Test Drive Mercedes Benz A-CLASS W176 Od roku 2012 Hatchback

Nové auto pre novú Európu

V októbri 1997 bude v predaji nové auto starosti Daimler-Benz. Zdá sa, že je to obyčajná udalosť by mohla a zostať proti pozadím posledného premiéra najstaršej nemeckej firmy, ktorá predstavuje CLK Coupe a M-Class SUV v tomto roku, ak to nebolo za jednu okolnosť. Mercedes-Benz Prvýkrát zobrazuje malú triedu auto, nazvanú názov triedy. Daimler-Benz nielen vyzval svojich priamych konkurentov, rozšírenie výrobného rozhrania automobilov, ale tiež sa pokúsil zakoreniť v sektore trhu, obsadili výrobcovia s dlhoročnými skúsenosťami v oblasti vývoja, výroby a uvádzania automobilov malých tried. Prezentácia triedy Mercedes A sa uskutočnila od 16. júna do 16. júla tohto roku v Bruseli, ktoré boli pozvaní zástupcov automobilovej tlače z celého sveta. Motor časopisu bol tiež medzi tými pozvanými, a dnes budeme zdieľať prvé dojmy o novej triede Mercedes A.

Brusel bol zvolený ako prezentácia, ktorá nie je náhodou. Je v tomto meste, že hlavné politické orgány Spojených štátov Európy sú sústredené. A je to toto mesto, ktoré je symbolom Spojených štátov. Podľa vedúcich predstaviteľov Daimler-Benz potrebuje nová Európa zásadne nové auto a ako to môže byť zakotvené v triede Mercedes A.

Aký je nový Mercedes s oznámenou cenou v DM30.000? Mali sme možnosť zoznámiť sa s dizajnom autom, históriou jeho tvorby a robiť úvodné výlety na rôznych cestovných podmienkach: začali z ulíc Bruselu, potom sa presťahovali do vysokorýchlostnej diaľnice a odtiaľ - Úzke malebné cesty v Ardennes.

Hlavným prvkom triedy Mercedes A je, že obsahuje mnoho inovácií pre automobily všeobecne, a najmä pre Daimler-Benz. Dĺžka stroja je len 3575 mm so šírkou 1719 mm a výškou 1598 mm. Takéto rozmery a základňa v 2423 mm naznačujú myšlienku pohodlia vodiča a cestujúcich. Ak chcete skontrolovať, ako pohodlnú triedu, stačilo, aby sme urobili najjednoduchšiu vec - dostať sa do salónu. Ukázalo sa, že je to celkom jednoduché. Prístup na predné sedadlá zjednodušili široké bočné dvere, ktoré oslobodzujú impozantné dvere. Umiestnenie na zadných sedadlách nespôsobilo osobitné problémy. Keď otvoríte dvere, prvá vec, ktorú vidíte, je vysoká prahová hodnota. Podlaha je na úrovni svojho horného okraja, prečo sú všetky sedadlá nachádzajú vyššie ako na bežných vozidlách. To leží v tomto tajomstve skutočne mercedes pohodlie tohto malého auta, ktoré bolo schopné predložiť riadky kresiel bez toho, aby boli dotknuté cestujúcim, pretože vnútorné panely blatníkov, zvyčajne s výhľadom na kabínu, boli nižšie ako podlaha telo.

Bude vhodné povedať o konštrukcii podlahy a ako súvisí s bezpečnosťou vozidla, ktorých úroveň je tradične vysoká na všetkých autách Mercedes-Benz. Na predchádzajúcich testovacích jednotkách tlačovej konferencie bola nasadená expozícia, kde bolo možné naučiť sa všetko o MERCEDES A-CLASS, počnúc konceptom z roku 1982 a prototypom z roku 1982 a prototypom roku 1993 a končiac s haváriou Testovací stroj. Špecialisti Daimler-Benz by mohli odpovedať na niektorý z záujmov novinárov, čo pomohlo lepšie pochopiť ideológiu vytvárania nového auta.

Vysoká podlaha stroja je výsledkom použitia takzvaného sendvičového konceptu v dizajne tela, spodná časť, ktorá má dve úrovne, z ktorých vrchol je vlastne podlahový panel, a nižšie tvorené častmi Plastická ochrana automobilových agregátov umiestnených pod podlahou. V intervale medzi podlahami, dizajnéri linker stlačili palivovú nádrž, batériu a výklenok s plnou posters. Predná hladina podlahy bola zvýšená, a interpole priestoru sa rozšíril. Na tomto mieste bola založená elektrická jednotka nezvyčajnej formy. Prevodový motor sa vytiahne do dĺžky v dôsledku silného svahu motora a je pripojený k pomocnému rámu z lisovaných hliníkových častí, ktoré zase nesie ďalšie predné suspenzie a mechanizmus riadenia. Subrálny rámec je pripojený k telu v ôsmich bodoch, ktoré tvoria štyri rady rinometalových nosičov, s tuhosťou prvého a posledného rady vyššej ako priemer. Toto sa vykonáva na nasmerovanie elektrickej jednotky pod dne vozidla v prípade čelnej kolízie. Dôležitým prvkom sendvičového konceptu je napájacia schéma pozostávajúca z dvoch pozdĺžnych prvkov prierezu krabice, ktoré sú pripojené o šesť krížov, a dopĺňať vzor pridelených bočných stenmi spojených strechou a rozdeľovaním motorového priestoru.

Bezpečnostné stroje Mercedes-Benz zaplatili zvýšenú pozornosť. Toto malé vozidlo musí spĺňať všetky požiadavky noriem pre osobné automobily a okrem toho dokázať, že je tiež Mercedes. Výsledný výsledok nárazovej skúšky a jeho videa vám umožní uistiť sa, že daimler-benz experti brilantne zvládol s úlohou. Bez toho, aby vlastnili veľké deformovateľné zóny, na rozdiel od bežných áut, trieda A používa celú konštrukciu karosérie plus uvedené upevnenie napájacieho zariadenia na absorbovanie výkonu ranu, chrániace predné sedadlá v prednej a stranej strane napätia zotrvania Všetky sedadlá. Výrazne znižuje pravdepodobnosť poškodenia cestujúcich zvýšených v priemere 200 mm podlahou karosérie automobilov. Predpokladá sa, že všeobecne úroveň bezpečnosti Mercedes A-Class porovnateľnú s triedou E.

Trieda A používa štyri rôzne motory - dva benzínové a dve dieselové motory s turbodúchadlom. Benzínové motory majú pracovný objem 1397 a 1598 cm kocky.

V budúcnosti sa plánuje uvoľniť motor s objemom 1,9 litrov. Pokiaľ ide o dieselové motory, ich objem je rovnaký - 1689 cm., A rozdiel v rôznych silách. Všetky motory majú rovnaký blok valcov z hliníkovej zliatiny, železné rukávy sa používajú na dieseselle a benzín je vybavený alogickými rukávmi oxidu kremičitého. Hlavný rozdiel medzi konštrukciou motorov je uzatvorený v rôznych hlavách blokov valcov - na všetkých benzínových motoroch sú 8-ventilové hlavy 2 ventilov na valec a 16-ventilové distribučné mechanizmy plynu boli použité na dieselových motoroch.

Mali by sa povedať najmä o dieselových motoroch. Všetky z nich s priamym vstrekovaním paliva a vysokotlakovým systémom napájania s použitím potrubia bežného prijímača pre všetky valce, ktoré podporujú konštantný tlak. Tento systém bol pomenovaný spoločnou železničnou injekciou, ktorá môže byť preložená ako injekcia zo spoločnej nádrže. Palivo sa spustí do spaľovacej komory kontrolovaným počítačom elektromagnetickým ventilom-dýzou do dvoch recepcií a prvá prívod malého množstva paliva predvedie hlavnú sekundu na rozdelení, to sa ukázalo, že je dostatočné na vykurovanie komory a Znížte obsah oxidu dusíka vo výfukových plynoch.

Prvýkrát na cestujúcich Mercedes sa pri prenose používa na prenos. Je to na všetkých autách triedy rovnaké - suché jednolôžkové spojky, 5-stupňová manuálna prevodovka alebo 5-krok automatické. Čísla prenosu sú rovnaké vo všetkých mechanických a automatických boxoch, len hlavné páry rôznych typov motorov sa líšia. Na manuálnych krabiciach môže byť inštalovaná automatická adhézia s hydraulickým pohonom, vrátane na konci páky radenia prevodovky.

Predné suspenzie MacPherson s priečnym stabilizátorom pripojeným k plastovej páke a zadné sedadlo je nezávislé na pozdĺžne páky s priečnym stabilizátorom stability. Roll mechanizmus je vybavený hydraulickým spínačom s elektrickým čerpadlom riadeným elektronikou. Disk Brzdy na predných kolesách (vetrané na verziách A-160), zadné brzdy bubon na autá všetkých modifikácií. ABS, APS a systém udržiavania stability kurzu sú štandardné vo všetkých konfiguráciách.

Vráťme sa k salónu. S relatívne malými veľkosťami, ako už bolo uvedené, poskytuje vysokú úroveň pohodlia pre 4 dospelých a navyše vám umožní dopustiť päsťou päste. Dizajnéri premýšľali o vysokých ľuďoch, ktoré dodávajú predné sedadlá s tromi úpravami - dĺžkou, výškou vankúša a rohu operadla, takže sa ukázalo byť pohodlnou pozíciou v jednoduchom a jednoduchom podnikaní. Tento pomohol a nastaviteľný stĺpec riadenia.

