Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Japonský Janus

Klasika zadného pohonu luxusného sedanu a vysokej technológie pokročilých elektroniky. V-tvarované veľkoobjemové motory a 6000 min-1 na tachometri. Európske tradície a ázijské korene. To všetko súvisí v jednom aute. Nechajte ho predložiť: GS Lexus Gs. Nový!
 
Janus - v rímskej mytológii, božstvo dverí, vstupov a výstupov, potom - každý štart. Porovnal s dvoma osobami (jeden adresoval minulosť, druhá je do budúcnosti) ...
Ruská encyklopédia slovník
 
Je ťažké posúdiť externý dizajn vozidla na nádhernom parkovisku na letisku, a preto načítanie zariadenia do bezedného trupu, ponáhľa sa za kolesom stroja s trojlitím V6. Kľúč z Lexusovej novej generácie, nakoniec, úplne harmonizuje so stavom značky: Je pekné vziať do rúk a cítiť vhodnú hmotnosť. Štýlová vec. Nič na vloženie nikde, prirodzene, nie je potrebné. Prítomnosť tohto príslušenstva na palube. Stroj prichádza do života s tlačidlom Štart stlačením stĺpika riadenia zaberá pracovnú polohu a palubná doska je zobrazená optimalilnými svetlami. Technogénna biela žiara šípky a čísla na pozadí frézovaného kovu. Zariadenia Stupnica je zrejmé, aj keď jasné slnko na ulici: je to len krásne.
 
Zvyčajná bdelosť, ktorá je prítomná pri prvom známej s každým novým autom, zmizol po niekoľkých stovkách metrov po tom, čo odchádzal z parkoviska. Celé auto je impregnované pocitom chovu a predvídateľnosti ich správania na cestách. Volant je naplnený skutočným životom cesty, reakčné oneskorenie na jeho odchýlke je prakticky neprítomné. Brzdy sú kontrolované precízne: žiadne cinks alebo iné prekvapenia. Automatická prevodovka riadne robí svoju úlohu, ktorá vykonáva vždy primerané spínanie rýchlo a jemne.
 
Môžeme povedať, že pozastavenie je mierne drsné pre auto tejto triedy.
 
Významné sťažnosti, vo všeobecnosti, trochu. Hluk prichádzajúceho prúdu sa stane hmatateľnými po 120 kilometroch za hodinu. Akustická atmosféra na palube všeobecne je trochu divná. Hudba tu znie veľmi médium, a hovorí s kolegovou cestovateľkou, aj keď magnetický vypnutý je hlasný. Následne sa objasnilo, že príčinou týchto paradoxov pri aplikácii najnovších materiálov absorbujúcich zvuk pri výrobe čalúnenia kabíny. Avšak, čo zvukový hluk nie je vždy dobrý pre ucho.
 
Cesta medzičasom sa stáva čoraz viac navíjaním. Extralujúca zaujímavá a menej vysoká kvalita. To vám umožní posúdiť impozantné pohyby suspenzie na vykladanie-loading, overenú rovnováhu stroja v namáhanej zmene a spoľahlivosti stabilizačných systémov. Konfigurácia z nich je bezpečná, ale tiež bliká dôveruje muž: kontrola trakcie a abs prichádzajú do práce čo najskôr. Avšak, - včas, čo umožňuje vodičovi byť sám a nezasahovať do procesu predtým, ako ste sa dopustili chyby.
 
V skutočnosti, aby sa kopať v nuans a rozobrať proces pohybu Lexus GS 300, je to pomerne ťažké: všetky aspekty behové vlastnosti sú spájkované do monolitu, na ktorom nie sú viditeľné švy. High-tech demagóg sa jednoducho potápaním v potešení riadenia stroja, v ktorom (to sa stane) je všetko správne, logické, predvídateľné a kvalitatívne. Bohužiaľ, tu je koniec cesty.
 
Výmena prvých dojmov s kolegami rozbil ruskú delegáciu do dvoch táborov: veselé, usmievajúce sa slnko, neba, auto a mysliteľa. Ten v záveroch sú mimoriadne opatrné a ponorené do ťažkých dooky. Avšak, koncov, autá boli dva texty: mierne, s trojlitrou V6 a Top verzii s motorom V8 4,3 litra.
 
Rozdiely medzi dvoma možnosťami sú obrovské. Najvyššia verzia Lexus GS 430, možno povedať, ospravedlňuje na vrchol technologických pochúťok k dispozícii dnešný kupujúci v sériovom aute.
 
VGRS (Riadiaci pomer prevodovky) je riadenie s pomerom premenlivého prevodu. Závislosť citlivosti volantu z rýchlosti si myslím, že vysvetlenie nevyžaduje. Toto však nie je všetko, čo znamená mechanizmus riadenia. Analýza rýchlosti auta, spojka cesty s každým z kolesá a uhlová rýchlosť stroja okolo vertikálnej osi, elektronika môže vykonať úpravy procesu valcovania. Systém stabilizácie VDIM (vozidlo Dinimic Integrovaný manažment) teda pracuje s jeho činmi nielen brzdami a tlmivkou, ale aj volantom. Preto, keď brzdenie na nerovnomernom povlaku, samotný LEXUS GS 430 sa zaoberá kompenzačným taxíkom, pomáha udržiavať počiatočnú trajektóriu, a pri vstupe do rušného otočenia, systém nedovolí, aby sa vodičovi radoval. VDIM sa rozpustí predné kolesá na požadovaný uhol, neumožňuje demoláciu pluhu. Samozrejme, systém bude primerane nadobudnúť účinnosť pri jazde.
 
