Skúšobná jazda Lexus GS od roku 2012 Sedan

Život sa podarilo

Aspoň materiálne
Naozaj sa to zdá. Ten, kto je schopný zaplatiť toľko peňazí na kolesá, jasne nie je posledným. A výrobcovia sa snažia maximalizovať pokazených zákazníkov čo najviac, ponúknuť im nielen obchodnú triedu a snovo auto. Ponúkajú symbol stavu svojho majiteľa, podľa ktorého budú identifikované známymi a inými ľuďmi, kamarátmi a nepriateľmi, závistivými a (označenými) dobre priaznivcami.
 
Kto je niečo
Audi A6.
Cena skúšobného auta $ 71,000
Max. Výkon 218 litrov. s. pri 6300 ot / min
Max. Rýchlosť 240 km / h
Zrýchlenie 0100 KM / H 7,9 S
Lexus GS300.
Cena auta Testovala 65,900 dolárov
Max. Výkon 245 litrov. s. pri 6200 ot / min
Max. Rýchlosť 240 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 6s
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
D71 500 Cena automobilov
Max. Výkon 272 litrov. s. pri 6000 rpm / min
Max. Rýchlosť 250 km / h
Zrýchlenie 0100 KM / H 7,1 S

Ergonómia
Všetci traja sú priamymi a nezlučiteľnými konkurentmi. TRUE, najnovšia jednotka Lexus GS300 má zadnú časť a apológa pre takéto usporiadanie Mercedes-Benz E350 prišlo k nám v 4Matickom verzii pohonu všetkých kolies. Áno, a motor tu je nový, 300 kocky je viac ako 3,5 litra. No, pre tuhé Audi A6, Quattro je známejšou verziou popravy. A okrem toho, tri-litrový motor, ktorý tu stál pochádza z predchádzajúceho modelu a je výrazne horší pre konkurentov pre kone, a preto dynamika. Výkonnejší (37 litrov) autá sú dodávané na ostatné trhy (37 litrov) stroje 3.2 litre s údajne príliš jemným pre ruský karasin priamy vstrekovanie FSI.
 
Stúpate do A6 a prvý pocit: Som doma! Audi som tiež odpustil ploché vonkajšie rukoväte, keď všetci už prešli na rukoväte pod prirodzeným priľnavosti. A s akým zvukom sú dvere nízke prsia Chavk. V kabíne kryštalizoval akumulovaný štýl na jednoduché, známe a takmer ideálne formy a proporcie. Hard Trojuholník Spin-pedál-koleso pomáha cítiť ako časť auta. Pre mňa je vhodné vytiahnuť stĺpec ďaleko na seba (pre mňa, zároveň nie som zlý), a potom ľavá noha jasne stojí na širokej referenčnej plošine umiestnenej v pravom uhle. Plastové je tradične drahé a v pohľade, a na dotyk sa ho dotknite príjemnejšie ako iná koža. Kombinácia farieb a textúry Audyushny Nura je tiež bezchybný. Ale s prehľadom horším ako rozmery (najväčšie v tróbii) sa háda, že s pomocou parkovacích senzorov, jednoduchú intuíciu nepomôže. A absolútne mi zbláznil algoritmus práce kruhovej rukoväte MMI. Pravdepodobne v mesiaci budem zvyknutý, ale na pár dní beriem auto na tretíkrát, a každá inštalácia ma narazí na fascinujúcu cestu cez okraj e-menu. Dlho nechcem rozptyľovať od cesty a teším sa na červené svetlo, aby som upravil požadovaný režim klimatického systému alebo nakonfigurujte zvuk prijímača.
 
