Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W168 1997-2001 Hatchback

Nové auto pre novú Európu

V októbri 1997 bude Daimler-Benz predávať. Táto zdanlivo bežná udalosť by mohla zostať na pozadí posledného predsedu vlády najstaršej nemeckej spoločnosti, ktorá tento rok predstavila CLK a SUV M-Class, ak nie za jednu okolnosti. Mercedes-Benz najskôr ukazuje malé triedne auto, ktoré sa nazýva trieda A. Daimler-Benz nielenže spochybnil svojich okamžitých konkurentov, ale rozšíril produkčnú škálu automobilov, ale tiež sa pokúsil získať oporu v sektore trhu, obsadený výrobcami s mnohými rokmi skúseností s vývojom, výrobou a marketingom malej triedy autá. Prezentácia triedy Mercedes A sa konala od 16. júna do 16. júla tohto roku v Bruseli, kde boli pozvaní zástupcovia automobilovej tlače z celého sveta. Motor Magazine bol tiež medzi pozvanými a dnes sa podelíme o prvé dojmy z nového auta triedy Mercedes A.

Brusel bol vybraný ako miesto prezentácie, nie náhodou. V tomto meste sú koncentrované hlavné politické orgány Spojených štátov Európy. A práve toto mesto je symbolom Spojenej Európy. Podľa vedúcich predstaviteľov Daimler-Benz potrebuje nová Európa zásadne nové auto a spôsob, akým sa dá stelesniť v triede Mercedes A.

Aký je nový Mercedes s deklarovanou cenou v DM30 000? Mali sme príležitosť zoznámiť v Ardennes.

Hlavnou črtou triedy Mercedes A je, že obsahuje veľa inovácií pre autá všeobecne a najmä Daimler-Benz. Dĺžka stroja je iba 3575 mm so šírkou 1719 mm a výškou 1598 mm. Takéto rozmery a základňa 2423 mm naznačujú pohodlie vodiča a cestujúcich. Aby sme skontrolovali, ako pohodlne je trieda A, stačilo nám urobiť najjednoduchšie - dostať sa do salónu. Ukázalo sa, že je to pomerne ľahká vec. Prístup k predným sedadlom zjednodušil široké dvere, ktoré uvoľnili pôsobivé dvere. Ubytovanie na zadných sedadlách tiež nespôsobilo žiadne osobitné problémy. Keď otvoríte dvere, prvá vec, ktorú vidíte, je vysoký prah. Podlaha je na úrovni horného okraja, a preto sú všetky sedadlá umiestnené vyššie ako na bežných automobiloch. Toto je tajomstvo skutočne Mercedesovho pohodlia tohto malého automobilu, ktorému sa podarilo maximalizovať rady sedadiel bez toho, aby boli dotknuté pre cestujúcich, pretože vnútorné panely blatníkov, zvyčajne smerujúce do salónu, boli nižšie ako podlaha tela .

Bude vhodné hovoriť o dizajne podlahy a o tom, ako súvisí s bezpečnosťou vozidla, ktorého úroveň je tradične vysoká vo všetkých automobiloch Mercedes-Benz. Na predchádzajúcich testovacích jednotkách tlačovej konferencie bola nasadená výstava, kde bolo možné dozvedieť sa o triede Mercedes A, počnúc koncepčným automobilom NAFA z roku 1982 a prototypom A-Vision z roku 1993 a končiacom strojom prerušeným pri teste nárazov . Odborníci spoločnosti Daimler-Benz mohli odpovedať na všetkých novinárov, ktorí sa zaujímajú o otázku, ktorá pomohla lepšie porozumieť ideológii vytvorenia nového automobilu.

Vysoké poschodie stroja je výsledkom použitia tak -zenovaného konceptu sendviča v koncepcii tela, ktorého spodná časť má dve úrovne, z ktorých horný je samotný podlahový panel a spodná časť je tvorená Podrobnosti o plastovej ochrane automobilových jednotiek umiestnených pod podlahou. Medzi pohlaviami dizajnéri priestoru stlačili palivovú nádrž, batériu a výklenok s plnej veľkosti. Pred podlahou sa zvýšila úroveň podlahy a priestor na prieskum sa rozšíril. Na tomto mieste bola nainštalovaná neobvyklá napájacia jednotka. Prenos blokového motora sa predlžuje na dĺžku v dôsledku silného sklonu motora a pripevnený k pomocnému rámcu lisovaných hliníkových častí, ktorý zase nesie aj predné zavesenie a mechanizmus riadenia. SubFrame je pripojený k telu v ôsmich bodoch, ktoré tvoria štyri rady gumových metrov, a tuhosť prvého a posledného riadku je vyššia ako stred. To sa robí na vyslanie napájacej jednotky pod spodok vozidla v prípade čelnej zrážky. Dôležitým prvkom konceptu sendviča je schéma výkonu tela, ktorá pozostáva z dvoch pozdĺžnych prvkov škatule, ktoré sú spojené šiestimi krížovými panelmi a celo označené bočné steny spojené strechou a rozdelenie motora kompartmentu dopĺňa obrázok.

