Testovacia jednotka Lexus LX od roku 2008 SUV
Od úsvitu do súmraku
Odchádzali sme z hotela Grand Del Mar v San Diegu a o päť minút sme boli na slávnom Avtrande č. 5, ktorý sa tiahne pozdĺž celého západného pobrežia Spojených štátov. Obrovský SUV preletel vpred s mäkkosťou mačky, akoby pod kolesami nebol tvrdý betón, ale koberec. Hmm, táto pozemná jachta dáva kráľovské pohodlie a má dlhú cestu. Na juh? Niekoľko desiatok kilometrov nie je vážnych a my sme v Tijuane, kde sme odpočívali proti mexickej hranici. Na severe je ďalšia vec: pred niekoľkými tisíc kilometrov, Los Angeles, San Francisco, potom Portland a Seattle, Rush, neotáčanie sa nikde, dokonca ani k kanadskému Vancouveru. A môžete odísť priamo tu, 8. do Phoenixu a po 17. ceste do veľkého kaňonu. Skvelá cesta! Ale horšie je ísť na 40. a cez kontinent cez Oklahoma City, Memphis, Readannugu na Atlantické pobrežie? Horšie je, že cesta av tomto prípade sľubuje, že bude zaujímavá. Pane! Počul som vpravo, od navigátora, ironický a zároveň náročný. Neviem, o čom ste si mysleli, ale po troch štvrťrokoch míle musíme odbočiť doprava. Eh, kolega, ste neúmyselne prerušili zasnený proces! Sú však celkom schopní vyhodnotiť, aké by bolo pekné urobiť to za volantom Lexus LX 570.
Nebude to tak, tak sa plazte Čo je však našim človekom na čítanie? Rozhodne nič. Je dôležité, aby vedel, či je tento luxusný SUV schopný ušetriť pred letnou krajinou, keď je sneh koleno -depl, a ak je to potrebné, sa brať nedotknuté aspoň do Tyumenu, aspoň do Vladivostok. Podľa môjho názoru je to celkom schopné. Je pravda, že sme hodnotili bežiace vlastnosti LX 570, ktoré nie sú v Tundre a Taiga (model vstupuje na ruský trh vo februári), ale na juhu Kalifornie, rozmazané teplým slnkom. Ale tu, aj tu bolo možné o nich zostaviť správny výkon, ako sa mi zdá.
Na začiatok vám dovoľte pripomenúť vám, že tretia generácia Lexus LX bola vytvorená na základe spoločnosti Toyota Land Cruiser 200, ktorá bola podrobne opísaná v poslednom vydaní AI. Po získaní ďalšej sily a pohodlia nestratil žiadne vlastnosti, pre ktoré je legendárny SUV známy. Konštrukcia tela je založená na rovnakom ráme z odolnej a ľahkej ocele. Arsenal má rovnakú kompletnú súpravu v teréne. Ale pozastavenie je iné. Je vybavený hydropneumatickými tlmiacimi prvkami, je schopný prispôsobiť sa podmienkam na cestách, zmeniť vôľu a tuhosť. Mimochodom, mimochodom, táto mäkkosť a hladkosť mŕtvice pri tvrdom povlaku, ktorému som okamžite venoval pozornosť.
Keby sme nemali dovolené otvárať Ameriku, skĺznuť ju pozdĺž alebo naprieč, potom som nemohol zažiť Lexus LX v bojových podmienkach. Prečo organizátori testovacej jednotky ponúkli zavolať na ranč, ktorý ma zasiahol rozsahom. Na pozadí krajiny nejakého novozaloženého ruského vlastníka pôdy, pár hektárov pôdy neďaleko Moskvy, vyzerajú ako skromná predná záhrada. Krásne kone pokojne kráčali v obrovských ohradách, v obrovskom rybníku bolo veľa husí, bolo veľa ich husí, prejavili agresivitu a zasahovali do jazdy a dopredu, za niektorými budovami pod červenou dlaždicou. Stromy Viditeľné reťaz s vysokou, hľadali sme kopce s strmými svahmi. Po pravde povedané, v Rusku som musel vidieť cesty a horšie. Ale tu celá vec nebola tak v hĺbke priekopov a jamiek v hnedej hline, ale v značnom stupni vzostupu a zostupov. To všetko, spojené s bočnými svahmi, ho prinútilo brať cvičenia vážne.