Budúci hľadanie Toyotovs nešiel tak ďaleko, aby sa nový Lexus opäť úplne nové. To je viac či menej podporovaná, ale rola v prospech ešte väčšej ázijských nemôže zlyhať. Na druhú stranu, Alyapostost GS nie je kichetic, ale ušľachtilého eklektický. Plast salon tu páčilo viac ako strom, zvlášť klzký strom na volante ráfiku. Sedlo nie je horší ako Avdown a vnútorné očistenie robí pohybujúce sa na nich v letných horúčav sú všeobecne skvelé. Prostrost v kabíne LEXUS oveľa menej ako konkurencia. Stropné kladie na hlave na všetkých cestách-in, a v druhom rade je úzko a nohy, najmä nohy. Zadné Prehľad Nie (aerodynamika, dizajn), a o iných stranách veľmi slušne. Naľavo od volantu, na torpéda, je posuvný panel s MICROLIFT, na ktorom tucet malých tlačidiel coughled: zrkadlá, nádrží, trupu atď Oni tam boli podvedení bez hroziacej sem a tam, oni robili nie preťaženie, aby som tak povedal. Ale úzko bolí za dámske prsty, neustále strkať tam nie je. Motor je tu v módnom tlačidla (Kľúč spočíva vo vrecku), a to funguje a nepočuje to všetko v tichosti, to začalo, alebo nie. Preto je niekedy musíte stlačiť toto tlačidlo a dlhšie. Ale na A6, že máte dosť krátka odbočka kľúče a štartér vie, koľko je potrebných na rotáciu na štarte!
 
Nutro Mercedes Cozy classic. Ale bez nudy, a to napriek tme pevného čierneho interiéru. Je pravda, že fantázia a pamäť maľovať ma a svetlé, radostnejší verzia hrobu, béžovej. Stoličky tu, podľa tradície, nie je tak ťažké a nie tak tlieskal bočnú oporu. Priemerná majiteľ triedy E, zdá sa, že najväčší vlastníci A6 a GS300. Začlenenie do výšky. Zjavný priestor tu všade: A nad hlavou, aj vzadu, a to aj po piatej jazdca. Áno, a dvere sú širšie ako všetci. Skin domov Nároky Country Quality takmer koženka, že by sa zdobia auto a trikrát lacnejšie. Ale pravdepodobne bude prakticky žiadna tisíce až päťsto kilometrov. Druhý mínus: že akustický komfort, ktorý konkurentov, nie je av vzrástla. Dokonca aj pri voľnobežných otrasom a saje, samozrejme, vzhľadom k súperovi. Ale najlepšie viditeľnosť a pocit z dimensioner ani zadného nárazníka nie sú odhalená, však skôr, inak, prečo rozsah attaken?
DYNAMICS
Kto by sa tvrdil, že moderné autá triedy podnikania s motormi 33,5 litrov sú potrebné nielen pohodlné, ale aj rýchlo. Alebo je to rýchlo s povinným komfortom? Najmä preto, že čisté počty pretaktovania na všeobecne akceptované stovky sa zhodujú na dvoch modeloch. A dokonca aj najmlažší A6 zrýchľuje, pretože by mal byť štvorcový stroj so štyrmi prsteňami na mreže, boj proti všetkým kolesám do asfaltu. A v zrýchlení, vodič nemá menej účasť ako všetky rotujúce a trením prvky elektrickej jednotky a prenosu. Ešte viac hĺbkové hmatové a vestibulárne pocity prispievajú k okvetným lístkom riadenia spínania KP-titonics. Krátky pohyb na seba a okamžite, ale hladký box. Chcete tu zvládnuť prenosy a vodič má podvedomé združenia so športovými vozidlami, kde závisí od teba, že nie menej ako z techniky. Ale brzdenie nespôsobuje pocity pohodlia, hoci je to priame pokračovanie celého firemného štýlu správania. Spomína sa rozlišujú podľa viditeľných drevín na nose a vyslovuje preťaženie pre posádku.
 
GS300 AUDII AUDIFÁTUJE IDEOU IDEUJÚCEHO REZERVUHUJÚCEHO ZVIERATOU. Na jednej strane si myslíte, ako opustí! A na druhej strane neustále podceňovať skutočnú rýchlosť. Vetožná myšlienka, ako je to ľahké pre sto päťdesiat, ešte nemá čas na to, aby sa zadržali, a oči už upevňujú šípku rýchlomeru, fajčiarska značka 200. A o veľmi rýchlomerom by mohol byť napísaný celok Samostatný príbeh, ani nie, báseň priemernej veľkosti. Odvážim sa povedať: klapka nástrojov tohto Lexus je napísaná s veľkým písmenom a hlava sú nadradené podobným produktom pre mňa všetky slávne autá. Ale je lepšie vidieť. A majiteľ GS dostane túto šťastnú príležitosť obdivovať zariadenia denne a každú minútu ... na pozadí extrémne mäkkého zrýchlenia a na všetkých nepostrehnuteľných spínačoch sa braky zdali trochu drsné. Pravidelne, s čiastočným stlačením na pomerne mäkké pedál, Lexus začal spomalenie mierne v núdzovom režime, ale po prvom dni príchodu si zvyknete na takýto udalosti lacuse.
 
