Testovacia jednotka Mercedes Benz A Class W168 1997-2001 Hatchback

„Mercedes“ povedal: „A“

Malé a Mercedes sú nekompatibilné koncepty. Pri zmienke o slova Mercedes mozog akéhokoľvek myslenia vydáva iba dve združenia: hviezdu s tromi lúčmi a veľké silné mužské auto. Zdá sa však, že časy sa beznádejne menia. Ako už napísal autopilot, tento rok sa vo vlasti šiestich sto: prvé Mercedes triedy A vyvinula z lona v automobilovom priemysle. A debutoval v salóne v Ženeve. Vďaka tomu bolo pre spoločnosť rovnaký dojem, akoby BMW náhle začala prepustenie invalidných vozíkov.
Fanúšikovia a fanúšikovia hviezdy boli veľmi zmätení. Keď odložili pivo stranou a poškriabali ho v zadnej časti hlavy, pýtali -Prite pohon.
Po cestovaní po cestách v Belgicku do Mercedesu sa korešpondent Autopilot pokúsil pochopiť, čo sa stalo.
Prvý a najsilnejší dojem je veľmi pekné, dokonca štýlové auto. Navonok pripomína malú peknú Bugshachku, úplne na rozdiel od svojich vážnych starších bratov Zhuk. Plemeno je mierne uhádnuté iba v tvare kapucne a grilu chladiča. A tu náznak, nie tak arogantný a vzdorne (pozri, som Mercedes!), Rovnako ako na predchádzajúcich modeloch.
Návrhári Mercedes, ktorí vytvorili svoj duchovný diel, v skutočnosti nepremýšľali o stereotypoch automobilového priemyslu. Bolo to dôležitejšie ako niečo iné. Stratégovia záujmu boli vypočítané už na začiatku 90. rokov: Čas predaja drahých veľkých automobilov sa blíži ku koncu, v rade - stredná trieda automobilov za primeranú cenu.
Je to ten, kto vďaka svojej hmotnosti a dostupnosti a v žiadnom prípade jediný predaj exkluzívneho automobilu prinesie výrobcom príjem. Určitý portrét takéhoto vozidla bol dokonca zostavený: od 3,5 do 4,2 metra a náklady od DM25000 do DM45000. A v polovici 90. rokov išli Mercedesoví obavy k ľuďom a naplánovali svoju triedu A.
Prirodzene, dôkladní Nemci, pred znížením značky pred výrobou výrobkov, ktoré sa predtým nazývali ázijské, starostlivo vypočítali potenciál trhu. Ukázalo sa, že najmenej 350 tisíc (!) Potenciálnych kupcov nového automobilu by sa napísali akýmkoľvek spôsobom iba v Nemecku. A argument je tu jednoduchý: Nech je to malé, ale stále Mercedes! Niet pochýb o tom: zostúpime.
Vonku, -trieda - hatchback. Jeho energetická jednotka je čiastočne pod úrovňou podlahy, takže v nej sedíte dosť vysoko, ako v Minivane. Bukka salón nie je menší ako v triede Mercedes C. Ak je to potrebné, môžete ľahko odstrániť zadné sedadlá: v tomto prípade sa objem kufra zvyšuje na 1800 litrov. A potom v dieťati môžete prepravovať napríklad chladničku. Plocha v aute je jednoducho obrovský - môžete ľahko stáť v plnej výške, dokonca aj v zadnej časti kabíny.
Možno nemá zmysel uviesť všetky možnosti, s ktorými sa dodáva A -trieda: Tu nájdete všetko, čo má byť moderným autom, a dokonca aj Mercedes - ešte viac. Všimnite si, že bočné airbagy sú tu uvedené v štandardnej konfigurácii. Vývojári Bukashka-Mercedes prišli k otázke bezpečnosti cestujúcich s dôkladnou firmou. Napríklad pri prednej kolízii motor opúšťa motor pod nohami cestujúcich a salón zostáva nezranený.
Trieda A je vybavená benzínovými motormi 1,4 a 1,6 litra a 1,6 a 1,7 litra turbodiesel. Prevodovky - mechanické a automatické. Pri cestných testoch sme si vybrali stroj A-160 s benzínovým motorom 1,6 a mechanickou škatuľou.
Je úžasné pohybovať sa po meste v triede A: Úžasný prehľad, vysoké pristátie a malé rozmery vám umožňujú ľahko manévrovať v toku strojov. Niekedy však nebolo možné urobiť každého z semaforu - koniec koncov, 1,6, to je 1,6. S parkovaním však nie sú žiadne problémy: bez bolesti hlavy sa stlačíte dokonca aj do malých dier. Ukázalo sa, že odpruženie je dostatočne mäkké: môžete riadiť dlažobné kamene bez veľkého nepohodlia. Keď sme sa kývali pozdĺž Bruselu, dospeli sme k záveru, že pre triedu mesta A je celkom vhodná. Zaznamenali sa tiež výnimočné brzdy: rýchlosťou až 40 kilometrov za hodinu, dokonca aj s relatívne malým úsilím na pedáli sa auto zastaví takmer okamžite.
Keď sme jazdili na jasne červenej chybe, stali sme sa predmetom zdravej zvedavosti miestnej populácie. Belgičanom sa ešte nepodarilo zvyknúť si na neobvyklú formu nového Mercedesu a keď videl naše malé auto, radovali sa ako deti. Vodiči prechádzajúcich automobilov doslova otočili hlavu a pokrútili hlavou. Stálo sa zastaviť, niekoľko zainteresovaných okoloidúcich sa zhromaždilo v blízkosti našich Mercedes. S znalosťou prípadu sme vysvetlili nezasväteným Flemingsom, že Rusi tu testujú produkty Mercedesu. Belgičania s úctou počúvali.
