Skúšobná jazda Lexus GS od roku 2012 Sedan

"Pozajtra". Porovnávacia skúška Lexus GS300

Nepochybne, každý sa nepretržite unavený pod mestom výčitiek v pokusoch o kombinovanie pokročilých technických riešení so štylistickou reťazcom. Japonci z Lexusu, v každom prípade, z poplatkov v slepých kopírovaní výberu-outfortive, štyri-spálne Mercedes E-Class sú určite unavené. Okrem toho argumenty kritikov nepoznali tak bezpečné a hoci na predaji tohto kontroverzného, \u200b\u200bale neexistovala nepríjemná skutočnosť, koncepcia vytvárania exteriéru Lexus sa rozhodol premeniť radikálne, čím sa všetky oči na šport a dynamické, na pokraji otvorená agresia, tesnosť. Okrem toho, nová koncepcia Lexus, nazývaná L-Finesse, sleduje oveľa viac globálnych cieľov na stylisticky kombinovať celý modelový rozsah a prinesie ju rovnakú osobnosť a uznanie, takže v najvyššej spoločnosti.
Aj potom, čo som tak dlho, ako by som chcel stretnúť s novým Lexus GS300, začnete veľmi odlišne zaobchádzať s nápismi ako všetko a kompletné vybavenie v reklamách na predaj áut. Pretože tam je všetko sotva dosahuje piatu časť toho, čo má základný výkonný riaditeľ GS300. Pre hornú GS300 prémiu bolo schopné pridať iba poklop, spojler, iný riadiaci koliesko a systém Mark Levinson Audio (proti štandardnému rádiovému pásku rekordéru s CD meničom a 10 reproduktormi). Znie to pevné (nielen o hudbe, ale vo vzťahu k celému zoznamu), ale pre celú veľkoleposť sa varila test dynamických schopností nového GS300 vrátane porovnávania s automobilom predchádzajúcej generácie . Budete musieť zničiť mýtus, že prvé stretnutie na VIP strany je zriedka končí vážnou zmluvou a obmedzuje sa na vyhlásenie o zámere.
Oblečenie sa stretáva, a vzhľad GS300 snáď najvýznamnejším a teda globálne recyklovaným prvkom. Väčšina a škvrna foriem teraz vládne prísnu geometriu lichobežníkov, ostré tváre a ostré rohy. Bezproblémové hladko tak, aby nezbavili veľký sedan s prestížnym stavom. Avšak, vo vzhľade nových GS zlých jazykov budú môcť objaviť nemecký vietor, tentoraz fúkaný z Bavorska. Áno, sa vytvoria apológovia Chris Bangla a čisté umenie, ale niektoré zo štylistických riešení GS300 podozrivo pripomína nedávne škandály o podivnom vzhľade nových BMW. Telesné čiary, otvory zadných dverí, všeobecná koncepcia osvetlenia Aká je táto zmena priorít alebo globálny trend budovania obchodných sedanov? Ale v každom prípade, v bezúhonnosti a povrchovej úpravy štýlovej štúdie, GS300 určite nebude odmietnuť
Ale keď rozširujete svoju ruku na dvere vodiča, počujete hluchý šušutého centrálneho hradu, zadajte (Slovo, ktoré si ho dostanete na takéto otvorenie nevhodné) vo vnútri a stlačte tlačidlo veľkého okrúhleho tlačidla štart / zastavenie, si to uvedomujete , s celú originalitu Lexusu. Stihnutie kľúča zapaľovania môže prísť len počas SAX batérie, transpondér je zabudovaný do kľúčenky a auto vidí majiteľa, má čas otvoriť dvere včas. Mechanizmus nastavení centrálneho zámku je naprogramovaný individuálne (krok za krokom otvorenie, fungovanie imobilizéra, pravidelný bezpečnostný systém atď.). To isté platí pre spustenie motora akýmkoľvek kľúčom k vloženiu a zmenu, inteligentná technológia bude bezpodmienečne splniť všetky priania majiteľa auta.
Salon GS300 Skutočné kráľovstvo kože, drahý strom a hliník. A v blízkosti ideálnej štúdie všetkých jej prvkov len zdôrazňuje stav GS300, zároveň bez toho, aby bol nepríjemný nadmerný luxus. Na korporátnom optiku prístrojovej dosky môžete ľahko sledovať kúzlo biele-modré žiarenie z dokonale čitateľných váh obdivujú, pohybujú sa niekde veľmi ďaleko nedávne myšlienky o Nemcov Čo? Čo sú Nemci? Kto sú títo Nemci vo všeobecnosti?
