Test Drive Lexus GS od 2012 Sedan

dedičstvo Prarodičia

Všetko na svete sa vyvíja na špirále, akonáhle prešli je znovuzrodený dokonalejšie na nový smer. Tak som si myslel, za volantom hybridný Lexus GS450h-na pomerne dlhú dobu som cestoval na prvý sériový hybridný Toyota-Prius.
Na nový zvrat
Stlačením tlačidla, začnem motor. Prístrojová doska blýskaly elektrochroma- osvetlenie, klimatizačné zarobil, ale nepočul som štartér ani zvuk motora. Spomínam si, že prius po otočení kľúča pod kapotou začal chytiť benzín jednotku. Nový GS klimatizačné kompresor je elektrická (rovnako ako vodné čerpadlo), a zatiaľ čo tam je dostatok energie v batériách, nefunguje v batériách. Je pravda, že to je v horúcom počasí, v zime budú musieť za pomoci benzínový motor bezprostredne po spustení, napríklad tak, že sporák ohrieva interiér.
Benzínový motor s objemom 3,5 litra vo zväzku s elektromotorom, aby hybridný 450. najviac silný medzi Lexes-GS. Mimochodom, tento šesťvalec je úplne nové a zaujímavé aspoň pôvodnej D-4S energetického systému. Palivá do každého valca vstrekuje dve trysky jedným do spaľovacej komory, druhý vo vstupnom potrubí. Napríklad pri voľnobehu benzín sa podáva len priamo do valca pod tlakom až do 130 bar. Pri studenom štarte, obe trysky pracujú prvý palivo je vstrekované do sacieho potrubia, a na konci kompresného taktu, jedna časť vstupuje do spaľovacej komory. Na malé a stredné zaťaženie, vstrekovače sú spustené v rovnakej dobe, kedy sa piest ide dole. U ktorých zeleninová záhradka bolo, to nie je ťažké uhádnuť samozrejme v záujme ekológie a spotreby paliva.
Rovnako ako pri príchode, napájacie batérie hybridného zariadenia sú umiestnené za sedadlami, čo znamená, že do batožinového priestoru je značne znížená. Nebolo iné miesto, žiaľ, nebolo, ale bolo možné získať dokonalý hmotnosti 50:50. V kufri, tam je tiež pomocný 12V akumulátor, že bude nutné ju uhryznúť prípade, že auto je krátka po dlhú dobu bez pohybu.
spomenúť na všetky
Tí, ktorí sú najviac zabudnuté pocity Lexusu Hladko začnú urýchliť niekde 30 km / h, benzínový motor je pripojený. A absolútne bez povšimnutia pre vodiča a cestujúcich: len obrázok na centrálnom zobrazení zmeny.
Hybrid zrýchľuje žlté šípky z benzínu a elektromotorov na kolesá. V prednej časti semaforu, stánky motora s vnútorným spaľovaním a elektromotorom konvertuje mechanickú energiu z otáčania kolies do elektrickej energie. Arrogors sa stávajú zelenou a zamierili do batérie. Prius má zábavu vtipné ako trolejbus, v gs charakteristického zvuku v režime obnovenia takmer nie je počuť. Mimochodom, brzdia reťazec sú ťažké potupovať, ale informatiovanosť pedálu by mohla byť lepšia. S nevhodným, najprv si vyživuje čelné sklo.
Otvorený na diaľnici sa plynný pedál utopil do podlahy, benzínový motor na vysokej revs monotónnej piesne a Lexus rýchlo získava rýchlosť. Hladko, absolútne bez trhlín, ako keby auto s variátorom. Prečo tachometer strelec leží ďalej a ďalej? A toto nie je vôbec tachometer a wattmeter merajúci výkon elektromotorom. Rýchlosť je asi stovky ... malý blbec, podobne ako spínanie v hydromechanickom boxe a šípka WattMeter klesla dvojstupňová prevodovka, nový prvok v hybridnom prenose Lexusu.
Pripravené veriť na obrázky z lisovacích materiálov: vysokorýchlostný interval od 80 do 120 km / h sedan pokrýva približne 5 s. Ďalšou výhodou LEXUS-GS450H približného ticha v kabíne pri konštantnej rýchlosti. Hovorí sa len aerodynamický hluk a ľahké pneumatiky.
Nesmierovaný nie je potrebné vedieť, že pod ním hybrid! Inými slovami, auto s dvoma motormi by malo robiť všetko, čo by bežné autá boli výhodne lepšie ako oni. Zdá sa preto, že na novej Lexus sa objavil manuálny režim radenia prevodového stupňa. Volič nie je odlišný od GS benzínových verzií a virtuálne kroky rovnako. Ručne preneste ručne, snaží sa vyhrať aspoň zostrih sekundu s rýchlosťou rýchlosti, čo je inteligentný hybrid. Ale vyliezť na zníženie pred otáčaním je niekedy užitočné. Prekvapivo, ale tu nie sú žiadne nútené spomalenie, hoci nie tak intenzívne, ako by som chcel.
Úžasné blízko
Lexus-GS450H už išiel na predaj. Za 78 500 dolárov, Kupujúci ponúkne zaujímavé auto s partiou rôznych možností. Väčšina z nich už bola testovaná na modifikáciách benzínu (SP, 2005, č. 6) Parktronic so zadnou kamerou, kompletnou sadou airbagov, vrátane ochrany proti kolena, video a audio systému Mark Levinson (Mark Levinson) s priestorovým zvukom, Kožený interiér, riadenie s premenlivým prevodovým pomerom
Neviem, koľko človek, ktorý strávil takúto solídnu sumu na auto, bude rozrušiť spotrebu paliva. Hoci Lexus GS450H je silná vrátane ekonomiky. Po zmene asi 200 km pozdĺž mestských ulíc, prímestskej diaľnici a vysokorýchlostných stôp, palubný počítač vydal prietok približne 11,5 l / 100 km. Dobrý ukazovateľ pre auto tejto triedy a moci, ale ďaleko od 8 litrov prijatých na bežeckých bubnoch.
Výrobca tvrdí, že celá hybridná výplň bude žiť menej ako zvyšok uzlov. Poskytuje záruku 5 rokov a 100 tisíc km. Ruské služby sú pripravení slúžiť sedanom s dvoma motormi z výhod skúseností s komunikáciou s podobným zázračným autom, Svodník Lexus RX400H už existuje. Takže moderné modely s hybridnými prenosmi by sa nemali báť prvých áut, ktoré boli odvezené z Japonska a Európy. A za ceny hybridov sú už porovnateľné s verziami benzínu tohto drahšieho GS300 v podobnej konfigurácii, ale lacnejšie GS430.
Vývoj hybridov je sedem míľ. Nový Lexus GS450H je v mnohých smeroch podobných prvého sériového hybridu, ale zároveň pohodlnejšie, zaujímavejšie z hľadiska technológie, ekonomickejšie a takmer neškodné pre životné prostredie. Všeobecne platí, že dedko môže byť hrdý!