Prvá časť môjho kolegu a ja sme sa striedali bez akýchkoľvek ťažkostí. Aj keď na niektorých miestach sa auto plazilo v redukovanom prevodovom stupni (súčasne, systém nastavenia aktívnej výšky (AHC) automaticky zvyšuje svetlú výšku o 7,5 cm) a boli časy, keď dve kolesá naraz stratili spojku s pôdou . To znamená, že s diagonálnym zavesením neboli žiadne problémy. Predné kolesá, ktoré je potrebné poznamenať, majú vertikálny pohyb 22 cm, môžu sa pohybovať približne 10 cm hore a 12 cm nadol od neutrálnej polohy. Takže aj keď sa mi zdalo, že teraz určite pripevníme zem s dnom, toto zázračne sa nestalo. Samozrejme je vždy potrebné zmerať hĺbku (výšku) pomocou schopností stroja, ale v prípade LX bude skôr fungovať inštinkt vodiča vlastnej pozornosti.
Je zrejmé, že je sotva možné prekonať takúto pôdu bez pohonného systému s plným pohonom. Je založená na časovo testovanom rozdiele s Torsenom (blokované stlačením príslušného tlačidla), ktoré distribuuje krútiaci moment rovnako, alebo 41% prevody na predné kolesá a 59% dozadu. Okrem toho sa koleso, ktoré stratila podporu, spomalene a sila sa prerozdeľuje kolesám, ktoré majú najlepšiu priľnavosť do pôdy. Dodám, že systém odpojeného stability marže (VSC) a anti-cirkus (A-TRC) sú veľmi efektívne používané ABS aj škrtiacou škrtiacou škrtiacou klapkou, v snahe udržať auto v danej trajektórii. Rovnako ako najnovší Land Cruiser 200, aj Lexus LX je vybavený kontrolou prechádzajúcej jazdy v teréne. Podarilo sa nám povedať, aké výkony SUV s takým systémom je pri zdvíhaní schopný takéhoto systému. Zažil som ju na zostupe tridsať stupňov. Pod kolesami nie sú rozbité trate a hlina mokré, ale mokré. Po aktivovanom riadení prehľadávania a výberu najrýchlejších z troch možných režimov sa zameriavam na kontrolu a snažím sa zabudnúť na pedál, elektronika zabezpečí, že rýchlosť nepresiahne 5 km/h. Auto s hmotnosťou viac ako dva a pol ton sa s istotou plazilo. A potom sa ABS praskol a spomalil pravé kolesá. V skutočnosti je brzdový systém LX 570 výrazne výkonnejší ako v predchádzajúcom modeli: vpredu vetrané disky 340 mm a strmene štyroch piestov, tiež vetrané disky s veľkosťou 345 mm. Plus novú generáciu anti -zámového systému, ktorý dokáže rozpoznať typ povrchu cesty a zvoliť optimálny režim prevádzky; Elektronický systém distribúcie brzdovej sily (EBD) a zosilňovača núdzového brzdenia (BA).
V skutočnosti strmý zostup s ovládačkou plazenia nevyžaduje od vodiča žiadne úsilie, dokonca aj zbytočné pohyby volantu by nemali jesť hydraulický zábal a existuje mechanizmus s variabilným pomerom prevodovky (VGR). Osobne pripúšťam, že by som sa úplne neobjavil bez VGR, najmä preto, že od zastávky po zastávku, volant robí 3,1 otáčania, nie pre veľké SUV. Na druhej strane pripúšťam, že s takým pomalým pohybom je menej potrebné krúžiť volant. A v iných podmienkach pohybu VGRS, myšlienka presne, kde predné kolesá vyzerajú príliš veľa. Sebavedomý pohyb
Pohyb v priestore Lexus LX 570 poskytuje nový objem V8, ako sa ľahko uhádnu, 5,7 litra. Tento motor je ideálny pre veľké SUV: jeho pamiatky sú viac ako dosť na ťažkú \u200b\u200bpôdu a pre rýchle hody a pre jachtu na prívese. Pre ruský trh výrobca naznačuje kapacitu 367 koní, hoci oficiálna webová stránka spoločnosti Lexus hovorí o 383 silami. Možno je to kvôli nastaveniam kvality benzínu (AI-95 a viac, presné údaje o spotrebe paliva ešte nie sú uvedené). Ale rozdiel v tomto prípade, ako vidíte, je zanedbateľný a pokročilé technológie stanovené pri návrhu fázy distribúcie plynu Dual VVT-I, variabilná geometria vstupného kolektora ACIS nezmizla. Je dôležité, aby sa maximálny krútiaci moment 530 nm dosiahol pri 3200 ot./min. A 90% momentu je k dispozícii vodičovi pri 2200 ot./min. Na ceste to znamená príjemné zrýchlenie a pocit napájania pod pedálom akcelerátora kedykoľvek.