Mercedes, na rozdiel od zavedených stereotypov o schéme pevného auta, zasiahnuté jeho zlomyslnou náladou. Mierny dotyk pre plynový pedál spôsobuje búrku emócií, splash otáčok a škriatkový prechod na nižší krok. A ak hádzate do podlahy, merin sa rozbíja do nespokojného a niekedy neočakávaného letu. Nie, nie zbytočne v porovnaní s predchodcom E320 získal extra 48 (!) Kone. Bolo to im, ktoré chýbali, že si silu vozidla dostatočná. Zvlášť zdôraznil s malým množstvom, s ktorým je porovnateľný pocit pasce, keď je motor už ľahko strávila šípku tachometra cez celý rozsah otáčok. Je však ľahké resetovať plyn, rovnako ako ťažký sedan začne spomaliť motor. A čo je pekné, prejde na ďalší prenos presne, keď chcete. Cíti sa viac ako iné a jeho algoritmus sa rýchlo prispôsobí vášmu temperamentu. Špeciálne vďaka vysoko účinným brzdovým mechanizmom. Ak nepoužívate meracie zariadenie, ale zdá sa, že sa hodnotí do oka, zdá sa mi, že E350 spomaľuje výrazne rýchlejší a účinnejší konkurenti, pri zachovaní kurzu a pozdĺžnej udržateľnosti.
Riaditeľnosť
Súčasné správanie A6 je vážne odlišné od predchodcu a od mladšej sestry A4. Začala mäkšie a priateľ, ale stratila časť vodiča kayf. Ľahký volant, bavlnené odpruženie, prípadne v dopyte mimo oceánu, ale určite nie sú pokrokom pre rad modelov z Ingolstadt. Aj keď ak predtým na iných Audi nešiel, je to celkom dobré. Auto je presne a ochotne zadáte zadanú trajektóriu, do značnej miery spôsobená úplným pohonom a jednotným vážením. A nie je ani príliš padajúce na značné zrýchlenia. Ale keď prechádzajú nezrovnalosti, pozastavenie robí svoju cestu celkom. Takýto protichodný kokteil. Konštatuje relatívne vysoké miesto auta nad cestou.
 
Ale Lexus pristátie má dole a riziká vykríknuť svoje dno na nejakom vjazdu do garáže alebo hrubé položené miesto. Ale zvyšok je nádherné auto, test vodcu. Citlivý volant je spojená s pružným suspenzie umožňujú ovládať doslova jedným prstom, ale dôkladne kontrolovať manéver. V extrémnom priechodu prelome GS, nie je preniknúť do šmyku, ako by to bolo zadržiavajú na cestu nielen pri zadnej nápravy, a niektoré ďalšie neviditeľné sily. Áno, a potom ide von otáčaním hladko a predvídateľné. A na obvyklých mestských uliciach ide takhle, takže vlastník nie je príliš namáhaný na túto tému niekedy nechutné okolité realitu. A dokonca tam v dopravných zápchach a uličiek, uhol natočenia predných kolies je silne spokojný s strmosťou. Lexus zmestí sa do každej diery, aj keď len v šírke šírky, pretože najčastejšie postráda polomeru zákruty.
 
V posledných rokoch, Mercedes v štýle správanie na ceste doslova zmenil miesta s jej hlavnými protivníkmi z Mníchova. Hviezda Mersery stal silný, presný a Yuris. No, čisto špecificky. A boomu, aby sa snažil dostať preč od gangster obrazu, ktorá vytvorila celú plejádu bisexed. E350 No vylúčenie jeho zavesenie tuhého, rolovanie je hrubý a ostro, zosilňovač primeranej sily, ako aj obrat nádrže na 360o roztočí kolesá do maximálneho uhla v porovnaní s konkurenciou. Aj s aktívnou prácou, volant z Ezhe zostáva v hustom kontakte s vozovkou a dáva majiteľovi dôvery v jeho akciách. Áno, a vrecká na neho, hlavné Go! Najviac skutočnou hybnou silou, ktorá je hriech zasadiť najal vodiča.
PREHĽAD
Ide o vzácny prípad, keď sa víťaz nebola detekovaná príliš tri rôzne. Asi ako vodič, by som radšej mercedes, ak nechcete pozrieť do cenovka. A ak sa vám vyzerať vyzerať. Lexus bude určite rovnako ako tých, ktorí chcú odpočinok a bohatstvo. A Audi fanúšikovia celkom dislarously vyživujú, že germánsky štýl a duch sú vyjadrené v A6 v plnom rozsahu, a nebudú hádať sa s nimi. Ukázalo sa, že trochu politicky korektné, ale verte mi, že som nemal voňalo.
 

A6 druhý model po a8 W12, ktorého tvár zdobí vysoká mriežka-lichobežník. A potom to začalo
 
motor:
Pracovný objem 2976 cm3,
Kompresný pomer 10,5: 1,
Max. Výkon 218 litrov. s. pri 6300 otáčkach za minútu,
Max. Moment 290 nm pri 3200 otáčkach za minútu
rohový full
zavesenie
Predné multi-type
Zadné multi-profile
Automatické prevodovky. 6-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 240
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,1
celkové informácie
Mass Snapper. / Full, KG 1570/2150
Spotreba paliva (EPA): 7,2 / 13,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 80 l
Počet miest 5.

Zdá sa, že 20 rokov odbornej prípravy sa zdá, že majstri z Ingolstadt priniesli svoje výrobky do ideálu. Čo je ďalšia revolúcia?


Pre jednoduchosť použitia, jedna poznámka kľúča rukoväte. Podivné, pretože staré A2 a T2 v prirodzenom priľnavosti

Maximálny objem: 546 cm3. Znova sa učiť. Kmeň nie je len veľký, ale správny tvar. Ploché panely, žiadne vyčnievajúce výklenky, ľahko čistite krátku hromadu. BRAVO! Šesť na päťbodovej stupnici
 
 
 
Toto auto je lídrom na seba. Jediný, mimochodom, je monotrope!
motor:
Pracovný objem 2995 cm3,
Kompresný pomer 11,5: 1,
Max. Výkon 245 litrov. s. pri 6200 ot / min,
Max. Moment 310 nm pri 3600 ot / min
Zadný pohon
zavesenie
Predné multi-type
Zadné multi-profile
Automatické prevodovky. 6-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 240
Zrýchlenie až do 100 km / h od 6
celkové informácie
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1655/2120
Spotreba paliva (EPA): 9,8 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 75 l
Počet miest 5.

Na rok 2005 je kvóta pre Rusko 500 áut. V budúcnosti sa môže líšiť viac ako olej

Mierna cena VOZOR LEXUS. A namiesto prémiovej verzie môžete ušetriť 4000 dolárov namiesto verzie

Predný panel v orientálnom štýle je bohato, pestoRO, vysoká kvalita a rôznorodá. Mnoho ľudí

Maximálny objem: 430 cm3. Najskromný výsledok. Ale okrem nahových čísel, proces zaťaženia sa zabráni krátkemu ZEV veka, obmedzené na veľmi znížené zadné sklo. Krása vyžaduje obete
 
 
 
Skutočnosť, že trieda E je tradične prijatá do nemeckých taxíkov takmer najlepšou reklamou Mercedes

motor:
Pracovný objem 3498 cm3,
Kompresný pomer 10,7: 1,
Max. Výkon 272 litrov. s. pri 6000 ot / min,
Max. Moment 350 nm pri 2400 ot / min
rohový full
zavesenie
Predné multi-type
Zadné multi-profile
Automatická prevodovka. 5-Stupas.
dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie do 100 km / h od 7.1
celkové informácie
Hromadné rezanie. / Plné, kg 1700/2300
Spotreba paliva (EPA): 10,4 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 65 l
Počet miest 5.

Cena triedy E začína pokorným 43 200 200 USD za E200K s 1,8 kompresorovým motorom. Tu a myslieť a nie, aby ste uľahčili verziu?