Keď sme sa rozprávali s domorodou populáciou, rozhodli sme sa odísť na takmer 100 kilometrový automobil brusel-smayur. Mimochodom, je zakázané jazdiť v Belgicku rýchlejšie ako 120 kilometrov za hodinu. Nech nám Belgičania odpustia, ale nemohli sme odolať a okamžite sme utopili plyn na podlahu z ruského zvyku a blikali prázdne cesty s ďalekým svetlom svetlometov (tak, len pre prípad). Zrýchlenie sa zdalo trochu pomalé. Avšak nejaká slušná európska milenka, na ktorej je navrhnutá trieda A, nemusí vôbec začať, aby telo cítilo rigidita chrbta.
Motor o sebe povedal, že bol na svojom mieste, niekde pri známke 4 tisíc revolúcií. Keď sme sa zrýchlili na 165 kilometrov za hodinu a pokračovali v tlaku na plynový pedál, boli sme prekvapení, keď sme zistili, že auto nechcelo ísť rýchlejšie. A 175 - Posledný záznam - nastavili sme, valíme sa na hladký zostup. Pravdepodobne sme nedosiahli pasy 182 km/h v dôsledku neklenutého motora. Ale bolo potešené, že dokonca aj pri maximálnej rýchlosti a držanie na ceste celkom s istotou. V zásade nie je žiadny rozdiel - to 60, 160. Iba krajina mimo okna je nahradená o niečo rýchlejšie.
Zmenili sme auto na A-140 a rozhodli sme sa jazdiť po horskej kľukatej ceste. Nový Mercedes obsahuje dobre - stále predný model pohonu kolies. Raz sa však sotva zmestia: rýchlosť bola 80 kilometrov. Auto malo nepríjemný rolku a rozhodli sme sa už viac pokúšať osud. Všeobecne platí, že motor 1.4 nerobí auto veľmi agresívne: niekedy premýšľate o tom, či stojí za to predbiehať, ak sa otočenie objavilo vpred.
Podľa Autopilota, zástupcovia spoločnosti Daimler-Benz, sa v ruských predajcoch tohto roku objaví trieda Mercedes A u ruských predajcov. V Európe bude vozidlo stáť o DM30000. Po vyhodnotení výhod nového modelu týkajúce sa osobných skúseností sa dá predpokladať s istotou, že na ruskom trhu bude Mercedes určitý dopyt. Toto ideálne mestské auto je najvhodnejšie ako druhé rodinné auto, a ako sa zdá, predstavitelia slabšieho sexu sa budú obzvlášť páčiť. A nakoniec, mnohí bohatí Rusi ho uprednostňujú pred ostatnými malými lefičmi iba preto, že obvyklá hviezda troch lúčov sa chváli na kapucni.
Model/modifikácia Mercedes-Benz A-160
Výrobca Daimler-Benz AG, Nemecko
Tela
Typ hatchback
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ benzínu s injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1598
Číslo/umiestnenie valcov 4/za sebou
Priemer valca/mŕtvica piest (mm) 80/79,5
Stupeň kompresie je 11,0
Power (KW/L. P.) 75/102
Moment (NM pri otáčkach) 150/4000
Číslo ventilu/valec 2
PRENOS
Predny nahon
Prevodovka 5 -rýchlostná mechanická
Zavesenie
Predné nezávislé, napríklad McPhereson
Zadný nezávislý multi -link
Riadenie
Typ prevodovky, s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
Predný disk vetraný
Zadný bubon
ABS Štandardné vybavenie
Kolesá
Veľkosť nápoja 5.5J/15
Veľkosť pneumatiky 175/65 R15
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3575/1719/1598
Základňa kolies (mm) 2423
Predná/stopa zadnej (MM) 1502/1440
Polomer zákruty (m) 10.30
Suchá hmotnosť (kg) 1020
Objem palivovej nádrže (L) 50
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 182
Zrýchlenie na 100 km/h (Sec) 9.6
Čo ešte
Mercedes so svojou triedou A napadol trhový sektor, kde vládnu výrobcovia hromadnej výroby. Ako Volkswagen, Opel, Renault, Citroen. Je príliš skoro na to, aby sme povedali, koľko kus koláča bude schopný roztrhať Mercedes, pretože náklady na nový model výrazne presahujú cenovú hladinu, ktorá v Európe prevládala. Na druhej strane je technická úroveň triedy A o mufle vyššia ako konkurencia.
Nedávno však existovala tendencia ju zvyšovať. Audi A 3 sa teda stal jedným z prvých malých automobilov, ktoré majiteľom ponúkli pomerne vysokú úroveň pohodlia. Je pozoruhodné, že tieto deti inštalujú veľmi výkonné motory - v našom prípade má každý výkon pre 100 koní.
Opačným príkladom Mercedes a Audi sú Citroen SAXSO a Volkswagen Polo. Priťahujú hromadného kupujúceho predovšetkým za ich náklady.
Doteraz boli autá tejto triedy spravidla druhé alebo tretie v rodine. Dnes v Európe tendencia k tomu, že takéto stroje budú prvé a jediné sa jasnejšie prejavujú v Európe. Toto je v prvom rade určené tesnosť európskych miest. Pokiaľ ide o malé auto, rozmaznaní kupujúci chcú vidieť obvyklú úroveň pohodlia v ňom. Je to také požiadavky, že trieda Mercedes A je navrhnutá tak, aby odpovedala.
 
Stepan Rybakov (fotografia autora)

 

Zdroj: „Autopilot“