Testovacia jednotka Mercedes Benz A trieda W176 od roku 2012 Hatchback

„Mercedes“ povedal: „A“

Malé a Mercedes sú nekompatibilné koncepty. Pri zmienke o slova Mercedes mozog akéhokoľvek myslenia vydáva iba dve združenia: hviezdu s tromi lúčmi a veľké silné mužské auto. Zdá sa však, že časy sa beznádejne menia. Ako už napísal autopilot, tento rok sa v šiestich stotistvinách šesťsto stoviek vyskytla historická udalosť: prvé Mercedes triedy A vyvinuté z lona stĺpu automobilového priemyslu. A debutoval v salóne v Ženeve. Vďaka tomu bolo pre spoločnosť rovnaký dojem, akoby BMW náhle začala prepustenie invalidných vozíkov.
Fanúšikovia a fanúšikovia hviezdy boli veľa zmätení. Keď sa usadili pivo stranou a poškriabali zmätok v zadnej časti hlavy, pýtali sa: Čo sa stalo s Mercedesom? ... A skutočne bolo niečo, o čom treba prekvapiť: Nový Mercedes Cub bol nielen malý, ale aj predok - pohon kolies.
Po cestovaní po cestách v Belgicku do Mercedesu sa korešpondent Autopilot pokúsil pochopiť, čo sa stalo.
Prvý a najsilnejší dojem je veľmi pekné, dokonca štýlové auto. Navonok pripomína malý pekný buckshole, úplne na rozdiel od svojich vážnych starších bratov Zhuk. Plemeno je mierne uhádnuté iba v tvare kapoty a grilu chladiča. A tu náznak, nie tak arogantný a vzdorne (pozri, som Mercedes!), Ako v predchádzajúcich modeloch.
Návrhári Mercedes, ktorí vytvorili svoj duchovný diel, v skutočnosti nepremýšľali o stereotypoch automobilového priemyslu. Bolo to dôležitejšie ako iné. Stratégovia záujmu boli vypočítané začiatkom 90. rokov: Čas predaja drahých veľkých automobilov sa blíži ku koncu v rade - stredná trieda automobilov za primeranú cenu.
Je to ten, kto vďaka svojej hmotnosti a dostupnosti a v žiadnom prípade nebude jediným predajom exkluzívneho výkonného vozidla priniesť príjmu výrobcom. Určitý portrét takéhoto vozidla bol dokonca zostavený: od 3,5 do 4,2 metra a náklady od DM25000 do DM45000. A v polovici 90. rokov išli Mercedesoví obavy k ľuďom a naplánovali svoju triedu A.
Prirodzene, dôkladní Nemci, pred znížením značky pred výrobou výrobkov, ktoré sa predtým nazývali ázijské, starostlivo vypočítali potenciál trhu. Ukázalo sa, že najmenej 350 tisíc (!) Potenciálnych kupcov nového automobilu by sa napísali akýmkoľvek spôsobom iba v Nemecku. A argument je tu jednoduchý: nech je to malé, ale stále Mercedes! Niet pochýb o tom: zosadíme sa.
Vonku, -trieda - hatchback. Jeho energetická jednotka je čiastočne pod úrovňou podlahy, takže v nej sedíte dosť vysoko, ako v Minivane. Bukka salón nie je menší ako v triede Mercedes C. Ak je to potrebné, môžete ľahko odstrániť zadné sedadlá: v tomto prípade sa objem kufra zvyšuje na 1800 litrov. A potom v dieťati môžete prepravovať napríklad chladničku. Ploch v aute je jednoducho obrovský - môžete ľahko stáť v plnom raste, dokonca aj v zadnej časti kabíny.
Možno nemá zmysel uviesť zoznam všetkých možností, s ktorými sa dodáva A -trieda: Tu nájdete všetko, čo má moderné auto, a dokonca aj Mercedes - ešte viac. Všimnite si, že bočné airbagy sú tu uvedené v štandardnej konfigurácii. Vývojári Bukashka-Mercedes prišli k otázke bezpečnosti cestujúcich s dôkladnou charakteristikou spoločnosti. Napríklad pri prednej zrážke motor opúšťa motor pod nohami cestujúcich a salón zostáva nezranený.