Kopanie brzdy, vodič tiež apeluje na tlačidlá a piesty, ale do vodičov. Použitie takéhoto brzdného pohonu umožnilo ich vytvoriť, ako aj volant, dostatočne nezávislý v ich činnostiach: počnúc pomoc pri pripevnení k horu a končiac integráciou do systému minimalizácie dôsledkov pred- Bezpečnosť zlyhania. V prípade možného nebezpečenstva, o aproximácii, ktorých počítač dostane informácie po analýze svedectva vášho vlastného radaru, systém pomôže urýchlene spomaliť, mobilizuje adaptívne odpruženie a bloky a po niekoľkých sekundách a Utiahnite bezpečnostné pásy.
 
Pretaktovanie výkonného stroja je jednoducho dokončené. Je pravda, že cestujúci sa rýchlo nudí, aby ich krk s takýmito cvičeniami: 6,1 sekundy až stovky. A to je o niečo rýchlejšie ako prevažná väčšina relatívne demokratických športových automobilov. Avšak, potom všetko nie je také transparentné. Koniec koncov, otočenie, ale presný pocit spojky s cestou nie je z bŕzd, ani z manipulačných impulzov s volantom. Neposlal som auto a v pohodlí: 430. vnímaný žiadny menej tvrdý, ale ťažkosť je už prítomná vo svojom správaní. Tam boli oneskorenia, tendencia k osciláciám. Odporúča ich existenciu nesofistikovaných hmôt.
 
Znie to paradoxne, ale riadiť oveľa drahšie a dokonalé auto sa ukáže, že je viac zaťažujúce. Byť rozptyľovaný od cesty dokonca v najchudobnejšie rotácie diaľnice. Je to nemožné: je potrebné sa pozrieť na obrazovku navigačného systému, keď sa ukážete v ďalšom riadku. Dojmy z drôtov (drôtom) sú veľmi podobné hre v počítačových pretekoch s rebríkom stolného rebríka: vracia sa na nulu a vibruje na nezrovnalostiach, ale neprenáša žiadne informácie, len poznámky: otáčať doľava, nezrovnalosti.
 
V priebehu času ste nemohli vyhrať spor a nemali by ste pochybovať: inžinieri strávia niekoľko rokov pri zlepšovaní progresívnych systémov riadenia a budú sa obrátiť na silného vodiča spojenca. Aby ste sa uistili, že to stačí porovnať hrubú prácu prvých stabilizačných systémov s dokonalosťou aktuálnych zariadení.
 
Dve verzie nového lexusového gs sú veľmi na rozdiel od seba. Takmer dve rôzne autá. Moderovanie, zostatok a tradície na jednom póle: výstup z dverí minulosti, cez otvorenie, z ktorého možno vidieť len to najlepšie. A nekomplikovateľná sila, ktorá preberá všetky funkcie plus maximálnu saturáciu najnovších zariadení. Preto obojstranný Boh dverí otvára pohľad len do budúcnosti.
 
Ceny začínajú od $ 61,900 na GS 300 až $ 81,900 za stroj C v8.
 
Technické charakteristiky spoločnosti Lexus GS 300 (430)
 
Body - Sedan Curb Mass, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Plná hmotnosť, KG - 2125 (2160)
Rozmery, MM:
- Dĺžka - 4825
- Šírka - 1820
- Výška - 1430
Základňa, mm - 2850
Objem trupu, L - 430
Maximálna rýchlosť, km / h - 240 (250)
Pretaktovanie čas do 100 km / h, C - 7.2 (6.1)
Ovládanie paliva, L / 100 km:
- mestský cyklus - 14.4 (16.3)
- Krajina - 7.2 (8,6)
- zmiešané - 9,8 (11.4)
Objem palivovej nádrže, L - 71
Motor:
- Typ - benzín, V6 (V8), 24-ventil (32-ventil), DOHC, DUAL VVT-I
- pracovný objem, CM3 - 2995 (4293)
- Power, l. s. v min-1 - 249/6200 (283/5600)
- krútiaci moment, nm na min-1 - 310/3500 (417/3500)
Prenos - Automatické, 6-Stupes.
Prenosový pomer - 14.6 (12.4; s VGRS 17,2)
Veľkosť pneumatiky - 225/50R17 (245/40R18)
Suspenzia kolesa:
- predné - na duálne páky
- Zadné - Multi-dimenzionálne
Brzdy (predné a zadné) / priemer, mm - disk., Ventilátor. / 334 (310)
RIADENIE RIADENIA (S VGRS)
Cena, $ - 61 900 (81 900)
* - v zátvorkách sú uvedené rôzne údaje pre Lexus GS 430.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel