Test Drive Lexus LX od roku 2008 SUV
Bratia
Aké sú deti niektorých rodičov, ktorí sa objavili v rovnakom čase, obdarený jedným charakteristickými vlastnosťami a čo je tam - veľmi podobné externe? Sestry, bratia, dvojčatá? Nie, toto je TOYOTA LAND CRUISER 200 a LEXUS-LX570. Metriky novorodencov predstavujú Anton Chuikin a Anatoly Fomin. Na západ pôjde jeden z nás
A druhý je ešte ďalej. Prezentácie oboch automobilov sa uskutočnili vo vzdialených teplých okrajoch; Avšak, to stálo za návrat (jeden z Kanárskych ostrovov, na druhý z Kalifornie), aby som okamžite nájsť požičiavať Cruiser najprv v motora Volgograd, potom na Moskve Street, TOYOTA sa predáva v Rusku (Európa, mimochodom!) Od konca minulého roka: 2,2 milióna. Rub. Pre verziu benzínu o 12 tisíc rubľov. drahšia dieselová nafta; Vo februári-marci sa objaví v predajniach Lexusu. To je prvý rozdiel! Zvyšok sa pozerá na prašné dráhy vzdialených krajín.
Je tam život na Marse? Kopce červenkastých skalnatých púští (krajiny ďalšej planéty!) Zvyšuje sa klubové karavan. Úzkeho priméru je zakotvený s chátračnou kamennou stenou, niekedy slúžil ako základ živých plôch. Jemne mi chýbajú ostré kamene okolo strán, práve teraz je čas otočiť RAM na krásne predbehnúť prekážku zastaviť auto! Niekto dopredu opäť prerezal bočnú stenu pneumatiky, ponáhľa si vyzdvihnutie s nákladom kolesá na príjmoch. Vonkajší vietor je taký, že neexistuje žiadna túžba ani síl. Snažili sa. Kryak, Crust, Bryak !! Zabudol som na kamene pod pravej strane, išiel som rovno výsledok na fotografiu - a v mojej hlave: cesta musí byť spomenutá, nič by nemalo rozptyľovať od prekážok!
Tu, napríklad chladný, veľmi chladný zostup: na dieselovom motre, stlačte tlačidlo DAC (Zjazdové Assist Control) okrem zníženého prenosu - brzdy, krajiny z kroku, ako nákladový výťah, znižuje cestujúcich visel na opasky na úpätí kopca. Ale reverzná funkcia - sklamaná pomoc: Aj keď nosíte nohu z brzdy na plyn, auto má čas vrátiť sa späť, potom sa snaží spomaliť, potom sa opäť hodí na svah, aby bol v zhone ísť Koks a vyskočiť, výhoda novej štvorhlej trakčnej nafty na off-road je dosť s prebytkom. Mimochodom, sa zhoršuje pre Rusko: vykonáva iba Euro III a vyvíja 235 
sily namiesto počiatočnej 286 jeho prvej dieselovej nafty osem, firma považuje šampión v ekonomike medzi spolužiakmi; Avšak pri drsnom teréne, prietok bol stále kompenzovaný pre 20 litrov. Jeden z brúsky dizajnu je elektrický a nie vákuový disk otáčanie turbínových čepelí, ktoré pracujú a presnejšie a rýchlejšie. Preto bolo možné zvýšiť produktivitu nadprirámu. Nie, nemôže to byť! Na týchto kameňoch, ktoré tvoria podobnosť fúkaného schodiska, auto nebude trvať. Ale tu je inštruktor (alas, iné pre volant) na benzínovom stroji je vybraté na hrebeň, obsahuje dolný rad prenosov, rozdielny zámok a otočí CRWL Control gombík (Crawl - Crawl): teraz
vozidlo All-Terrain nezávisle, bez ohľadu na vonkajšie podmienky, bude udržiavať danú nízku rýchlosť. Vodič zostane len volantom! Významne ich ovláda, takmer pri páse visí z okna - ja, pozerám sa okolo, nevšimol si, ako sme porazili balvany, ktoré urobili to, čo nemohlo byť. Ukazuje sa, že možno. ZA ČO?
Potom, že krajina bola vykonaná viac ako 50 rokov
nepripravený divák verí s ťažkosťami. A táto, ôsma generácia, Land Cruiser 200 (alebo V8 - Koniec koncov, teraz pod kapotou len takýchto motorov) sú pripravené, ako aj predchodcovia, prekvapenie s presvedčivosťou. TRUE, moderné auto so všetkými atribútmi Comfort Comfort je škoda, a to stojí za to tak, že niekedy lacnejšie prejsť na ceste Gradder alebo najať vrtuľníkom. A teda sotva v Rusku, tieto druhy ako skutočný prášok praskne: boli pripravené 90% času na jazdu na asfalte. Počas skúšobnej jazdy sme na ňom opustili len 10%: išiel to?