Umiestnenie ovládacích prvkov je veľmi pohodlné, všetko je premýšľané v najmenšom detaile. Tvar torpéda je pomerne moderný a bezprija, móda, pre ktorú je spravidla krátkodobé. Salon poskytuje schopnosť prepravovať rôzne náklady z dôvodu širokej škály zmien konfigurácie a inštalácie sedadiel. Celkovo je tu 36 možností, od úplne osobného automobilu s malým kufrom a končí jedným strojom - len s sedadlom vodiča. Zaujímavá funkcia je nastavená objednávkou posuvnej strechy vo forme úzkych priečnych dosiek pripomínajúcich žalúzie.

Mercedes A-Trieda prichádza v troch verziách. Základné je klasické, pohodlnejšie - elegancia, najdynamickejšia - Avantgarde. Ten sa vyznačuje zníženou a tvrdšou suspenziou a pneumatikami 195/50R16 a je k dispozícii len v modifikácii A-160 a prvé dve topánky do gumy vo veľkosti 175/65R15. Líšia sa na kolesách. Klasické jazdy na oceľové pečiatkové disky a elegancia a avantgarde sú uvedené špeciálne vyrobené pre každé odlievané disky. V salónoch môžete nájsť aj rozdiely zodpovedajúce každej možnosti. Toto je iné sedačkové čalúnenie a na Avantgarde sme našli použitie a kožené vložky na vankúš a chrbát.

Viditeľnosť z sedadla vodiča je vynikajúca, predné regály nezasahujú pri jazde v odbočení, a krátka kapucňa vám umožňuje vidieť cestu takmer pred prednými kolesami. Zadný pohľad je tiež dobrý. Všetky rozmery vozidla sa cítia okamžite.

Bolo možné jazdiť na tri autá: A-140 Classic, A-160 Elegance a A-160 Avantgarde. Dve autá boli vybavené automatickou spojkou a na klasiku bola pravidelná päťstupňová prevodovka s tradičnou spojkou. Prevádzkový motor v kabíne takmer nepočuje vo všetkých režimoch pohybu.

S obvyklým problémom prenosu nevyskytol - všetko funguje ľahko a jasne. Bolo zaujímavé vedieť, ako sa automatická spojka chová. Spustenie motora, zaradenie prvého prenosu a auto je mierne zášklby, čo pripomína správanie v podobnej situácii stroja s guľometom. Dodávam plyn, a mizero poslušne začína, rastú turné. Vynulujem plyn a zase na druhú, potom tretí - potom všetko ide obvyklým spôsobom. Tréning prešiel okamžite a chcel experimentovať. Niekedy bolo možné prepnúť na najvyššiu prevodovku bez vypúšťania plynu, dobre, dole takýto postup bol takmer bez sukovej a zadrorinky. Bolo to schopní cítiť chvíle na spojku. Zvyk nepoužívaním ľavej nohy sa vyrába okamžite, a keď sa opäť ukážete, aby ste sa dostali do auta s konvenčnými kontrolami, kedykoľvek nemôžete pochopiť, prečo sa prenosy nezapnú?

Dynamika zrýchlenia spokojná so všetkými autami, najmä z avantgarde. Na autobahnovi, s istotou udržiaval 180 km / h, zaváhaný už nedal obmedzovač rýchlosti. Auto sa chovalo pomerne stabilné, ale reagovalo na autá prechádzajúce vedľa malých rolí. Pri klasike a elegancii valcov pri otáčaní viac, čo je vysvetlené vyššie ťažisko, mäkšie suspenzie a vysokou výškou profilu pneumatiky. Práca pozastavenia zo všetkých vozidiel nespôsobila sťažnosti.

V obratoch triedy demonštruje takmer neutrálne otáčanie. To naznačuje, že auto je schopné nájsť cestu z mimoriadnej situácie.

Zosilňovač riadenia funguje v poriadku. Úsilie na volante rastie v pomere k rýchlosti.

Brzdy sa tiež vyrovnávajú so svojimi povinnosťami, ABS je zahrnutý len v správny okamih a neruší vodiča na maličkosti, a tak, že sa pripomína, je potrebné urobiť veľa úsilia.

Všeobecne platí, že Mercedes A-Class sa páčila. V tomto aute sa cítite veľmi istý, napriek jeho skromným veľkostiam. Ak sa pokúsite určiť okruh budúcich kupujúcich triedy A, potom je auto s najväčšou pravdepodobnosťou vhodné pre mladé rodiny a ženy, ktoré vedú aktívny životný štýl.

Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magog [№8 / 1997]