Test Drive Lexus LX od roku 2008 SUV
All inclusive
Range Rover a Lexus LX470: Takmer dokonalýTieto autá môžu všetky alebo takmer všetky: dojem na chic vzhľad a luxus dekorácie, ako reprezentatívne sedany; prekonať silnú terénu, ako je kraj altern-terénne vozidlá; Jazda takmer tak rýchlo ako športové vozidlá. Nový rad Rover a Lexus LX470 je takmer dokonalý. Ich svetelné nevýhody, ktoré by radšej by sa nazývali nuansy správania, môžete sa cítiť, len transplánovať striedavo z jedného auta do druhého. Čo sme urobili.
V ruskom tabuľke radov prestížnych SUV bol nedávno pozorovaný určitý problém. Zdá sa, že bezpodmienečný vodca prestížnej ratingu triedy Mercedes GROUP, slávnych Gelandvagen, pomaly lízingových pozícií. Áno, konkurenti sú stále ťažko konkurovať s ním v monumentality, spoľahlivosti a schopnosti prekonať silnú off-road. Vzhľad na trhu BMW X5 však zdôraznil hlavné problémy triedy G. Nedostatočná hladkosť kurzu a sprostredkovacej manipulácie. To je celkom vysvetlené: nie je možné učiť jazdu cestujúceho nekompromisného, \u200b\u200bale zároveň veľmi starý SUV (G-trieda G bola navrhnutá na konci sedemdesiatych rokov). Napriek veku však Mercedes udržiaval vodcovstvo aspoň dovtedy, kým sa nezobrazil nový rad Rover. Je to tento britský model, z a vyvinul s priamou účasťou BMW, mnoho inak o úlohe bezpodmienečného lídra v kategórii Lux-SUV. Pokúsme sa zistiť, ako objektívne sú tieto rozsudky.
Luku mesta a dediny
Charakteristickým rysom väčšiny britských strojov schopnosti vyniknúť jasné miesto v mestskom potoku, aj keď sú natreté čierne. Nový Range Rover v tomto ohľade Typický Brit. Na jednej strane, on, rovnako ako sa vzťahuje na skutočný konzervator, zdedil štýl jeho predchodcov: výkonné proporcie, charakteristické naklonenie zadných regálov, masívna kapucňa s reliéfnym lezením na okrajoch ... A napriek tomu auto vyzerá Veľmi moderné a svetlé. Hlavné časti, ktoré mu umožňujú vyniknúť z davu (okrem impozantných rozmerov), niekoľko: je to obidva obrovské blokové svetlomety so susednými a ďaleko svetelnými reflektormi a žiabrom na predných krídel, a zadné svetlá so zahrnutím rubínov ( Stop signály) a jantárové (smerové signály) v chrómovanom ráme. Mimochodom, namiesto svietidiel v signáli zastavenia sa používajú Rampless LED diódy.
Dizajnérske pochúťky, zreteľne migrujúce na Range Rover s koncepčným, priamo indikuje štýlový efekt BMW. Nezabudneme na to, že vzhľad SUV, hoci bol vyvinutý v Anglicku, ale bol schválený v Mníchove. Zdá sa preto, že Range Range Rover je rozbalený pripomínajúci mini, a nakrájané okraje pásovej čiary s BMW sedem.
Predpokladám, že prevažná väčšina ruských kupujúcich rad Rover bude vyriešená, aby sa zlepšila SUV nepočujúci tónovacie sklo. Je to škoda. Vnútorná výzdoba vozidla harmonicky dopĺňa výskyt vzhľadu a hodnej univerzálnej Ferris. Range Rover Glass je stále rád na pokrytie chic yacht paluby s plachtom. Možno by bolo lepšie robiť s záclonami, ktoré by pokryli zadných cestujúcich?
Mimochodom, mnoho automobilových novinárov po prezentácii Range Rover v porovnaní s elegantnou jachtu. V skutočnosti, tlačové materiály Land Rover sú nenápadne tlačia na takéto porovnanie. Zástupcovia médií, napríklad prísny blok, prevzatý z vybavenia modernej plachetnice,. Bolo to údajne, slúžil ako referenčná hodnota, na ktorej boli dizajnéri rovnaké vo vývoji auta.
V záujme spravodlivosti stojí za zmienku, že elegantný Range Rover Yacht pripomína len v najdrahšej (z 97 000 USD) konfigurácii módy a za predpokladu, že celý salón bude oddelený kožou svetlých tónov. V konfigurácii HSE (90 000 USD), menovite takéto auto išlo na test, vnútorná výzdoba rada Rover nevydrží toto porovnanie.