Hmotnosť rovnakých čiernych tlačidiel nezlepší orientáciu v priestore kabíny. Ale štít prístroja je ľahký a prekvapivo informatívny

Tento Mercedes, ako Audi A6, išiel na evolučný spôsob. Berúc do úvahy retrospektívy, musí byť táto agentúra ECHA revolučná

Maximálny objem: 540 cm3. Dosť solídny výsledok. Ale obraz je mierne korisť, čím sa výrazne zúžil. Zadné svetlá vinu s tradičnými skenusmi MERCEDES. Ale spotrebiteľ nie je jednoduchší
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Audi A6.

Prvá výstava prototypu 1997 je nová verzia roku 2004. Dizajn pod vedením Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Prvé zobrazenie roku 1998 je nová verzia roku 2005. Dizajn pod vedením Georgetta Judjaru.
MERCEDES E.

Prvé zobrazenie z roku 1984 je nová verzia z roku 2003. Dizajn pod vedením Petra Pfefer.

Vonku
Aké sú mená! DE SILVA, JUDJARO, Pfeifer Toto sú ich sochy na kolesách súťažiť dnes za titul toho najlepšieho. Ale jeden a lepší nebude. Z hľadiska profesionality dizajnu a štýlu sú jediným tímom, ktorý nedrží hranicu špičkovej strednej triedy, ktorá končí územie primeranej dostatočnosti a začína nekonečné priestory luxusného auta. Samozrejme, že sú sedany, a samozrejme, zoznámi sa z tváre občas, a nie je možné zmiasť svoje značky v obraze alebo expresívne počas dňa, ani v noci. Táto nehnuteľnosť poskytuje historické mriežky nemeckých párových radiátorov a harmóniu favorie Lexus z Judjaru. Siluety sú prekvapivo rôznorodé a na streche ABIS a na samostatných položkách. Zistite napríklad, ako rôznorodé a pôvodne rieši konečnú čiaru tretieho bočného okna. Zozavne individualita a rozpoznávanie dokonale držia zadné svetlá, ktoré nie sú horšie ako legendárne spoločnosti. Je prekvapujúce, že aj relatívne mladá značka Lexus nie je v tomto porovnaní horšia.
Vnútri
Tu sa hranici nálady v skupine cítia silnejšie. Okrem toho takmer všetky účastníci cesta prakticky skopírujú architektúru svojich kmeňov z luxusnej triedy. Ale robia to elegantnejšie. Architektúra prístrojových panelov je tradične t-fas len na Mercedes a jej trvalý súpera Lexus. Audi vypracuje športový karizmus značky a buduje zloženie na prízvuku sedadla vodiča. Z tradície triedy, aby sa použil solídny štvorhovoriaci volant, s výnimkou japonských, prirodzene, nikto ustúpi. A toto je nepochopiteľné, pretože štýl japonských vozidiel pre športový štýl, okrem tejto časti, nie.
PREHĽAD
Prvý impulz na tomto mieste, aby sa veľa dal, pre tento čas je výber štýlu viac ako kedykoľvek predtým a je s najväčšou pravdepodobnosťou určený obrazom, emóciami a závislosťou so značkou. Tak vydýchnite a vyberte, čo sa vám páči. Vybrali by som dizajn Audi. Alebo nie, Lexus ... Nie, Audi, Alebo Avšak Lexus? Zastaviť. A čo Mercedes?

Opýtať sa
 
AUDI A6 QUATRO.

Informácie zrkadiel tu je najvyššia. A nastavovací gombík na mieste
 
Lexus GS300.

Transfúzia so štýlovým povrchovým úpravou optitron, skôr, umenie ako techniky
 
MB E350 4MATIC.

40% Ceny za príplatok za Mercedes odôvodnené prítomnosťou zraku
 
NEPÁČILO SA
 
AUDI A6 QUATRO.

MMI Control gombík, ale samotný systém Jungle je pre začiatočníkov
 
Lexus GS300.

Dores v lexusovom cieľovom pohľade nie sú pohlavne
 
MB E350 4MATIC.

Remeselné prepínače Mercedes podobné v jazykoch. Ale sú tvrdohlavo zabité na všetkých modeloch
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV
Foto Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Autá