Test Drive Mercedes Benz A-CLASS W176 Od roku 2012 Hatchback

Rozloženie - Kľúčový úspech

V histórii svojej existencie, vzhľadu, a najmä usporiadanie vozidla opakovane podrobené revolučným a evolučným zmenám. A mnohokrát čerstvé myšlienky a rozhodnutia, pôvodne vnímané v bajonetoch, postupne získal popularitu a potom sa stali na zívanie zvyčajného a dokonca banálneho. A zakaždým, keď si myslíte, prečo asi pred desiatimi rokmi, hlúpy dizajnéri si predtým nemysleli?
Bolo by zaujímavé preniesť auto-ventures a dizajnérov, ktorí žili a pracovali na tridsať, päťdesiat, sedemdesiat rokov, v týchto dňoch. Aká by ich reakcia na štýl a vzhľad moderného auta? Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že väčšina z nich by zradila anathema tých inovácií, na ktoré zostali jeden evolučný krok, ale celé schodisko protichodné a komplexné transformácie v technickom a umeleckom a štrukturálnom zlepšovaní auta. A čo povedať o nás, obyčajných smrteľných, spotrebiteľov a najčastejšie konzervatívcov v duchu? Priebeh automobilových myšlienok by preto bol pravdepodobne rýchlejší, cassity nie sú opatrní zákazníci, ktorí nechcú financovať nové myšlienky vývojárov a zvoliť obvyklé a dlhodobé.
Poďme dnes hovoriť o jednom z typov automobilových orgánov, ktorí už prepichli cestu na trh. A čoskoro, ako sa mi zdá, takéto autá sa pohybujú, alebo dokonca vonkajší konkurenti.
Zamerajme sa na maloleté. Späť v 50. rokoch, boli zníženou kópiou stredných a veľkých klasických usporiadaní vozidiel. Zjavné mínusy tohto tesného salónu a trupu. V 70. rokoch, trh takmer vyhral hatchbacky s pohonom na prednej náprave. A doteraz je to ten typ tela v triedach A, B, C a dokonca D je najčastejšie na svete. Ale v zadnej časti tohto domáceho maznáčika, verejné dýchanie, niekedy hluk a gréčtina, nový idol: riešenie rozloženia, ktoré sa objavuje relatívne nedávno dobyl.
Samozrejme, myslím Mini a Microsany. Skeptici budú hovoriť pokusy aplikovať takzvané usporiadanie prepravy na malých triedach. Pripomeňme si Fiat Multipla (s tromi radmi sedadiel), vytvorené na základe šiestich stoviek rekordných dieťaťa, prevahy našich krmiva, a o japonských hodinách, ktorí ubytujú šesť sedem krehkých zástupcov ázijského rasy alebo troch alebo štyroch Európanov. A Daewoo Damas sa teraz zbiera v Uzbekistane. Všetky tieto jednotlivé kópie boli vypočítané alebo fanúšikovia alebo veľká rodina, ktorá mala štvorkolesovú posádku v štvorkolesovom posádke. Je to len, že trh ešte nebol pripravený. Súčasná verejnosť je už pripravená na chuť do jedla a vo veľkých množstvách, aby absorbovali jednorazové vozidlá, ktoré zaberajú o niečo menej ako miesto golfovej triedy, ale na vnútornom objeme presahujúcom veľkých univerzálnych. A našťastie dizajnéri nešli pozdĺž cesty jednoduchého zníženia minibusovej jednej a pol alebo dvakrát.
Väčšina firiem už bola zaradená do rozhrania mikrovlnnej výroby, vyvinutá na plošinách jednej z rastlín vo výrobe alebo práve pripravení vstať na dopravník. Tí, ktorí sa načasovali na čas, pohryzol lakťov, dohnať.
Rozhodli sme sa trvať tri podobné vozidlá na test. Takže, stretnúť sa: RENAULT MEGANE scénický zástupca takmer najrozsiahlejšej rodiny pozostávajúcej zo sedanových, troj- a päťdverových hatchbacks, vagón, kupé a dokonca kabriolet. Ako pre tento život vytvorí obsedantný reklamný stroj. No ... Skontrolujte.
Takmer zhodné s malebnými rozmermi, novým, ktorý práve začal predávať Mitsubishi Space Star, Mikrovan s kozmickou predponou na skrátenej platforme z Carisma, a to ešte menej ako Lanser.
Tretia aktivita stojí za to trochu kaštieľ. Toto je škandalózny slávny Mercedes-Benz A-Klasse, ktorý výrobca najprv vyhlásil ako spoločnosť, ktorá produkuje nielen pevné sedany zadných kolies, a ktorých premiér bol viackrát známe dôvody. Pre ponorku, ktorú si pripomínam vo fáze povrchov a testov, trieda A bola verejne dvakrát položila na uši, to znamená, že sa otočili, keď sa dvojité preusporiadanie testu vytáčania (napodobňuje neočakávaný vzhľad na trajektórii pohybu prekážky, napríklad ELK).
Daimler-Benz položil veľa úsilia o zvýšenie stability tohto malého, ale vysokého trhu áut. A on sa nezmestí do konca našej spoločnosti, po prvé, pretože v krátkosti o polovicu metra, a po druhé, toto auto bolo vytvorené nie na spoločnom s niečím iným, ale na vlastné osobné osobné. Ale vzhľadom na úzke ukazovatele podľa hmotnosti a moci, riziko ich porovnávať spolu.
Na prvý pohľad
Dodávame autá v rade a pozrite sa z diaľky. Zdá sa, že všetky tri na úkor rastu sú o niečo viac, než sú naozaj. Mitsubishi má jeden a pol objem (to znamená, že kapucňa mierne pôsobí dopredu) a malebné a rozptýlené hotové jednotky. Každý má päť dverí, zdola nahor.
Merca, ako by mala byť, charakteristická hviezda mriežka a hojdacia rodinná optika. Profil je extrémne dynamický, hoci fragmentuje vizuálne na piatich okuliaroch na každej strane a pásová čiara nula je ohnutá pozdĺž zadných dverí a regály na streche. Auto sa podobá malým, nepokojným a hravým šupkou, ktorý skočí vedľa vás, ale nedáva sa na mŕtvicu. Stieračové kefy pracujú na dobre zabudnutej starej schéme, ktorá nie je paralelne, ale smerom k sebe, keď sa spája. Veľmi nízka, aspoň externe pristáť nad cestou (tu je túžba po udržateľnosti!) A široké pneumatiky s nízkym profilom.
Francúzi zdedí všeobecné a rodinné znaky, ktoré nie sú v menšej miere. Odstráňte znak a nenaznačte Renault. Scénické, ako keby objemová megane klasická strecha opušne vizuálne, najmä uprostred kabíny. Zdravá priekopnícka papuľa s preddačnými nozdrami a francúzskymi veľkými prednými hojdačkami. Obrovský zasklievací priestor. Takže chcem rýchlo otvoriť všetky dvere a bežať tam vtipnú spoločnosť, ktorá prebieha na Kebabs, alebo sadnúť na zadnú pohovku tri alebo štyri deti z veľkej a priateľskej rodiny.
Japonci, v zmysle exteriéru, vyzerá jednoduchšie. Najmä zozadu. Ďalšie štvorec, v porovnaní so zaokrúhľovanou triedou a megane, na malých kolies. Ale nemyslite si, že auto je škaredé alebo rôzne. Jeho nenápadné formy sú stručné a premyslené. Mikrowanové zadné svetlá v strešných regáloch a módnych priehľadných svetlometoch.
Podrobnejšie
Ale stojí len pre lezenie vo vozidlách, ako pochopíte, že vzhľad pre túto triedu nie je najdôležitejšia vec.
Prvá vec je pozoruhodná, ako v Mitsubishi av Renaulte, toto je priestor, priestor vo všetkom. Nad hlavou je plná miesta. Z predsedu vodiča k Lobovovi sa nedosiahnete svoju ruku a lakeť na lakťovej opierke nezvyšuje v cestujúcej. Honors, samozrejme, nie je viditeľné a zaparkovať autobusový predný nárazník končí takmer hneď za spodným okrajom skla. Autobus a volant je veľmi zdravý, je naklonený z vertikálnej roviny a najprv je to trochu nezvyčajné.
Na prvý pohľad, scénický salón vyzerá chudobnejší, ale je pohodlnejšie sedieť pred Spase hviezdy. Je tu tiež dobrý displej s dátovým výstupom rádiovej a klimatickej inštalácie.
Renault Bazény Cestujúci s najkomplexnejšou sada pohára, boxov a tabuliek. Tu tiež najviac možností transformácie reverzných sedadiel. Okrem toho, Mitsubishi a sedadlá sú zložené do dvoch častí a na megane pre tri. Zaujímavé je, že bezpečnostné pásy pre všetkých cestujúcich tri bodové vzadu v strope sú pripojené tri cievky s dvoma konzervačnými sponkami, preskočte cez jednu západku a znovu sa znovu podarí. Nezvyčajné! Zadné sedadlá všade majú pozdĺžne nastavenie, čo umožňuje meniť medzi pohodlným nosidom s predĺženými nohami a upnutý, takmer stojacou polohou (v prípade, že sa použije celý objem trupu). Prirodzene, na základe dĺžky auta, a prekážka je najviac v malebnej, o niečo menšie z vesmírnej hviezdy a dosť trochu z Mercedes, v ktorých je úplne zatvorený. Zvlášť nepríjemné v triede A sa dostať von a sadnúť si, určite urobíte kolesové oblúky a kabáty.
