Test Drive Mercedes Benz A-CLASS W176 Od roku 2012 Hatchback

Udržateľnosť

Minulé leto, z Belgicka, kde sa konala tlačová prezentácia triedy Mercedes A, vrátil sa naša Sergej Ivanov. Prekročenie prahovej hodnoty redakčnej dosky a lámanie čajového vrecka v kruhu, povedal, ako v tejto triede sa takmer otočil, zosúladiť vozidlo len zázrak.
Na testoch, niekto (a so všetkými druhmi) - niekto takmer letel do kyvety, niekto skoro vyložil auto o lampách atď. Všeobecne platí, že v tom momente S. Ivanov považoval za výsledný výsledok svojej vlastnej chyby v manažmente a rozhodol sa o tom nehovoriť čitateľom. Ako ľutujeme - stále! - Že sa potom neobrátil ...

Baby-Benz sa prvýkrát ukázal dva týždne po návrate S. Ivanov - na motora Frankfurt. Diváci bolo potešené. Každý sa považoval za očitých svedkov o novej automobilovej revolúcii. V novinách CNN, malé Mercedes takmer častejšie - v Paríži.

A mesiac neskôr, Mercedes-Wunderkind prezentoval svoje Kinder prekvapenie všetkým: Svet mal novinky, ktoré počas nasledujúcej skúšobnej jazdy, keď sa ostreľuje rýchlosťou 60 km / h, Teknikens Varld Swedish Journal Test bol položený na boku. Na sucho, okrem toho, asfalt. Odteraz, vo vydaniach CNN, Lucky Swede bol nepružná v popularite Monica Levinkyho, a začali sme ľutovať, že trochu - neberie do úvahy. V opačnom prípade by náš zamestnanec (a s ním - a naším časopisom!) Mohol vstúpiť do príbehu ...

Výrobca švédskych semenníkov zopakoval svojich kolegov z Dánska a samotného nemeckého. V novembri 1997 nemecký záujem oznámil dočasné ukončenie predaja triedy A a vyvolá 2500 už vypredaných strojov na technické vychutnutie.

Pripomeňme, že dôvody nestabilného správania vozidla na testoch boli zranené v nevypočítaných parametroch suspenzie a v nesprávnom výbere pneumatík. Áno, a centrum závažnosti triedy A v dôsledku sendvičového dizajnu podlahy bolo výrazne vyššie ako v spolužiakoch. (Mimochodom, žiadny z vozidiel predal prvú sériu Mercedes A-Trieda Trieda.)

Práca na chyby nevyžadoval veľa času od inžinierov a manažérov. Po prvé, všetky verzie triedy A začal inštalovať viac rigidné a krátkych pružín od športového verzie Avantgard a nízkoprofilovými pneumatikami Goodyear Eagle NCT3 rozmerov 195 / 50R15 - namiesto 175 / 65R15. To znamená, že stred tesné hmotnosti vozidla znížil, a znížila klírens - v prednej časti 22 mm, na zadnej strane - o 42 mm. Bol použitý prísne predné stabilizátor stability priečne. Nejdalšímu zadných kolies zvyšuje o 10 mm. Okrem toho je A-class sa stal seriál (a zadarmo) k inštalácii ESP - elektronický stabilizačný systém (motor # 5, 1997), ktorý býval v hodnote $ 1300 mm. Tak, Baby-Benz sa stal svetovým iba malé triedy auto na svete, ktorý obsahuje taký silný počítačový komplex. (Pred tým, ESP bola výsadou iba najdrahších verzií Mercedesu :. S-triedy, pohon všetkých kolies E-4Matic, M-class SUV a pohon zadných kolies C- a E-class vykonáva AMG)

Teraz zlepšil Mercedes-Benz A-Class sa k nám dostal. Vyskúšať na poli Khodynsky pod prívalové dažde. Sme na našej likvidácii A140 - nie najmocnejší modifikácie s 8 ventilmi 1.4 L82 hp To bol presne ten začiatok škandálu naraz. Box - 5-stupňová mechanická. Zariadenia - Elegance. Úlohou je zistiť, ako ESP ovplyvňuje stabilitu vozidla na klzkej ceste pri vysokých rýchlostiach. Alexey Vasilyev je povolaný k záchrane, v tejto sezóne už dal jedno auto na ušiach, ale pretekanie. Go.

Po prvé, musíme poznamenať, že viditeľnosť dopredu vľavo listy, ako sa hovorí, túži ... Wide opačnej strane vodiča, predné regály strechy doručiť mercedes vodič väčšie ťažkosti, ako to isté v Mini Wen Renault Espace. ..

Zrýchlenie je hladké, istí - nečakali sme nič ako mestské auto. Rýchle zrýchlenie - a bez dozadu. Motor bezpodmienečne ťahá cez celý rad otáčok. Shift Shift - rýchly a jasnejší. Priame segmenty novej trasy Khodyan umožnili pretaktovať Mercedes na 150 km / h. Najhlasnejší zvuk je hluk z rozprašovaných vodných kolies. (Tradičné vo všetkých ohľadoch Kia Sephia s motorom 8-ventilu 1,5 litra pred vydaním rýchlosti pred časom otáčania, aby sa zrýchli až do 140 km / h, a z hľadiska hluku sa lídri ukázali byť jeho motor a pult prúdenie vzduchu. Viac neúspešného šetriaceho partnera pre -class to je ťažké, - hovoríte. Takže ich neporovnávame - je to tak.)

Pri vysokorýchlostnom zázname zase Mercedes nedávali žiadne známky hojenia. Poznamenali sme len viac - v porovnaní s tradičnými vozidlami usporiadania - otočí sa. Iba roll, ale nie poháňaný kolesá a tým viac nie je oddelenie z cesty. To sa nepodarilo sledovať moment reakcie ESP. (Pripomeň si: S začiatkom sklzu aspoň jedno koleso, tento systém začína spomaliť ostatné, a ak to nestačí, odreže prívod paliva, obmedzuje rýchlosť motora a krútiaceho momentu. Tieto opatrenia poskytujú približne rovnakú rýchlosť Rotácia všetkých kolies, a teda stabilný nákladový pohyb vozidla.) Nevideli sme žiadne pomaly pohybujúce sa kolesá. Nevšimol som si a neznižoval som rotor motora, ktorý by určite sprevádzal spomalenie v pohybe. Pri rýchlosti asi 100 km / h, mercedes prirodzene vybité oblúky na naplnenom pokrytí lietadla. (Na tej istej SEPHII museli vziať takéto obraty pomlčky rýchlosťou 80 km / h a zároveň v polovici prípadov - s driftom.) Avšak, takéto približné správanie by však mohlo byť vysvetlené len vynikajúcou spojkou vlastnosti pneumatík.

Zdá sa, že všetko je jednoduché: vypneme ESP a vyhodnotíme zmeny v správaní auta. Nemci sa však neuskutočnili, že už nebudú zažiť osud a vykonali systém neustále aktivovaný. Preto cítiť, ako funguje ESP, sme začali simulovať extrémne situácie.

Krátke preskupenie, keď sa auto vykonáva pred rokom, Fiasco zlyhal, nazval test napájania. Ako už bolo spomenuté, potom sa všetko stalo na suchom asfalte a rýchlosťou asi 60 km / h, t.j. V úplne bežnej situácii. Tu je asfalt pokrytý vodou ...

Rýchlosť 60. Sharp manévr doľava, 20 metrov priamo a späť, na bývalej skladbe. Po otočení do ľavého a reverzného nastavenia je dosť prirodzené (len s veľkou amplitúdenou) z partiu tela. Vďaka pevnej suspenzii sa vozidlo rýchlo stabilizuje, presnejšie, bolo pripravené rýchlo stabilizovať - \u200b\u200buž ho obťažujeme vpravo. Úsilie na volante rastie, ale aj naďalej v rámci zóny pohodlia. Posledná ľavica je najťažšia. Ak chcete vrátiť triedu A na pôvodnej trajektórii, stále musíte použiť silu. Strata ovládania sa nevyskytuje, nikto z kolies a zmení sa na pošmyknutie.

Rýchlosť 80. Náhle porušuje trajektóriu pohybu auta na hladkom mokrom asfalte pri takejto rýchlosti nebude na mysli. Prišli sme - a ESP pracovali. Po koreni sa tyč cíti zníženie ťahu - len a všetko. Esp robí jeho podnikanie - znižuje krútiaci moment motora. Auto sa rozstrelil imaginárnu moose, zostáva po celú dobu úplne kontrolovanú. Manévre sú nad ...

Treba poznamenať, že ESP začína reagovať na začiatok driftu určite najneskôr však poznámky vodiča a jednoznačne skôr, než sa mu podarilo podať kroky. Takže zostáva len premýšľať, poslal kolesá UZ, ak nie všetko, čo robí inteligentnú elektroniku. A ako v týchto podmienkach používate iné autá, môžete vidieť na tom istom Khodik ...

Samozrejme, krátko tuhé suspenzie (v žiadnom prípade od športovej verzie) a pneumatiky s nízkym profilom prispeli k stabilite auta. Na ideálne hladkú dráhu je taká Hodovka nevyhnutná - to robí riadenie prísnejších a zároveň zachováva prijateľnú úroveň pohodlia. Na ceste do stredného stupňa nezrovnalosti zostať pokojný to bude ťažké: Akákoľvek makronéria sa prenáša do tela a pohyb pripomína preteky na nákladnom vozidle. Všimnite si, že v takýchto podmienkach zostáva trieda A versná pre svoju značku - tuhosť tela a kvalita zostavy všetkých častí kabíny eliminuje vzhľad vrstvy a iných outsiderov.

Pamätám si, po prvom známej s ESP (nainštalovaný na štyroch - Chapted Mercedes 4Matic), porovnávam svoju činnosť s obsedantnou službou v hoteli. Teraz som presvedčený, že je lepšie mať takýto asistent, než visieť na páse hlavy nadol v 10 centimetrov od asfaltu, avšak z jemného dotyku airbagu. Navyše, dnes, aby sa dostal do triedy A v súhrne CNN, oveľa ťažšie, než napríklad, aby sme sa rozsvietili v cestnej hliadke. Takže - nech je: esp je nadstavba vec. Okrem toho, platiť za Mercedes-Benz A-Tried od $ 30,000 až $ 35,000, dostanete ho úplne zadarmo.

Yuri Tikhvin
 
 

Zdroj: Magazín motora [№10 / 1998]