toho, že ste zaplatili za triedu Mercedes-Benz A od 30 000 do 35 000 dolárov, dostanete ho úplne zadarmo.

Yuri tikhvin
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1998]