Trieda A je vo všeobecnosti odlišná vo všetkom (od iných). Napriek absencii tradičných drevených vložiek viete, čo idete na Merc. Všetky telá sú podobné starším bratiam z Stuttgartu: To isté je, že je to zadok prepínač, známy mnohým generáciám automobilov, rovnaké tri okrúhle vykurovanie a vetracie rukoväte. Volant sa nachádza aj v obvyklej polohe. Niekoľko frivolných prístrojových panelov, ktoré sme odpísali na spoločnom veselom dizajne. Trochu prekvapil absenciu nielen hodín na štíte, ale aj teplotný snímač a náhle varte?
Umiestnenie za volantom v triede A a pravda je dobrá pod stropom. Veľmi sedieť ďaleko. Vysvetlenie tejto dvojitej sendvičovej podlahy, ktorá preberá všetku energiu v prípade nárazu. Doplňte vysokú úroveň pasívnej bezpečnosti štyri (!) EYRBEGA. Na takej triede a strane v norme to znamená, že spoločnosť!
Mierne rozrušený vonkajšie spätné zrkadlá v dôsledku pôvodného telesného siluetu sú trochu za sebou, než je akceptované, a musíte zmeniť svoju hlavu, aby ste si pozreli, čo sa deje za chrbtom.
Kmeň, ktorý je prirodzený, je veľký, pokiaľ je to možné, a hlavné hlboké. V triede A Trieda, ale nepáčilo sa vám ostatné: otvoriť batožinový priestor, potrebujete dve ruky na tlačidlo a druhý vytiahnite rukoväť. Na Mitsubishi a Renault, táto operácia je jednoduchšia: vytiahol dvere na zadnú rovinu dverí a otvorí sa, presnejšie, zvýši.
Jazda?
Prenájom! Nebudeme sa skrývať, nepočítali sme sa na špeciálne dojmy z jazdy. Čo si vezmete z rodinnej komory? Keby som išiel, netrhal. Preto sme zámerne prevzal stroj na test s najslabšími motormi: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 l a RENAULT s motorom 1600 cm3 a 75-silné (a niekedy 90 k).
Vesmírna hviezda začala tak energicky a je ľahké, že som pochyboval, že nekryli 1300 a 1800 kocky? Otvorím kapucňu, pozerám sa do dokumentov. Nie, všetko je normálne. Malý motor. Áno, naozaj Japonci sú skvelé. Ako ťahal! V meste opustím semafory oveľa istý prúd, a to len vzadu v chrbte s píšťalkou, ktoré ma predbežne predbehnúť a odniesť vzdialenosť tónované BMW a AUDI, urazený šteňami mojich lesklých omrviniek. Pre mestské podmienky, pravdepodobne nemá zmysel dať do malých vozidiel silné, nenávistné motory. Niekde až do osemdesiatych rokov sa nezrýchlite, a len na sto rýchlosti zastaví sa, akoby sa vyskytli, akoby hrali a žartovali. Inými slovami, na autobahn nebudete cítiť seba hrdinu, ale v meste.
Trieda A ide aj do nozdra. Ale cítite sa menej pevné a sebavedomé. Na muža v takomto chladnom aute sa pozrite s ironickým úsmevom. Možno je táto posádka rýchla pre dámy. Okrem toho je whisky celej Trojice. Merca môže byť dokonca zaparkovaná aj cez množstvo automobilov veľmi efektívne vyzerá.
Megane bol mierne rozrušený dynamikou a zároveň suspenzie, ktoré sa ukázali ako hlučné a prechádzajúce nezrovnalosti, a zvuk motora. Najzávažnejšie a minivaniky zo všetkých, to bolo aj riziká. Nemecky po spracovaní pozastavenia je určite vo výške. Stojí na ceste ako zle. Náš pot, napriek odôvodneným strachom, visieť vo vzduchu, keď had prechádza, aspoň jeden z kolies nebol korunovaný úspechom.
Najviac príjemné prekvapenie Mitsubishi Space Star je prekvapivo pohodlne na jazde na jamkách, koľajniciach a električkových koľajniciach. Všetky nerovnosti zostáva spí niekde hlboko pod dnom. Mimochodom, Japonský klírens je závideniahodný, aj vysoké hranice sa nedostanú do prahových hodnôt. Vylúčenie je zadná SVE, ktorá preteká priečne umiestnený nádrž tlčt. Koľkokrát majiteľ padol do procesu kongresov z chodníka a parkovania, môžete len hádať.
Naše úlohy nefungovali na štúdium správania strojov na diaľnici a autobahn, a ešte viac, takže na cross, ale na tento týždeň sme pochopili, že mikrovlnné rúry sú optimálnym dizajnom pre jazdu v meste. A teraz sú pripravení odporučiť každému malú triedu auto, kompaktné smerom von, ale tak priestranné vnútri.
Vladimir Smirnov Foto A. Nozdrin
 
 
 

Zdroj: Autá