Testovacia jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Ďalší Lexus

Model GS Tretia generácie príliš pripomína predchodcov
 
Ak chcete začať tým, že Lexus GS III je prvým automobilom vytvoreným v súlade s novou filozofiou L-Fancy (v ruštine to znie trochu zvláštne, L-IZA). Ak sa pokúsite stručne vysvetliť, čo to znamená, môžeme povedať - to znamená nový prístup k dizajnu, dekorácii interiéru a prevádzkovaním vlastností. To, že v kombinácii z marketingového hľadiska by malo značke poskytnúť prielom v starom svete a v samotnom Japonsku, kde sa Lexus predtým nepredal. Spočiatku naostrené pod americkým trhom a vážne dodávali oceán uznávaných prémiových stupňov, autá Lexus (zdôrazňujem, že ide o autá, SUV ešte neboli akceptované) v Európe chladne. A tento rok spoločnosť plánuje predať iba päť tisíc automobilov. Áno, konkurencia s Mercedes -Benz, BMW a Audi nie je ľahká úloha. Čo by malo okrem ceny presvedčiť, že Európania zmenia prevládajúci vkus? A čo dáva základ pre pripisovanie GS svetovým výrobkom, ktoré sú schopné uspokojiť kupujúceho v ktorejkoľvek časti sveta?
 
Na tvári je elegantný, vo vnútri útulný
 
Autá novej generácie GS sú typom strojov, ktoré žijú lepšie ako na fotografiách. Keď som asi pred rokom videl prvé obrázky modelu, nechali ma ľahostajné. Možno, že podvedome, podľa starej pamäte, som hľadal kopírovanie funkcií, ktoré sú známe nemeckým automobilom. Teraz, keď som sa stretol so skutočným Lexusom GS, môžem povedať, že je to originálne a veľmi atraktívne auto navonok. Možno vyzerá ako peniaze, ktoré o neho žiadajú. Áno, aby nezabudli: v porovnaní s predchodcom sa dĺžka GS zvýšila o 20 mm (a rázvor kolies až o 50 mm), šírka je tiež o 20 mm, ale výška sa znížila o 15 mm.
 
Z môjho pohľadu sa dizajnérom podarilo nájsť dobrý kompromis medzi solídnosťou a športom, prestížou a dynamikou, avant -garde a tradíciami. Áno, vo vzhľade presne určím - toto je Lexus. Ale potom pridám - toto je ďalší Lexus. Výraznejšie a zostavené. Vieš, nazval ma asociáciou s nouveau Rodom na kráľovskej recepcii. Bezchybný chvost, motýľ, dobré spôsoby. Ale existuje niečo alarmujúce - zjavná nezávislosť alebo tak niečo. To zaujme a je zaujímavé. Na ktorý v skutočnosti počíta.
 
V kabíne som sa cítil ako v drahom obleku, zošitý osobným objednávkou a berúc do úvahy všetky vlastnosti postavy. Mäkké, pružné sedadlo je úspešne profilované, po stranách sa pociťuje podpora - na rade nevypadnete. Rozsahy elektrických úprav - tak sedadlá aj stĺpik riadenia - sa zdajú neobmedzené a volant s kožou a drevom je príjemný na dotyk. Tri krúžky na prístrojovej doske skrývajú hlboko utopené oceľové číselníky s príjemným okom s príjemným okom a dobre čítateľnými číslami. Božie sklo je oddelené od zvyšku sveta, akoby ste sa dostali do inej dimenzie - bez hluku vonku. Kovové tlačidlo nahradilo známy zámok zapaľovania. Na centrálnej konzole je úplná obrazovka s chrómovým okrajom chrómu so senzorickými tlačidlami po stranách. Páka automatického KP je opláštená kožou a má vložky toho istého prírodného stromu ako volant a celý centrálny tunel. Široká lakťová opierka je pohodlná a mäkká a okrem toho sa môže posunúť. Keď som ho posunul trochu dozadu, našiel som tlačidlá zodpovedné za zahrievanie a vetranie predných sedadiel, odstavenie anti -okrsného systému a stuhnutosť tuhosti suspenzií. Áno, Lexus GS v TopModification 430 je vybavený reklamami (adaptívnym v adaptívnom pozastavení), ktoré dokážu nezávisle upraviť tuhosť tlmičov nárazov v závislosti od šoférovania a kvalitného štýlu a tiež poskytuje príležitosť zvoliť si jeden z dvoch poskytnutých režimov. - Normálny a šport.
 