Nenechajte sa teplý! Po prvé, rýchlosť je obmedzená, a po druhé, nie je to tak ľahké rozptýliť 3-tonový vagón: benzínový motor bude úspešný a tichý, a pokojnejší, ale zabudnete, že idete na veľkú obeť, nedáva túto elektráreň, Nie viac ako nafta. Ale otáčky sú prekvapivo jednoduché: pripravujete sa na posúvanie na sedadle v blízkosti zblízka stojan na telo alebo spoliehať na napadnutú lakťovú opierku. Pozrite sa, otočenie je už za sebou. Rolls, samozrejme, sú, ale čakal som oveľa viac. Vďaka zariadeniu KDSS. Po piesovacích dún, ktoré boli tiež k dispozícii organizátorov testovacej jazdy, po skalách, navíjanie serpentínu, dokonca asfaltu a skalnaté pobrežie Atlantiku zostali toľko dojmov, že je to ťažké, možno zdôrazniť hlavnú vec . Rešpektovanie vozidla? Zmälosť častého periodicity potom (10 tisíc km pre benzínové auto)? Pokus o pochopenie, kto je adresovaný do auta? A ako dlho je dlhý vek, sú vo všeobecnosti určené na žiť skutočnúčku?
Ale ak by som ešte raz ponúkol ísť cez tú istú trasu na každom aute, vybral by som, aby som si vybral dieselový krížnik. Aspoň s cieľom presunúť, že prekliate živý plot bez poškodenia prahovej hodnoty!
Nájsť rozdiel Bývalá pôda Cruise 100 bola tiež dvojica: Lexus-LX470. Skúšali sme tento pár presne pred 5 rokmi (SP, 2003, č. 2). Takže dnes: nové autá vyjdú pár a hlavné zložky, ktoré sú rovnaké. Je lepšie hľadať rozdiel.
Najprv motor a prevodovku. Ak v predchádzajúcej generácii TOYOTA a LEXUS boli identické benzínové motory, teraz je prestížny značkový motor takmer 80 HP. Silnejší. Zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu sa dosahuje zvýšením zdvihu piestu o 18 mm, v ktorom prevádzkový objem motora sa pestuje presne na liter. Ak chcete maximalizovať efektívne využitie potenciálu jednotky, funguje to v páre
Šesťstupňový hydromechanický prenos, ktorý sa teraz môže spravovať a manuálne. Výsledok: Pretaktovanie čas do 100 km / h sa znížil o 1,7 s. Nestojí za to pozerať na maximálnu rýchlosť - je obmedzená, ale na veľmi hodnej úrovni 220 km / h. Po druhé, adaptívne hydropneumatické odpruženie s múdrosti skratkou X-AHC + AVS. Teraz môže nielen zdvíhanie a spúšťanie tela (na povel vodiča, alebo v súlade s režimom prevodovky), ale tiež automaticky vyberie tlmenie režim tlmičov v závislosti na stave vozovky. A tiež - predchádza valcami spojky a rolí v aute, pretože jej tlmiace prvky sú spojené s hydraulikou diagonálne.
Po tretie, partia malých vecí vnútri aj mimo. Počnúc videokamier, s výhľadom na slepej oblasti, zo štyroch strán vozidla a končí s obrazovkou 9 palcov pre cestujúcich vzadu (jediná možnosť Lexus). A predsa - výzdoba kabíny s stromu bubinga, rastie v rovníkovej Afrike; Vyznačuje sa nasýteným rudý-fialovej farby a sofistikované tenkou textúrou. Na diaľnici sa ranč
To Lexus je schopný odísť na ceste! Presunúť priekopa, vyšplhať strmého kopca na náter s prominations nie je otázkou aj bez zníženom prenosu. Diagonálne visiace uloží závislé zavesenie zadných kolies, ktoré na off-road chová oveľa lepšie ako nezávislý. Ak nie sú dostatočne jeho možnosti, a pri pohybe na ďalšie dievča, dve kolá visí vo vzduchu, tuhá blokovanie medzi osou diferenciálneho nepomôže - anti-testovací systém A-TRC vstupuje do podnikania. Takže nebolo nutné vystúpiť na problém.
Ak navyše zapnúť vonkajšie kamery ukryté v spätných zrkadiel, môžete zvážiť každý kamienok pod pravého kolesa. Pre off-kolesá v Kalifornii štýle, kedy je hlavnou prekážkou je veľké balvany a trvá presne zvoliť dráhu tak, aby nedošlo k poškodeniu vozidla, je to veľká pomoc. V Amerike som pevne nejazdite, ale krivolaké dráhy medzi kopcami naraziť. V komfortnom režime, pozastavenie Lexus sa prejavuje ťažkým autom a dôkladne sa valí, ale nie je silne naklonená k hviezde. V polohe Šport Roll klesá, ale pocit gravitácia nie je schopný prekonať buď motor, nie zavesenie - po celú dobu sa zdá, že ste ísť pomaly. Och! Je to míle, a 60 znamená takmer 100 km / h!
V Kalifornii sa prívesky nemajú zaspať na pozastavenie. Betón povlak obložené doskami, ktoré sú trochu chôdzi na výšku. Avšak, som si všimol, a to len, keď som bol zahrievaný s BMW, vodiča a spolujazdca, z ktorých bola funnyly zavrtel hlavou, akoby vstúpil do tranzu z akéhosi bottomhole. Vznášajúce sa v hustej toku opačný leštené, ako zrkadlo,
nádrže, vzhľadom na odraz vášho auta. Áno, moje kolesá budú tiež skočiť, ale telo sa nepohybuje! Zdá sa, že som pochopil tajomstvo atraktívnosti tohto auta. Keď ste vo vnútri, ste sa úplne nestarali, čo je zvyčajne ukotvené vonku - bez cesty, ani hluk, ani prach, ani slnko. Pod modrou oblohou Kalifornie v ňom vládne budhistický chrám. Lexus je osobný ostrov vo svete každodenných problémov, a nie bojový kôň dobyvateľa. Aspoň na tomto kontinente.
Osi prekrakosti
Značné pohyby pozastavenia - kľúčom k úspešným terénnym cvičeniam: Aj na veľmi vážnych kolesách UGHAB nestratíte dotyk s pôdou. Pred kompresným zdvihom sa zvýšil o 11%, hojnosť je 18%; Celkový pohyb predných kolies dosiahol 230 mm. Avšak pri vysokých rýchlostiach off-cestných suspenziách zhoršujú problém s výzvou riešiť problém KDSS (Kinetic Dynamic Suspension Suspension): Zariadenie automaticky mení vlastnosti prednej a zadnej strany.
stabilizátory priečnej stability pomocou hydraulických valcov. V prípade jednostranného valca pri pohybe pozdĺž plochej cesty v hydraulických valcoch spojených potrubím sa udržiava konštantný tlak. To umožňuje stabilizátory pracovať v normálnom režime, čím sa obmedzuje valec na prijateľnú úroveň. Pri prekročení osí (obvyklé záležitosti cesty) tlak v kvapkách hydraulického systému a stabilizátory sú odpojené. Výsledkom je, že pozastavenie robí úplný pohyb bez akejkoľvek opozície, ktorý poskytuje vysokú permeabilitu. Orchester Mark Levinson
Zahŕňa SixDisc reťazec so schopnosťou čítať DVD a CDS. Prakticky s ľubovoľnými nahrávacími formátmi, 19 reproduktormi, zvukovým procesorom 7.1 Tu môžete sledovať iba Hollywood Blockbusters s úchvatnými zvukovými efektmi, ale tiež si vychutnať zvukové záznamy vo formáte DVD-AUDIO pre tých, na ktorých je chuť značkových CD digitalizovaných príliš hrubých. Avšak, aj keď sú vaše uši pokazené zvukom High End, niekedy to neublíži počúvanie Plebenian MP3 a dokonca aj súbory VMA. Stradivari sám od elektroniky, živej a zdravej Mark Levinson označuje komprimované formáty bez arogancie. Vo slova, bez ohľadu na zdroj, zvuk systému bude príjemný. Skontroloval svoje vlastné uši, ktoré napriek 37-ročnému životnému životu je stále dobre rozlíšená nelineárnym skreslením z fázy.
TOYOTA LAND CRUISER 200 - Dokonca aj konzervatívci majú tendenciu pokrok. Okrem nového podvozku dostal generácia ôsmeho celého arzenálu elektronických systémov na prekonanie mimo cesty. Prestížny Lexus LX 570 ponúka aj širšiu škálu komfortných zariadení, nie vôbec príchod. A skontrolovať alebo nie - prípad majiteľov Toyot a Lexus ..
Zdroj: Časopis "za volantom"