Môžeme povedať, že v úplnej harmónii s potenciálom motora je prevodovka a 6-stupňová automatická prevodovka s možnosťou manuálneho prepínania. Zavolal by som pozastavenia medzi stlačením plynového pedálu a reakciou automatickej prevodovky, nazval by som to zanedbateľným, elektronická riadiaca jednotka rýchlo vníma príkazy a v pravých chvíľach dobrovoľne posunie o dva kroky nadol. To znamená, že s rýchlym predbiehaním na Highve je všetko v poriadku. Je potrebné vziať si požadovaný jazdný pruh a získať optimálnu rýchlosť a môžete sa pobaviť myšlienkou, že palubná elektronika urobí všetko pre ekonomickú jazdu. Okrem toho sa všetko deje hladko a ticho. Na rozdiel od niektorých iných veľkých SUV, v ktorých sa vždy cítite ako na perie, Lexus je iný. V tom nie je žiadne riadenie, ktoré ma osobne potešilo. V manévroch sa v strmom zákrutách tela zahrieva, ale trochu, s ostrými zrýchleniami a brzdením, iba mierne drepy a kĺby. A zároveň by som nikdy nenazval prívesky tvrdými. Tu je celá vec v pneumatike, ktorú som už spomenul. Tlmiace prvky v každom kolese sú spojené diagonálne a riadiaca jednotka monitoruje tlak v hydraulickom systéme, veľmi efektívne a rýchlo ho zvyšuje alebo ich znižuje. Navyše, tlmiče nárazov sú obdarené schopnosťou meniť tuhosť. Pri jazde pozdĺž diaľnice s konštantnou rýchlosťou (v tomto prípade väčšinu okamihu vstupuje do zadných kolesov) pneumo prvky a tlmiče nárazov sa otvoria, čím sa zaisťuje pohodlie a plynulosť. V iných podmienkach sú naopak zovreté a zápasia s pozdĺžnym alebo priečnym nahromadením. Okrem toho si prevádzkový režim nastaviteľného adaptívneho zavesenia (AVS) môže zvoliť nezávisle.
Pozastavenie, ktoré si spomínam, je tiež schopná zmeniť svetlá cesty (systém ANS), má ďalšiu pozoruhodnú vlastnosť. Automobil s 5 cm, aby uľahčil pristátie a pristátie. Stáva sa to buď pri príkaze vodiča pri zastavení, alebo automaticky po vypnutí zapaľovania. Tento proces trvá niekoľko sekúnd a je úplne nepriechodný. Na začiatku pohybu sa telo vracia do svojej pôvodnej polohy. A napríklad pri vysokej rýchlosti ho AHC znižuje asi o 2 cm pred a 1,5 cm zozadu. Škatuľa
Neviem, či sa oplatí podrobne zdržiavať exteriér automobilu. Možno tentoraz sa obmedzím na to, čo poviem: SUV inšpiruje úctu svojím vzhľadom. Vyzerá úctyhodne a chrómové prvky, lišty, zliatiny 18-palcových diskov a ďalšie podrobnosti výrečne hovoria o jej príslušnosti k luxusnej triede. Vzhľad LX zároveň nepochybuje o svojich pozoruhodných schopnostiach.
