Test Drive Lexus LX od roku 2008 SUV

roľníckej deti

Bill Gates nemá rád kravát a ďalších doplnkov tradičného uniforme podnikateľov. Hoci komu, aby nedošlo k nemu pochopiť význam formalít a intuitívne rozhranie. Túto úlohu hrá štandardizácia štýly odevu. A to je presne to, čo je hlavným produktom Microsoft Windows. Ale Japonci sú známi pre ich pripevnenie k pravidlám hry. A aj keď v skutočnosti v rozpore s nimi, predstierať, že nasledovať. Podľa slov Nissan Patrol GR a Lexus LX470, to je veľmi podobné: dĺžku asi päť metrov, V8 na štyri s prebytkom l, automatická prevodovka, ovládanie klimatizácie, kožené - dreva a ďalších prvkov každodenného pomôcť majiteľom drahých SUV , Rozdiel je nielen v cene. To sú predstavitelia rôznych konceptov. Spojenie vodiča, štyri kolesá a motora zaisťuje úplne iné rozhranie.
Nie toľko, sme naivní a dobre vieme, že v skutočnosti priamym konkurentom Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. A za súpera Lexus je potrebné pristupovať k Infiniti. Jeden problém: Nissan luxusná značka ešte nebola zastúpená. Takže, kto chce získať najvyšší model jedného z dvoch automobilového priemyslu veľký japonský budú musieť byť obmedzené na patrol gr. Zrovna nedávno, on bol veľmi zosilnel, čo mu pomohlo dostať sa bližšie k Lexus vo veľkom štýle. Zároveň sa trhlina v cene zostáva obrovský - takmer jeden a pol krát. Musíme myslieť, človeka, ktorý sa rozhodol ušetriť takmer 30.000 $, musí stratiť moc. Konieckoncov, aj súvisiace Lexus LX470 Land Cruiser 100 náklady na 8 tisíc dolárov drahšie ako Patrol GR. Čo?
PRÍKAZOVÝ RIADOK. V čase úplného úsporu, čo Nissan urobil s hliadkou, je celkom možné volať zmenu generácie: auto dostalo prakticky nové telo. S touto uhlovou starosťou, ktorá sa stala značkovým štýlom na X-Trail a Primera. Vo veľkom vozidle, najmä čeliť: tieto rovné, ktoré sú trochu prekvapené v kone a králi, ktoré vykonáva sochár-vlastriot z Klyovky, na vozidle dlho v piatich metroch vyzerá veľmi organické. Je vždy príjemné cítiť, že dávate veľa peňazí aspoň na značné množstvo spotrebovaných materiálov. Načítanie sa do salónu je prekvapivo nie je spôsobené špeciálnymi ťažkosťami - napriek zeme odbavenie v 220 mm, proces výsadby dochádza bez problémov. Čiastočne ďakujem na ploche. A čiastočne kvôli tomu, čo rozumiete vo vnútri: stoličky sa nachádzajú hlboko. Je lepšie cítiť cestu, pravdepodobne.
Niektoré ústupky na všeobecne akceptované chute nemôžu skryť hlavnú vlastnosť hliadkového gr - jednoduchosť dizajnu. Tu na ľavej strane na konzole drží ruddler páčku, ktorá je úprimne napísaná, že nemá nielen plné, ale aj len zadný pohon. A tu je slávne blokovacie klávesy blokovacieho stabilizátora zadného odpruženia. Nikto nie je uvedené v Európe. Všeobecne platí, že úplná sloboda pri výbere režimu pohybu. Tieto offroaders by mali oceniť, ako skutočný chladný hacker oceňuje schopnosť pracovať cez príkazový riadok.
Od čestnej cesty mimo cesty Typ UAZ Hunter Patrol rozlišuje nielen dekoráciu, ale aj automatickú prevodovku. Tu je modernosť pracovať na prístupe k zdrojom - má manuálny režim.
Windows a kliknutia. Tam je noha a lx470 - a potom je veľmi dokonca na mieste. Musíte zadať toto auto. A zdá sa, že nie je oveľa vyššia ako Nissan, ale dojem je úplne iný. Najmä za kolesom.
Okrem toho neexistujú žiadne problémy v moderných technológiách - kompletná automatizácia a elektronizácia. Vodič však dostane možnosť vybrať si. Napríklad, ktorý zo štyroch pneumatických púšťadiel suspenzie zahŕňajú. Páka prenosovej režimy je tiež prítomná, ale tu už nie je potrebné zahrnúť a vypnúť prednú nápravu - tu hovoríme o aktivácii zníženého prenosu a blokovania diferenciálov.
Boli sme stlačené iba tlačidlo v ľavom rohu prístrojových panelov s nejakým druhom nejasných štvorcov. Ako však bolo uvedené vyššie, zdá sa, že nie je tak naivné ... opakované lisovanie pre viditeľné následky neviedli. Neskôr sa zistilo, že tieto kľúče sú otvorené a uzavreté tretie bočné okuliare. No, áno, raz dávno v japončine, tento spôsob dodatočného vetrania bol už vynájdený. Až potom boli tieto otvory spojené s ružami s pákmi na konzole. Teraz tu - elektrina.
Pri výpočte rozdielu v cene nezabudneme nielen zložitejšie v dizajne a jednoduchšie pri riadení systému pohonu a schopnosť nastaviť tuhosť tlmičov, ale aj nezávislého predného odpruženia.