Lexus-GS450H Prestige a pohodlie pre majiteľa, vizuálnu príručku pre Techi, Vážená prezentácia pre životné prostredie.

Hybridy sa vrátia
Lexus GS450H prvé sériové auto s hybridným pohonom na zadnú nápravu. Celkové usporiadanie agregátov je podobné verziám benzínu, len namiesto hybridného prenosu hybridnej prevodovky (hybridná jednotka Lexus), ktorá je mimochodom len 10 mm dlhšou ako bežná šesťstupňová krabica. Obsahuje planétový prenos, ktorý zodpovedá práci hlavných uzlov hybridného elektrárne: elektromotor je spojený s korunovačným zariadením, motorom s pohonom satelitov a solárnym generátorom. Mimochodom, tým, že tieto nielen nabíja batérie, ale tiež slúži ako štartér pre benzínový motor. Zároveň sú kolesá tiež spojené s korunovým zariadením týmto spôsobom, otáčanie elektromotora je úmerná rýchlosť otáčania kolies. Krútiaci moment z vnútorného spaľovacieho motora prechádza cez satelity a išli do korunového zariadenia a na zadnej náprave.
V hybridnom prenose sa objavil nový prvok dvojstupňovej prevodovky pre optimálne použitie krútiaceho momentu v závislosti od rýchlosti a spôsobu pohybu.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"