Centrálna konzola je laconická čokoľvek nadbytočná a zároveň môže všetko snívať. 7-palcový viacfunkčný dotykový displej dotykového displeja elektro-multi-videnie s intuitívnym pracovným algoritmom umožňuje konfigurovať nielen klimatické a akustické komponenty pohodlia v jej povinnostiach zahŕňajú funkcie mobilného telefónu, rozhranie Bluetooth, odraz Data onboardové počítače a stále vedia, čo je tento GS300 hlúpy. Navyše, sieťový a výkonný zvuk exkluzívnej Mark Levinson Audio System (hlavička s 6-diskovým meničom, 14 reproduktormi s subwooferom fázového invertora). O oddelenej klíme pre vodiča a predného spolujazdca a hovoriť najmä obvyklým prípadom, podporovaným v GS300 vyhrievaných a klimatizačných kožených stoličkách. Samostatné uvádzanie si zaslúži elektrické pohony len úžasné, ako sú servomotori stále zbavené popolníka a obalu rukavicového boxu! Kompletná sada všetkých možných nastavení predných stoličiek s pamäťou pre tri osoby každé a automatické nastavenie výšky opierok hlavy, stĺpika riadenia, opaľovací krém na zadnej polici, sklenené zrkadlá, poklop v streche všetky ťahy Sila elektrických impulzov. Medzi inováciami, LED osvetlenie kabíny, dobre odlíšiteľné dokonca aj počas dňa.
A hoci prevod všetkých v automobilových systémoch a funkčnosti sa uskutoční nie je jedna vytlačená textová stránka, časť z nich, aby si nejakú predstavu o nových GS mala byť vyjadrená. Po prvé, to je systém I-AFS, ktorý umožňuje svetlomety, aby sa rozhliadol okolo otočenia. Jeho charakteristickým znakom je, že zahrnutie prídavných svietidiel alebo iných polo-rozmery nezáleží na tom, s pomocou elektrokorérov otáčajú priamo svetlomety. Je zaujímavé vyriešiť systém parkovacej pomoci sa nachádza v oboch nárazníckych senzoroch s nebezpečnou aproximáciou pre prekážku automaticky nakreslil obrázok s priestorovou polohou vozidla a vzdialenosť na nežiaduce kontaktné miesta, ktoré sprevádzajú svoje pozorovania panikovými zvukmi. A to všetko okrem zadného zobrazovacieho kameru zabudovaného do prípadu prídavného zastavenia signálu.
Všetko ostatné, či ABS s EBD brzdovej úsilie distribučnej sústavy, pomoc pri núdzovom brzdení BAS, protipreklzový systém plieniť TRC a VSC Stabilizačný systém je ďaleko od nových vecí a obyčajné jav aj u vozidiel triedy nižšie. Rovnako ako nespočet airbagy vpredu, kolenný pre vodiča a spolujazdca, predné a zadné strane navyše nafukovacími závesy na oknách. Ale široko propagované autopilot VDIM (integrované auto dynamika riadiaci systém), ako aj adaptívne nastavenie tvrdosti AVS odpruženia, sú k dispozícii len vo verzii GS430 Premium (demokratickejšiu výkonné s týmto motorom z pochopiteľných dôvodov neexistuje).
Aj keď je známe, že výrobcovia väčšiny moderných automobilov sa čoraz viac zameriava na služby profesionálnych služieb automobilov a autorizované centier, neumožňuje majiteľovi automatických manipuláciou v sprievode priestore, ale typ motora priestoru GS300 prekonal väčšinu odvážne očakávania , Odtiaľ nezávislosť vodiča je všeobecne obmedzená na pozemku kvapaliny do ostrekovačov nádrže. Všetky tri litrovej V6 služby cruciances (3GR-FSE, VVT-I, s priamym vstrekovaním paliva, 249 hp, 310 nm) sú úplne priradiť špecialistov , Aký je plne oprávnené, a to nielen z dôvodu nemožnosti prezentáciu majiteľa GS300, ktorý sa zaoberá nadjazdom v garáži družstva na výmenu oleja v tejto high-tech pohonná jednotka
Avšak zmienka o samotnej garáže, ako je aplikovaný na celý deň potom, čo vlastne GS vyzerá prinajmenšom nevhodné. Dúfam, že tam nie sú žiadne sluchové senzory so systémom rozpoznávania hlasu v ňom nie sú poskytované? A potom, a to ani za hodinu, bude urazený, že bude odmietnutý, ale nie, ako sa zdá, je všetko v poriadku. Vítaná vypuknutia optimon a potichu darovali od nuly, tachometer šípky ukazujú plnú pripravenosť novej GS ísť na ceste.