NAČÍTAVA. Pri jazde po mestečku bolo všetko dosť predvídateľné. Motory boli vo výške v oboch prípadoch. Obe fungujú hladko, obaja sú úplne reagujú, a boxy, ako obvykle, sú tvrdohlavo uložené palivo, vysvetlenie na najnižšej príležitosti na najvyššie transfery.
Lexus na charakteristikách má najhoršie ukazovatele nad dynamikou pretaktovania - Avšak je to nejako menej viditeľné. Pravdepodobne, jeho ďalší interiér pre cestujúcich jednoducho konfiguruje na športovnejším spôsobom.
Väčšina z nás bola šokovaná skutočnosťou, že Nissan pri jazde pozdĺž zasneženej cesty sa ukázal byť zreteľne udržateľnejšie a lepšie spravované. A dokonca aj na obvyklej diaľnici všeobecne, udržiaval si istý. Napriek zadnému pohonu a závislej prednej suspenzii. A kde je to všetko, pre to, čo predajcovia Lexus majú extra tridsať ton Cu? Je dobré, že auto má anti-testovacie a protiblokovacie systémy, ale prečo pracujú tak často? Prechádzka do najbližšieho kolesa potvrdila naše predpoklady: guma bola celkom mestská, a hlavná vec je leto. V odôvodnení, Lexus možno povedať, že aj v týchto podmienkach sa správal pomerne primerane. A dokonca aj pole-ohnuté v oblasti zasneženia celkom úspešne prepichlo jeho Rut. Samozrejme, bolo ľahšie to urobiť na zníženom prenose, ale v obvyklom režime elektronika nakoniec vyrovnávala s jeho povinnosťami napriek úplnej nekonzistencii pneumatiky úlohy.
Ale stále v LX470 v snehu je ťažké zbaviť sa pocitu nepríjemnosti. Zdá sa, že kombinácia smokingu a gumových topánok.
Čo robiť s Nissanom My, úprimne, už nie som známy. Ako sa predpokladalo, on bol tiež prekonávaný bez mnohých ťažkostí. Ak sa na zadnej jazde výrazne dotýka, ale úplne bez napätia - s plným plným. TRUE, je lepšie robiť v manuálnom režime krabice. Za čo je v skutočnosti určený hlavne. Diferenciálny zámok, ktorý je súčasťou tlačidla, zmenil sa malý. Možno, že nabudúce tieto autá budú musieť prijať jeseň. Alebo na jar. Aspoň si môžete byť istí, že pneumatiky budú ochutené.
Step a step okolo. Vnútri tej istej témy dĺžky všetkého a všetkého ako vonku. Jo, dizajnéri sa snažili nikto zabudnúť na šírku 1940 mm. Tu je cestujúci Zil, najširšie auto na svete, bol ako 2070, ale tam sa salón - najmä z sedadla vodiča - nezdalo sa tak priestranné. Dvere sú veľmi hrubé. V hliadke sú tiež nič, ale skromnejšie. Áno, a dekorácia na niektorých miestach nejako veľmi úprimne pripomína, že je to trochu zmluvne a nenápadné. Hoci strom je rybník, a nie vôbec sám rady. Tam sú kov - ako strom, nie brilantný, ale mierne matný. To je tiež moderný móda, takéto povrchy sú ručne v ruke s facetovanými tvarmi tela. Často vysoké okenné parapety vyskytujú účinok určitej vysokej bezpečnosti. Toto nie je výsledok nejakého špeciálneho prístupu: o rovnakom dojme, je to zapamätané, vytvára X5. To je auto úplne odlišnej kategórie a zástupcovi inej školy. A inak je opustenie pocitu oveľa viac cestujúceho.
Čo by bolo pekné zistiť, takže toto je displej v strede panelu. Veko nejakého zásuvky v tomto bode je trochu urazený, ale pamätáte si, že auto je len 63 $ 500. Displej je s navigáciou pre zahraničie. Alebo lexus.
Ja len pozerať ďaleko. Teraz nebudeme brať prečin u vodiča rovnakej značky Lexus, úplne immibrarous skúške Lotus - ten chlap proste si to nevšimol. Viditeľnosť je celkom dobrá, ale v dôsledku prirodzených príčin niektorých účastníkov cestnej premávky, budeme všimnete iba v prípade, že budú nosiť veľké červené vlajky v prevádzkyschopnom stave. Vlajka bude vhodnejšie na Lexus. Vzhľadom k tomu, na obloženie, jeho salón je tak blízko k nejakej drahé sedan ... no, povedzme, ako LS 430, pokiaľ je to možné. Je to dobré pre, prísne vzaté, SUV, je potrebné sa pýtať majiteľov. Ako viete, väčšina z nich ocení v strojoch tohto typu skôr vlastné vo veľkostiach a električkové koľaje a hranice trávniky sú vybrané z prekonávanie prekážok - v prípade neexistencie priestoru na stráženom parkovisku, samozrejme.
My v každom prípade rád povrch. V tomto Lexus predbehne Nissan - možno vôbec nie 30.000 $, ale patrný. Som horší len v jednom - za modality z motívov. A strom tu je nejaký lesklý a guľatosť konzoly sa zdá už nadmerná. Ale je to slušné, aby sa ponáhľal k móde najvyššej triedy?

Text Valery Chusov fotka Andrej Danilov

Autá sú poskytované Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 a Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Benzín radový motor 6-Cylinder
Pracovný objem (kocky. Cm) 4759
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 245 na 4800
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 400 3600
Zadný pohon, plug-in vpredu
5-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 5145/1940/1855
Rázvor (mm) 2970
pohotovostná hmotnosť (kg) 2460
Maximálna rýchlosť (km / h) 190
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 10,8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Cena v Moskve $ 63.500
lexus LX
 
Motor V8 benzín.
Pracovný objem (kocky. Cm) 4664
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 231 na 4800
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 434 3400
Pohon je trvalá plná
5-stupňová automatická prevodovka
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4890/1940/1890
Rázvor (mm) 2850
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 2540
Maximálna rýchlosť (km / h) 180
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 11,2
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 21.5 / 13.4
Cena v Moskve $ 91 900

Classic Patrol GR tvary s mierne zahltení plochy skryť klasické a pomerne jednoduchý dizajn

Modernizácia Nissan Patrol GR postupovala jeho dizajn na módnych zástupcov a zástupcov hornej strednej triedy X-TRAIL a Primera. Teraz sa pridá rovina plochy na rectilinescence tvaru. Čo sa zdôrazňuje aj bez toho dlho.
Hlavná jednoduchosť podvozku bola absolútne nie je ovplyvnená inými hliadkovými systémami: je vybavený všetkým, čo má mať veľký SUV. Koža a strom sú štandardizované. Rovnako ako nová automatická prevodovka - päťstupňová a s manuálnym režimom ovládania - tempomat a ovládanie zvukového systému na volante. O klimatizácii nemohla písať. Ale tu sme nútení spomenúť, že je jedno izba. Schopnosť nastaviť teplotu samostatne, prosím, na Lexus.

Napriek nevhodným pneumatikám, Lexus LX 470 úspešne prekonal zasneženú pannu. Ale pozrel na to nie je celkom prirodzene

Elektronické systémy a permanentný pohon štyroch kolies s vlastným uzamykacím diferenciálom umožňujú premýšľať o tom, ako ísť do Lexusu: Aj keď jednoducho otočíte homosexuál, auto bude nakoniec prehľadávať. Existuje však pokročilý vodič, ako robiť: je tu príležitosť nielen nútená vybrať si prevod, ale aj na experimentovanie s pneumatickým režimom zavesenia.
Podivná časť Lexusu je prítomnosť xenónu v svetlometoch svetlometov. Aká medzera z ruskej reality! A najviac nepohodlné - upevnenie stoličiek tretích strán. Dokonca aj s pokynmi sa s nimi stane problémom. Je obzvlášť zvláštne vidieť japonské auto. Hoci mnohé prvky sú jasne vykonané nemeckoophles. Alebo pre nemeckoophy: Veľkosti voliča prenosu a rukoväť tempomat sú nútení zapamätať si jednu nemeckú značku.
 
 

 

 

Zdroj: "Autopilot"