Ale má zmysel hovoriť viac o interiéri a vybavení. Po prvé, samotná spoločnosť volá auto Lexus LX 570 osem. Teoreticky sa v treťom rade sedadiel umiestnia traja dospelí, ale ak nie sú malí ľudia, myslím si, že budú stiesnení. Ale so všetkým celkovým a ešte lepšími, sinter môže bezpečne ísť na dlhú plavbu, poskytuje sa pohodlie v najvyššej kategórii. Salón je tichý, ľahký a mäkký, dominuje tu vysoká kvalita pokožky, príjemná pre dotykový plast a drevo. V tejto strážnej miestnosti si môžete vychutnať zvuk prvotriedneho zvukového systému Mark & \u200b\u200bLevinson s 19 reproduktormi alebo ho zmeniť na filmové volanie pre zadných cestujúcich objednaním luxusného vybavenia s 9-palcovým LCD monitor strop. Ako vodič som sa mi páčil sedadlo s vankúšom nastaviteľným na dĺžku, nie ste z toho už dlho unavení.
Systém štvorzónovej kontroly podnebia s 28. deflektormi ventilácie, ktoré účinne udržiavajú danú teplotu, si tiež zaslúži niekoľko slov. Pretože zima je stále na dvore, stojí za zmienku o prítomnosti ďalšieho ohrievača RTS, ktorý zahreje interiér skôr, ako motor dosiahne prevádzkovú teplotu. Vykurovací systém je mimochodom vybavený prednou časťou (sú tiež vetrané) a zadnými sedadlami.
So všetkými príznakmi luxusu je salón LX 570 veľmi funkčný. Druhý riadok sedadiel sa pohybuje vpred/späť 10 cm s elektrickým pohonom. Chrbty sú zložené v pomere 40:20:40. Ak potrebujete uvoľniť miesto pre oká, druhý riadok sa dá ľahko odstrániť: preto sú tu špeciálne pružiny a rotačný tlmič. Sedadlá tretieho radu sa tiež skladajú pomocou elektrického pohonu.
Dvere kufra pozostávajú z dvoch častí: zvršok je možné otvoriť stlačením tlačidla, spodná časť bude musieť byť ručne vyhodená. Ale bez úsilia, pretože je vybavený mechanizmom s pružinou a tlmičom nárazov. Je zvedavé, že, ako hovorí tlačová správa,
tento mechanizmus bol vyvinutý na dva roky a jeho spoľahlivosť sa skontrolovala v tvrdých testoch, ktoré zodpovedajú 15 -ročnej prevádzke a zahrnutia 45 000 cyklov na otváranie/uzavretie. LX 570 Prvé auto Lexus vybavené novým predným a bočným recenzným systémom. Kamery umiestnené v zóne chladiča a za vonkajším zrkadlom zadného zadného zrkadla od cestujúceho sú viditeľné na štandardnej obrazovke navigačného systému v centrálnej konzole, mŕtve zóny by mali stlačiť požadované tlačidlo iba na prístrojovom paneli. Rozšírený systém prednej a bočnej kontroly funguje, kým auto nezaberie 12 km/h.
SUV je vybavený adaptívnym systémom osvetlenia ciest (AFS), ktorý pri odovzdávaní zákrut zlepšuje viditeľnosť. Zároveň sa mi zdalo trochu zvláštne, že svetlomety zostali halogénov a vzdialená oceľ xenónu.
Čo ešte? Predbežný bezpečnostný systém s desiatimi vankúšmi a aktívnymi opierkami predných sedadiel. A v Lexus LX 570 je veľa príjemných maličkien, ako napríklad diaľkové ovládanie zámkov s tlačidlom na spustenie motora a vykurovanie kefiek čističa čelného skla. Ale o tom všetkom, ako aj o cenách, ktoré neboli konečne definované v čase prípravy tohto materiálu pre Rusko, je lepšie uznať Lexus v kabíne úradného predajcu. V Amerike sú náklady na tento SUV jednoducho podľa našich štandardov neslušne malé. Možno preto som sa stále chcel dostať do Readannugy, o ktorej stále netuším? ..
Oleg Osipov
Moskva v San Diegu
Foto: Lexus