Trieda A je vybavená benzínovými motormi 1,4 a 1,6 litra a 1,6 a 1,7 litra turbodiesel. Prevodovky sú mechanické a automatické. Pri cestných testoch sme vybrali auto A-160 s benzínovým motorom 1,6 a mechanickou skrinkou.
Je úžasné pohybovať sa po meste v triede A: Úžasný prehľad, vysoké pristátie a malé rozmery vám umožňujú ľahko manévrovať v toku strojov. Niekedy však nebolo možné urobiť každého z semaforu - koniec koncov, 1,6, toto je 1,6. S parkoviskom však nie sú žiadne problémy: bez bolesti hlavy sa stlačíte dokonca aj do malých dier. Ukázalo sa, že zavesenie je dostatočne mäkké: bez veľkého nepohodlia môžete riadiť dlažobné kamene. Keď sme sa kývali pozdĺž Bruselu, dospeli sme k záveru, že pre mesto triedy A je to celkom vhodné. Zaznamenali sa tiež výnimočné brzdy: rýchlosťou až 40 kilometrov za hodinu, dokonca aj s relatívne malým úsilím na pedáli sa auto zastaví takmer okamžite.
Keď sme jazdili na jasne červenej chybe, stali sme sa predmetom zdravej zvedavosti miestnej populácie. Belgičanom sa ešte nepodarilo zvyknúť si na neobvyklú formu nového Mercedesu a keď videl naše malé auto, radovali sa ako deti. Vodiči prechádzajúcich automobilov doslova otočili hlavu a pokrútili hlavou. Stálo sa zastaviť, keďže niekoľko zainteresovaných okoloidúcich sa zhromaždilo v blízkosti našich Mercedes. S znalosťou veci sme vysvetlili nezasväteným Flemerom, že Rusi tu testujú produkty Mercedesu. Belgičania s úctou počúvali.
Keď sme sa rozprávali s domorodou populáciou, rozhodli sme sa ísť na takmer 100 kilometrový automobil brusel-smayur. Mimochodom, je zakázané jazdiť v Belgicku rýchlejšie ako 120 kilometrov za hodinu. Nech nám Belgičania odpustia, ale nemohli sme odolať a okamžite sme utopili plyn na podlahu z ruského zvyku a blikali prázdnou cestou s ďalekým svetlom svetlometov (tak, len pre prípad). Zrýchlenie sa zdalo trochu pomalé. Avšak nejaká slušná európska milenka, ktorá je navrhnutá triedami A, nemusí vôbec začať, aby telo cítilo rigiditu chrbta.
Motor o sebe povedal, že bol na svojom mieste, niekde pri známke 4 tisíc revolúcií. Keď sme sa zrýchlili na 165 kilometrov za hodinu a pokračovali v tlaku na plynový pedál, boli sme prekvapení, keď sme zistili, že auto nechcelo ísť rýchlejšie. A 175 - Posledný záznam - nastavili sme a valili sme sa na hladký zostup. Pravdepodobne sme nedosiahli pasy 182 km/h v dôsledku neklenutého motora. Ale bolo potešené, že dokonca aj pri maximálnej rýchlosti a celkom s istotou držanie na ceste. V zásade nie je žiadny rozdiel - to 60, že 160. Iba krajina mimo okna je nahradená o niečo rýchlejšie.
Zmenili sme auto na A-140 a rozhodli sme sa jazdiť po horskej kľukatej ceste. Nový Mercedes nie je zlý na zákruty - koniec koncov, predný model pohonu kolies. Raz však sotva vstúpili: rýchlosť bola 80 kilometrov. Auto malo nepríjemný kotúč a rozhodli sme sa už viac pokúšať osud. Všeobecne platí, že motor 1.4 nerobí auto veľmi agresívne: Niekedy premýšľate o tom, či stojí za to predbiehať, ak sa otáčanie objaví vpred.
Podľa Autopilota, zástupcovia spoločnosti Daimler-Benz, sa v ruských predajcoch tohto roku objaví trieda Mercedes A u ruských predajcov. V Európe bude vozidlo stáť o DM30000. Po vyhodnotení výhod nového modelu týkajúce sa osobných skúseností sa dá predpokladať s istotou, že na ruskom trhu bude Mercedes v určitom dopyte. Toto ideálne mestské auto je najvhodnejšie ako druhé rodinné auto a, ako sa zdá, bude osloviť najmä zástupcov slabšieho pohlavia. A nakoniec, mnohí bohatí Rusi ho uprednostňujú pred ostatnými nízkymi príkazmi, iba preto, že obvyklá hviezda troch lúčov sa vychvaľuje na kapucni.
Model/modifikácia Mercedes-Benz A-160
Výrobca Daimler-Benz AG, Nemecko
Tela
Napísať hatchback
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ benzínu s injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (kubický kub) 1598
Číslo/umiestnenie valcov 4/v rade
Priemer valca/zdvih piestu (mm) 80/79,5
Stupeň kompresie 11.0
Power (KW/L. P.) 75/102
Moment (NM pri otáčkach) 150/4000
Číslo ventilu/valec 2
PRENOS
Predny nahon
Prevodovka 5 -rýchlosť mechanického
Zavesenie
Predné nezávislé, napríklad McPhereson
Zad je nezávislý viacerý
Riadenie
Typ prevodovky, s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
Vetraný predný disk
Zadný bubon
ABS Štandardné vybavenie
Kolesá
Veľkosť nápoja 5.5J/15
Veľkosť pneumatiky 175/65 R15
Rozmery/asi EME/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3575/1719/1598
Základňa kolies (mm) 2423
Pravidlo prednej/stopy zadných (MM) 1502/1440
Polomer zákruty (m) 10.30
Suchá hmota (kg) 1020
Objem palivovej nádrže (L) 50
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km/h) 182
Zrýchlenie na 100 km/h (SEC) 9.6
A čo ešte
Mercedes so svojou triedou A napadol trhový sektor, kde vládnu výrobcovia hromadnej výroby. Ako Volkswagen, Opel, Renault, Citroen. Je príliš skoro na to, aby som povedal, koľko kus koláča bude schopný roztrhať Mercedes, pretože náklady na nový model výrazne presahujú cenovú hladinu, ktorá v Európe prevládala. Na druhej strane, technická úroveň triedy A je mumoch vyššia ako u konkurentov.
Nedávno však existovala tendencia ho zvyšovať. Audi A 3 sa teda stal jedným z prvých malých automobilov, ktoré majiteľom ponúkli pomerne vysokú úroveň pohodlia. Je pozoruhodné, že tieto deti inštalujú veľmi výkonné motory - v našom prípade má každý výkon pre 100 koní.
Opačným príkladom vo vzťahu k Mercedesu a Audi sú Citroen SAXSO a Volkswagen Polo. Priťahujú hromadného kupujúceho predovšetkým za ich cenu.
Doteraz boli autá tejto triedy spravidla druhé alebo tretie v rodine. Dnes v Európe tendencia k tomu, že takéto stroje budú prvé a jediné sa jasnejšie prejavujú v Európe. Toto je v prvom rade určené, tesnosť európskych miest. Pokiaľ ide o malé auto, rozmaznaní kupujúci chcú vidieť obvyklú úroveň pohodlia. Je to také požiadavky, aby odpovedala trieda Mercedes A.
 
Stepan Rybakov (fotografia autora)

 

Zdroj: „Autopilot“