Oh, tento nízky štart na zadnom pohonu pod doplnkom mocného v6! Ale v pocitoch, všetky najzaujímavejšie sa stane niekde za chrbtom Neuveriteľnou ľahkosťou, s ktorým masívne auto sa ponáhľa dopredu, robí vážne sa obávať, že zadný zadný moment je chystá prevziať zadnú časť predných kresiel od zadnej časti krútiaceho momentu . Pôsobivý. Pri takýchto momentoch si stále premýšľate o tom, čo high-tech procesy teraz prúdia do hluku a vibračného motorového priestoru, pretože vaše túžby a príležitosti sú hodnotené najnovší VVT-I a ako sa systém priamej injekcie paliva skopíruje Ruské palivo. Ale 3Gr-FE vie jeho podnikanie, je to určite, a sebavedomé vyzdvihnutie v celom rozsahu otáčok je zbytočné. Starý muž 2JZ-GE z predchádzajúcej generácie GS v tomto ohľade nie je tiež pomalý, ale dobrý kop poskytuje iba 3000 ot / min. Avšak, veselosť akéhokoľvek motora nie je veľkosť abstraktu, je to všetko o primeranosti odpovedí na pedál plynu. Ale elektronické urýchľovače na oboch strojoch s honovanou informatiovanosťou jasne nesvieti. Dokonca aj naštvaný, máte čas na to, aby ste visieť pedál voľne visieť spolu s držiakom a jeho spojenie s blokom škrtiacej klapky a nie elektronicky ani, a nejaký druh bavlny. Dotknete sa jej, dotknete sa, teraz je už tretina mŕtvice a akákoľvek viditeľná elasticita, ako aj reakcia samotného auta, všetko by nemalo, a až potom, keď je vlna vrstva konečne predaná, gs, Ako keby sa postrekli, zapadá dopredu. A keby som sa nestal, prestal som čakať na reakciu na žurnalovanie a dôkladne preštudoval na pedál s nepríjemným, takže ideme alebo nie? Zrýchlenie bude jednoznačne intenzívnejšie ako očakávané, kick-dole nespí. Samozrejme, obe autá sú veľké a ochudobnené, šialené trhliny z jedného dotyku až po pedál, ale nejako nie je tvárou v tvár, ale nastavenie hlavných ovládacích prvkov s dôrazom na pohodlie a reakcie na ohraničenie reakcie s týmto je nezvyčajné. Aj keď pravdepodobne nie je potrebné vyhodnotiť správanie GS z pozície rozpočtu Malý muži vodiča Lexus nie je potrebné vykonávať denne v extrémnych manévroch.
Všetky vyššie uvedené sa plne vzťahuje na brzdy oboch GS voľných, non-zaťažená elastická reakcia pedálová mŕtvica je príliš veľká. Ahead, metrov v sto, miesto na obrátenie, rýchlosť asi 80 km / h, na vykonanie manévrovania, je potrebné jazdiť takmer na nulu. Brzda je slabé spomalenie, dokonca aj hlbšia intenzita sa nezvyšuje. Dočerta! Zrušenie sa už skrýva za okrajom kapucne, pedálom na podlahu, inštruktážnou tvárou odozvy ABS na plnú zastávku. Matery, je potrebné si zvyknúť na takéto správanie, aj keď majitelia GS sú istí v úplnej informatiovatelnosti bŕzd. Neexistuje žiadny spor, systém sa jasne a jednoducho spúšťa a bezchybná práca ABS s distribúciou úsilia je najlepšie viditeľná asymetrickými bodkovanými brzdovými chodníkmi na gravitáciu, to je len čakanie na takú veľkoleposť je dotiahnutá s veľkým voľným pedálovým zdvihom . Malo by byť tiež poskytnuté správne ABS nového Lexusu, ak sa predchodca predchodca pripomína jeho existenciu nielen s charakteristickým diktátom, ale aj povinným poklepaním pedálu, potom aktuálny GS, pri zachovaní hydraulického pohonu brzdy, je obmedzený len na akustické účinky. Žiadny pedál triasť, zatiaľ čo abs starosti tvrdo!
Ďalšou zaujímavou vlastnosťou brzdového systému oboch strojov sa prejavuje pri spomaľovaní na zostup. Krátke, nie intenzívne dotýkajúce sa brzdového pedálu spôsobuje, že autá pokračujú v pohybe rýchlosťou, ktorú sa podarilo byť splatení pri spomaľovaní. Možno je to takmer jediný moment, keď päťstupňový automatický stroj z predchádzajúcej generácie GS je celkom jasne označený prechodom na jeden prenos až do jeho následnej retencie. Šesťstupňový nováčik AKT pôsobí rovnakým spôsobom, ale absolútne bez povšimnutia. Pokiaľ ide o pretaktovanie a jednotný pohyb vo vesmíre, obe prenosy vykonávajú svoju prácu extrémne správne, čo dokazuje ich prechody v krokoch len s ľahkými štrbinami tachometrov strelcov.
Pozastavenie nových GS zaostrená predovšetkým na komfort, ktorý má svoje následky a možnosť istejšie pohyb pri vysokých rýchlostiach (a čo už 120? Zdá sa, že oveľa menej!). Nerovnosť asfalte je prekonať pomerne bezbolestne, bez toho aby dochádzalo k tvrdej reakcie a potrebu nútený držať trajektóriu. Ticho, pokoj, dôvera. Stierky ráfiky a sypania, strmé špirále zdvíhanie z univerzity na nadjazdu na modelovanie, akonáhle prešiel na nad 80 km / h, vodičský nový GS300 prekonanie rovnakou rýchlosťou úplne pokojne. Ani demolácie, ani úloha, ani neadekvátne situáciu role. Bohužiaľ, usporiadať podobný test predchodca nefungoval. Len pneumatiky na prednej náprave je o niečo širšie, než je obvyklé, a GS už získal extrémne ostrý volant. Tak ostrý, ktorý bol prakticky stratil oba nula sama, a neúplné zóny reagovať na sebemenší nezrovnalosti závoja vozidla stranou. A suspenzie, často reagovať na vád povlaku s neočakávaným LEXUS tuhosť. Podľa Lexus, opäť štandardy, neposielajte zamieňať s obvyklým väčšinu z nás s sharabanostiiness a tesnenia, ale rýchlosť extrémne s touto kyticou nevyzeral ako úspešný nápad. A v takých prípadoch, túžba nastaviť teplo s viac ako kompenzované mastných borovíc, namaľoval na zadné kolesá starý muž na suchom asfalte. S postihnutými elektronických sťahovanie a v režime PWR stroja, samozrejme. Ukazuje sa tiež, čas, aby sa viac ako jeden obrat pred nervov stabilizačných systémov a courseworthiness nie sú vedené, a začnú samostatne dusiť bicykle. Nové GS sa ukázalo byť viac obmedzený, vo všetkých zmysloch toho slova. Zakázať elektroniku je tu tiež rád, ako je to možné, ale nie úplne nápis Off na prístrojovej doske vám umožní cítiť sa ako vodič, ale v rozumnej, podľa auta, limity. Výsledkom je, že po natiahnutí len polovica kruhu, stroj automaticky stabilizuje, pripravený priamočiary pohyb.
Jasné, bezpečnosť je predovšetkým a vo všeobecnosti GS300 nie je najviac vodičským autom, ale aká by mala byť viditeľnosť z sedadla vodiča? Stále bližšie k bezpečnosti, najmä s nie najsmastnejším rozmerom stroja. A tu všetky výhody na strane bývalého zrkadla GS nakreslite jasný panoramatický obraz toho, čo sa deje pre krmivo, čo umožňuje zvyknúť si na rozmery veľmi rýchlo a používať v hustom prúde. Nový Lexus je taká príležitosť zbavená svojho L-Finesse ignoruje koncepciu plachetnice pri vysokých rýchlostiach, ale výrazne obmedzuje uhol pohľadu. Široké predné a zadné strešné regály, malé vonkajšie zrkadlá, vysoká otrhaná hrana počas prestavby sa často musia vždy spoľahnúť len na autoritu nového GS. Použili inžinieri Lexus rovnaké úvahy?
Všeobecne platí, že akékoľvek explicitné výhody, zvláštne, nie je uvedené žiadne auto. Samozrejme, že nový GS dnes absorboval všetky najpokročilejšie automobilové technológie a úroveň je plnka s ďalšími systémami, zariadeniami a funkciami uzavretými v luxusnom a štýlovom balení, môže spôsobiť česť a rešpekt. Ovplyvnil takýto množstvo inovácií na kvalitu riadenia? Ak áno, potom nie radikálne. Avšak, pre gs to nie je hlavná vec. Ale so všetkými high-tech novými gs, auto z predchádzajúcej generácie nevyzerá vôbec. Okrem toho, riešenia implementované a spustené na to, sú stále k dispozícii malým modelom. Koniec koncov, posledný GS, ako jeho súčasná generácia, naraz sa stal symbolom pokročilých úspechov. Každé dieťa jeho času, nie sú lepšie a nie sú horšie, sú to len iné
Posledné zostáva. S touto úrovňou vybavenia a prítomnosťou technológií dňa záujmu automobilového priemyslu v jednom stroji je spravodlivé navrhnúť aspoň transcendentnú hodnotu. Medzitým, nový GS300 v základnej verzii (pre Lexus, samozrejme) Executive stojí menej ako 62 tisíc dolárov, verzia realizácie prémie GS300 nedosiahne trochu 66 000 USD, a Top GS430 Premium bude stáť 819 000 USD, ktorý vyzerá veľmi atraktívny na pozadí potenciálnych konkurentov.
 
 
Vyacheslav Startsev
Magazín AUTOMARKETY + SPORT
 

Zdroj: DROM.RU.