Interiér našej verzie Range Rover má viac pripomenul vzhľad audio vybavenia špičkovej triedy: a dizajn, a materiály vyzerali trochu, ale veľmi drahé. V každom detaile, aj keď nie je z prestížneho materiálu, kvalita sa cíti. Mimochodom, to nie je vždy charakteristické pre britské autá, v ktorých je formulár často korelovaný s obsahom.
Je úžasné, že funkčnosť nie je usmrtená estetikou. Za volantom SUV ovládača je pohodlné, žiadna z ovládacích prvkov spôsobuje podráždenie. Možno, len hodiny nie sú jasne na mieste v spodnej časti prednej konzoly. Zvážte ich svedectvo, len ohnuté. Pravdepodobne, interiérový vývojári sa domnievali, že šťastní majitelia hranoly Range Rover Hodiny nedodržiavajú.
Skutočne, pri jazde tohto SUV je oveľa zaujímavejšie monitorovať svedectvo o inom smere rýchlomeru. Skôr, hádzať krátky pohľad na neho. Auto dynamika, takže fascinuje, že to nie je čas, aby sa odtrhol od cesty.
Rozsah Rover Horizont hodí benzín v tvare V s objemom 4,4 litra s kapacitou 282 hp Úsilie na kolesách sa prenáša cez päťstupňovú automatickú škatuľu so schopnosťou manuálne prepínanie zariadenia. Okrem toho táto možnosť vyzerá vôbec zbytočné, pretože sa často stáva. ZF Automatics pracuje v Range Rover tak jasne a prepína prenos tak bez povšimnutia, že som dostal dojem, že zvládnem auto vybavené variatorom: Zdá sa, že šípka tachometra s intenzívnou zrýchľovaním sa zdalo, že sa nachádza v blízkosti červenej zóny. Ako sa to zdá divné, cítim sa ako malý krok pri prepínaní prevodovky. Prechod voliča guľometu v manuálnom režime umožnil lepšie cítiť auto a viac si vychutnať svoju dynamiku. Ale vysoký (typický BMW) zvuk motora, ktorý sa rozbíja do salónu s intenzívnou zrýchľovaním, nepridáva adrenalín do krvi. Naopak, zdá sa mi, že auto s takýmto bohatým vnútorným svetom by mohol byť skrytý.
Áno, zdá sa, že príchod nového radu Rover v elektrárňach (štátne aj súkromné) nezostane možnosti pri výbere automobilov používaných ako sprievodných strojov. Impozantný rad Rover môže ľahko udržať na chvoste najmocnejších reprezentatívnych sedanov (iná vec, ktorú britské auto je príliš šľachtické pre úlohu strážcu). Jeho maximálna rýchlosť dosahuje 210 km / h. Doba zrýchlenia tejto hromadnej až 100 km / h10 s. Avšak, pozoruhodnejšia schopnosť Range Rover urýchliť z vysokých rýchlostí. Aj 150 km / h sa domnieva, že pod plynom pedál zostáva spravodlivý napájací zdroj. Najdôležitejšou vecou je, že na týchto rozšírených (pre také ťažké a vysoké auto) rýchlosť za volaním Range Rover nie je úplne desivé. Neexistuje žiadny náznak hviezdy, auto sa správa veľmi zozbieraných, jasne oslobodzuje volant. Marsh hodiť na Range Rover v Novorizhskoye diaľnici (jedna z najrýchlejších diaľniciach oblasti Moskvy) neopustil pochybnosti, že legendárny britský SUV bol teraz obdarený nádhernými asfaltovými zvykmi. Dá sa povedať, že dnes zo všetkých džípov (kým sa v predaji objavila Porsche Cayenne) na trati je schopná prekonať iba BMW X5.
A čo mimo cesty? Koniec koncov, rozsah Rover vyhral svoju slávu v žiadnom prípade vďaka presnému správaniu o asfalte vrcholu tohto auta bola vždy kombinácia pohodlia a schopnosť prekonať závažnú cestu. Niet divu, že Range Rover z predchádzajúcich generácií sa nazýva poľnohospodári farmár.
Podarilo sa mi zažiť anglický Jeep v podmienkach čo najbližšie k boju. Skúška prešla na špeciálnu off-road track vedľa veľkých predajcov automobilov (to bol tento predajca, ktorý poskytol Range Rover na test KO). A ak neexistoval lexus lx470 vedľa, potom schopnosť anglického SUV prekonať jesennú demontáž, by som ocenil, ako nie sú nepôvodné. Avšak na pozadí japonského džípu, nedostatkom Range Rover na off-Road.
Nie, rozsah nemusí vytiahnuť z zajatia bahna. Nikdy sa pevne sedel. Cítila sa však, že tie stránky, ktoré Lexus prechádzajú s dôverou, anglické auto prekonáva na limit svojich schopností. Nemohol nahradiť elektroniku, aby nahradili nútené blokovanie diferenciálov. Dostávajúci prenos a elektronické rozdelenie trakčného úsilia zjavne nestačí na to, aby išli na Range Rover, ako je lov. Najmä počas jesene alebo jarného ochranného statku.
Áno, a nevyzerá ako nový Range v blate. Má sa za to, že poľnohospodár predal svoj liehovar, ktorý bol robený krásne whisky, a nakoniec sa sťahoval do mesta.
Prince of nečistôt
LEXUS LX470 SUV Jeden z najobľúbenejších modelov šedých predajcov. Donedávna bol tento luxusný a technicky najdokonalejší verzia Toyota Land Cruiser 100 oficiálne predávaný iba na americkom trhu. Avšak, LX470 nie je nezvyčajné, na uliciach Moskvy, ktorá je úplne vysvetlený. Ruský kupujúci vozidla na jeho vedomie a technické porážke na hlave je pred Európanmi a Američanmi (čo je, mimochodom, toto stanovisko je nielen autor, ale aj riaditeľ pre predaj Ford Motor Ruska Sergej Bogdanova). Preto, pretože vedel, že najpopulárnejší Land Cruiser 100 má ešte ostrejšiu verziu v Rusku, veľa bohatých fanúšikov SUV boli vybraní Lexus LX470. A oni neboli v rozpakoch možných problémov s nedostatkom záručného servisu. Avšak, ako viete, Lexus zlomí veľmi zriedka.
Teraz by mal byť žiadne problémy so zárukou vôbec. Pred mesiacom, Lexus LX470 bol oficiálne predáva v Moskve. Kupujúci LX470 je určený iba v jednej verzii. Vozidlo je 4,7 litra v tvare V motor s kapacitou 235 hp Je to takmer bez zmeny s sté krížniku. Hlavným vrcholom LX 470, ktorý ju odlišuje od krížnika, inteligentný suspenzia s dvoma elektronickými systémami. Prvý ANS (Nastaviteľná výška Control) umožňuje nastaviť svetlú výšku. V dolnej polohe tela krik, uľahčuje pristátie, priemerná pozícia tela je určený pre jazdu na viacúčelových cestách, a najvyššia je používaný na off-road, a telo sa automaticky rastie do strednej polohy na 30 km / h.
Druhé elektronické zariadenia pre zvýšenie komfortu AVS (Adaptive Variable suspenzia) okamžite v priebehu iba 2,5 milisekúnd, mení tuhosť tlmičov (s následnou 16 snímačov), v závislosti na stave vozovky.
Konečne tretí rozdiel je špeciálny mechanizmus, ktorý umožňuje meniť pripravenosť konania. So zvyšujúcou sa rýchlosťou, volant sa naleje pružnou silou, ktorá vám umožní s istotou viesť vozidlo vo vysokých rýchlostiach: SUV nerastie na stranu zo strany. Akcia mechanizmus jasne ukazuje výkon prešmykovaniu s energetickým oddelením niekoľkými prekážok v rade nie je potrebné zachytiť ruky na volante.
A, samozrejme, Lexus sa líši od Land Cruiser 100 najbohatšie salón. Vnútri veľmi priestranné a svetlo. Pocit vzduchotesnosti sa vyskytuje a vzhľadom na skutočnosť, že interiér, vrátane palubnej dosky, bol oddelený krémovou kožou vynikajúcej uvoľnení. Všeobecne platí, že kvalita materiálov, ktoré sa uplatňujú v dekorácii interiéru, je veľmi vysoká. A v pohľade a na dotyk sa cíti ako koža a drevo, a dokonca plast je čo najdrahší. V rovnakej dobe, veľké množstvo kože a dreva vôbec nespôsobí pocit beamless. Jediný rozpor medzi luxusom a funkčnosťou, podľa mojich osobných pocitov, bol volant s dreveným okrajom. Napriek tomu, kormidlo, plášťovanie s pokožkou, je oveľa vhodnejšie napadnúť do rúk.
Všetky technické a dizajnérske fills otočia Lexus v iných v porovnaní s automobilom Land Cruiser. Ak toyota na asfalte demonštruje typické spôsoby typického SUV, potom Lexus je oveľa viac ako osobné auto reprezentatívnej triedy. Takže znalcov pohodlia, pravdepodobne dáva zmysel zaplatiť $ 20,000 (Land Cruiser s motorom 4,7 litrov sa predáva v Rusku za 70 000 dolárov, a pre Lexus LX470 sa spýta 90 000 USD).
Štýl, v ktorom je prístrojový štít, a stredová konzola je typická pre najnovšie generácie Lexus Cars. Proprietárna nárast dizajnérov Lexus a šípky zariadení sa stáva mimoriadne impozantným. Druhým dôležitým detailom interiéru je konvexná centrálna konzola, na výzdobu, ktorej strom neľutuje. Upevnenie na ergonómiu sedadla vodiča je veľmi ťažké. Jedinou vážnou potriebou je neúspešné zobrazenie zobrazujúce režimy riadenia klimatizácie. Nastavenie teploty v kabíne, musíte hodiť oči vpravo a dole, v oblasti voliča prevodovky, rušivé z cesty.
Podľa vnútorného rozsahu Lexus sa jasne usiluje o obrovské americké SUV. Auto s plným komfortom bude mať na palube štyroch dospelých cestujúcich a dve deti: majú veľmi pohodlné stoličky v batožinovom priestore. Zadné cestujúci sa sotva dotýkajú vzájomných ramien.
Mimochodom, a v pohybe LX470 tiež podobá obrovským americkým džípom. Pre neho ako keby neboli žiadne zlé cesty. Všetky nezrovnalosti, výmole a kĺbové asfalt, ktoré im neustále neprehrávajú. Japonská SUV je zároveň priaznivo odlišná od Američanov, nedostatok akejkoľvek smerovania na jemných vlnách povrchu vozovky (ľudia so slabým vestibulárnym prístrojom môžu jazdiť na LX470) a zrušené pre také masívne auto s degilitou riadenia.
Rovnaké suspenzie Lexus sa zdá byť príliš mäkké, môže ho prepínať do športového režimu. Úprimne povedané, pohybujúce sa v priamke, akékoľvek pozoruhodné zmeny v správaní auta s stlačeným športovým tlačidlom som si nevšimol. Táto možnosť bude užitočná, ak je túžba dobehnúť navíjacie cesty. Kombinácia tuhého športového režimu suspenzie a nenaviazaný off-road podvozok vedie k pocitu veľkej dôvery od vodiča. V tomto prípade je vozidlo akútne poslušne znížené volantu a nie je strašne desivé v rýchlych zmene.
Agregát Lexus LX470 je pomerne tuhý. Nemala som túžbu otáčať až do maximálnych otáčok alebo začať stlačením pedálu na podlahu. Na Lexus chcem ísť hladko a merať. TRUE, ak túžba ľahko urýchliť, napríklad z rýchlosti 100 km / h, môžete jednoducho utopiť plynový pedál. Obrovský jeep sa ponáhľa dopredu s tlakom silnej obchodnej triedy sedan. Rýchlo získa rýchlosť až do 175 km / h bude zahŕňať elektronický obmedzovač. Motor LX470 je extrémne flexibilný a sledovaný: 80% píku krútiaceho momentu sa dosahuje len za iba 1100 ot / min.
Tento motor zabezpečuje všetko okrem jedného: auto je len slonom chuť k jedlu. Lexus vypíše najmenej 20 litrov benzínu na 100 km. A táto záležitosť nie je ani v nákladoch na palivo (vlastníci Lexus sú nepravdepodobné, že by si predstaviť na výdavkoch benzínu). Je to nepríjemné, že je potrebné neustále požadovať dopĺňanie paliva: 95-litrový benzobacing SUV je sotva dosť na viac ako 500 km smerom.
Nakoniec, hlavná vec pre každého džípu je test je nepriechodná nečistota. Skúška Lexusu bola zasiahnutá pred mrazom, takže neexistovali žiadne problémy s bahnom. A som sa uistil, že lexus cesty vyzerajú v pohode. Japonskí inžinieri sa podarilo byť nemožné: Lexus sa správa prakticky ako sedan výkonnej triedy, ale zostal skutočným SUV. Ruská jeseň Rasputle Lexus prekonáva obrovskú rezervu spoľahlivosti. Neexistuje žiadny tieň pochybností vo svojich schopnostiach. Nie je to náhodou. V prevádzke s LX470 zníženým prenosom, elektronický systém redistribúcie trakčného úsilia, tuhé blokovanie individuálneho diferenciálu (ktorý sa však nemusel používať v najťažších podmienkach), nastaviteľné pneumatické odpruženie schopné zdvíhať telo ďalších 70 mm a pásový motor. Všetky toto Arsenal premení Lexus v profesionálnom faschovanom bojovníkovi. A bojovníci v záchrannej uniforme s maršalskými hviezdami na pleciach.
Igor Komarov
Zdroj: Koleso (spoločnosť)