Autá triedy A-Benz A Class-Benz venovali zvýšenú pozornosť. Toto malé auto musí spĺňať všetky požiadavky štandardov pre autá a navyše dokázať, že je tiež Mercedes. Predstavený výsledok testu nárazu a jeho video vám umožňuje zabezpečiť, aby odborníci Daimler-Benz brilantne zvládli túto úlohu. Bez veľkých deformovateľných zón, na rozdiel od bežných automobilov, trieda A používa celý dizajn tela plus uvedenú pripevnenie napájacej jednotky na absorbovanie energie nárazu, čím chráni predné sedadlá s airbagmi vpredu a bokom a systémom na obmedzenie Napätie zotrvačných pásov na všetkých sedadlách. Výrazne znižuje pravdepodobnosť poškodenia cestujúcich, ktorá sa zvýšila v priemere 200 mm polovica tela automobilu. Predpokladá sa, že vo všeobecnosti je úroveň bezpečnosti triedy Mercedes A porovnateľná s triedou E.

A -trieda používa štyri rôzne motory - dva benzínové a dva preplňované dieselové motory. Benzínové motory majú pracovný objem 1397 a 1598 cm kocky.

V budúcnosti sa plánuje uvoľniť motor s objemom 1,9 litra. Pokiaľ ide o dieselové motory, ich objem je rovnaký - 1689 cm kubický meter a rozdiel je v rôznych výkonoch. Všetky motory majú rovnaký blok valcov hliníkových zliatin, na dieselovom motore sa používajú rukávy liatich -onronizmu a benzín je vybavený rukávmi zliatiny z kremičitého. Základný rozdiel v návrhu motora je obsiahnutý v rôznych hlavách blokov valcov na všetkých benzínových motoroch Existujú 8-ventil hlavy s 2 ventilmi na valc a 16-ventilové mechanizmy distribúcie plynu sa používajú na dieselových motoroch.

Stojí za to povedať o dieselových motoroch. Všetky z nich s priamym vstrekovaním paliva a systémom prívodu paliva pri vysokom tlaku pomocou všeobecných valcov potrubia-reveiver, čo udržiava konštantný tlak. Tento systém sa nazýva injekcia bežnej železnice, ktorá sa dá preložiť ako vstrekovanie zo spoločnej nádrže. Palivo je spustené do spaľovacej komory počítačom kontrolovanou elektromagnetickou klapkou v dvoch dávkach a prvé napájanie malého množstva paliva predchádza hlavnému jedlu na zlomku sekundy, je to dosť na zahriatie komory a zníženie Obsah oxidu dusíka vo výfukových plynoch.

Prvýkrát, autá Mercedes používajú pri prenose pohon predného kolesa. Rovnako je to na celej spojke s jednou disktom triedy A, 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 5-stupňovým strojom. Sadzby prevodovky sú rovnaké, v danom poradí vo všetkých mechanických a automatických škatuliach, iba hlavné páry v rôznych typoch motorov sa líšia. Na manuálnych škatuliach je možné nainštalovať automatickú spojku s hydraulickou jednotkou, zahrnutú na konci prevodovej páky.

Predné zavesenie typu MacPherson s stabilizátorom stability plazov pripojeného k pretrvávajúcej plastovej páke a chrbát je nezávislý od pozdĺžnych pák so stabilizátorom stability plazov. Mechanizmus riadenia je stojan, vybavený elektrickým čerpadlom s elektrickým čerpadlom ovládaným. Diskové brzdy na predných kolesách (vetrané vo verzii A-160), zadné brzdy bubna na autách všetkých úprav. ABS, AP a systém udržiavania stability výmenného kurzu sú štandardné vo všetkých úrovniach výbavy.

Vráťme sa späť do kabíny. Pri relatívne malých veľkostiach poskytuje, ako už bolo uvedené, vysokú úroveň pohodlia pre 4 dospelých a navyše vám umožňuje urobiť krátke výlety päť. Dizajnéri premýšľali o vysokých ľuďoch a dodali predné sedadlá tromi úpravami - pozdĺž dĺžky, výšky vankúša a rohu zadnej časti chrbta, takže nájsť pohodlnú polohu bolo jednoduché a ľahké. Pomohla tiež výška stĺpca riadenia.

Poloha riadiacich orgánov je veľmi pohodlná, všetko sa premyslí podľa najmenších detailov. Forma torpéda je pomerne moderná a bez zvonov a píšťaliek, móda, pre ktorú je spravidla krátka. Salón poskytuje schopnosť prepravovať rôzne tovary v dôsledku širokého rozsahu zmien v konfigurácii a inštalácii sedadiel. Celkovo existuje 36 možností, počnúc úplne osobným autom s malým kmeňom do jedného auta - iba so sedadlom vodiča. Zaujímavou vlastnosťou je posuvná strecha nainštalovaná podľa poradia vo forme úzkych priečnych doštičiek pripomínajúcich žalúzie.

Trieda Mercedes A je dodávaná v troch výkonoch. Základný je klasický, pohodlnejší - elegancia, najdynamickejšia - avantgarde. Posledne menovaný sa vyznačuje nízkou a tuhejšou suspenziou a pneumatikami vo veľkosti 195/50R16 a je k dispozícii iba v modifikácii A-160 a prvé dva útržky v gumári vo veľkosti 175/65R15. Líšia sa v kolesách. Classic cestuje po oceľových pečiatkových diskoch a elegancia a avantgarde sa chváli špeciálne pre každé obsadené disky. V salónoch nájdete aj rozdiely zodpovedajúce každej možnosti. To sa líši vo farbe čalúnenia sedadiel a na avantgarde našli použitie a kožené vložky na vankúš a chrbát.

Viditeľnosť z miesta vodiča je vynikajúca, predné stojany nezasahujú pri pohybe v rohoch a krátka kapucňa vám umožňuje vidieť cestu takmer pred prednými kolesami. Recenzia zadnej časti je tiež dobrá. Hneď sa cítia všetky rozmery automobilu.

Podarilo sa mi cestovať po troch autách: A-140 Classic, A-160 Elegance a A-160 Avantgarde. Dve autá boli vybavené automatickou spojkou a klasika bola obyčajná päťspešná prevodovka s tradičnou spojkou. Pracovný motor v kabíne nie je takmer počuť vo všetkých spôsoboch pohybu.

S obvyklým prenosom neboli žiadne problémy - všetko funguje ľahko a jasne. Bolo zaujímavé vedieť, ako sa bude správať automatická spojka. Začiatok motora, zahrnutie prvého prevodového stupňa a auto je mierne šklbaté, čo pripomína správanie v podobnej situácii automobilu s automatickým strojom. Pridávam plyn a Mercedes sa poslušne dotýka, revolúcie rastú. Padol som plyn a zapnem druhý, potom tretí - potom všetko ide v obvyklom poradí. Tréning prešiel okamžite a chcel experimentovať. Niekedy sa ukázalo, že sa prepne na najvyšší výstroj bez skládky, ale tento postup klesol takmer bez sučky a mrchy. Bolo možné cítiť sa dobre chvíle zapínania a vypínania spojky. Zvyk nepoužívate ľavú nohu, ktorý sa vyrába okamžite, a keď nájdete stroj s obyčajnými ovládacími prvkami, už nejaký čas nemôžete pochopiť, prečo sa programy nezapínajú?

Zrýchlená dynamika potešila na všetkých autách, najmä s Avantgarde. Na Autobahn sa s istotou držal 180 km/h, už sa nevzdal obmedzovača rýchlosti. Auto sa správali dosť stabilne, ale reagovalo na autá prechádzajúce v blízkosti s malými telesnými valcami. Klasické a elegančné sa valí s viacerými zákrutami, ktoré je vysvetlené vyšším ťažiskom, mäkším zavesením a zvýšenou výškou profilu pneumatík. Práca pozastavenia vo všetkých autách nespôsobila sťažnosti.

V triede A naopak demonštruje takmer neutrálnu rotáciu. To naznačuje, že auto dokáže nájsť cestu z mimoriadnej situácie.

Zosilňovač volantu funguje dobre. Sila na volante rastie v pomere k rýchlosti.

Brzdy sa tiež dobre vyrovnávajú so svojimi povinnosťami, ABS je zapnutý až v správny čas a neruší vodiča v maličkosti, a preto sa pripomína, že je potrebné vynaložiť veľké úsilie.

Všeobecne sa to Mercedes A-Class páčilo. V tomto aute sa cítite veľmi istí, napriek jeho skromnej veľkosti. Ak sa pokúsite určiť kruh budúcich kupujúcich triedy A, potom je auto s najväčšou pravdepodobnosťou vhodné pre mladé rodiny a ženy, ktoré vedú aktívny životný štýl.

Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1997]