Na ľavej strane, bližšie k dverám, je ovládací klávesnica skrytá niekoľkými ďalšími funkciami. Úprimne povedané, hneď som to nenašiel, ale pri hľadaní nastavenia zrkadiel som narazil na tlačidlo, stlačil ho a klávesnica sa plavila z konzoly. Práve na ňom sú umiestnené riadiace jednotky zrkadla, systém parku tronika, zadná elektrická opona a niektoré ďalšie systémy. V kabíne je pozoruhodné a skutočnosť, že jej tvorcovia vykonávali vážnu prácu aj na takej maličkosti, ako je rýchlosť otvorenia výklenku pre okuliare v strope a priehradku na rukavice. Zábavné: Rýchlo stlačíte tlačidlo - rýchlo sa otvorí, pomaly stlačte - rýchlosť klesá.
 
A nakoniec, nemožno povedať len pár slov o zvukovom systéme. Všetky testovacie autá mali hudobné centrum Mark & \u200b\u200bLevinson, ktoré bolo špeciálne navrhnuté pre novú generáciu Lexus GS. Skladá sa zo zvukového kazetového hráča a reťazca zabudovaného do centrálnej konzoly na 6 diskoch, ktorý vníma všetky formáty a je schopný stratiť dokonca aj DVD. Zvuk naleje celkom 14 stĺpcov, vrátane jedného subwooferu 10 palcov. Kmeň má 11-kanálový zosilňovač s celkovou kapacitou 330 wattov, ktorá tiež vykonáva funkciu hudobného procesora. A samozrejme systém objemového zvukového zvuku 7.1 dokončí tvorbu hudobnej scény vo vnútri auta. Mimochodom, počas testu bolo v Ceinter nainštalovaných 6 hudobných diskov pre každý vkus - od U2 a Kin po jazz a klasiku. Ponáhľal som sa, aby som si všimol, že akákoľvek melódia je reprodukovaná s vynikajúcou jasnosťou.
 
GS430: Výkonný, ale príliš inteligentný
 
Rovnako ako predchádzajúca generácia modelu, aj GS bude ponúknutá s dvoma výkonovými jednotkami - novým 6 -cylinderovým motorom 3,0 litra a B8 s objemom 4,3 litra. Oba motory sa kombinujú výlučne so 6-stupňovou automatickou KP s možnosťou manuálneho prepínania.
 
Prvá luxusná verzia Lexus GS 430 padla do mojich rúk a ako sa očakávalo, bola ohromená zrýchlením. Pokiaľ ide o sadu 100 km/h, auto vyžaduje iba 6,1 sekundy, ale je to pozoruhodné, prakticky necítite túto dynamiku. Presnejšie povedané, sila, s ktorou sa telo tlačí na zadnú časť sedadla, sa veľmi cíti veľmi, ale nič viac. Všimnete si rozdiel medzi pokojným defilom ulicami mesta a pohybom rýchlosťou 140 km/h na diaľnici iba frekvenciou zmeny krajiny mimo okna. Hluk napájacej jednotky začína preniknúť do salónu až po tom, ako šípka tachometrov prechádza 4500. Až do tohto okamihu, úplné ticho a neprítomnosť najmenších vibrácií. To znamená, z hľadiska pohodlia - päť s plusom.
 
Nepáčila sa mi jedna vec - algoritmus pre prácu parku -retronického systému. Predstavujem si, že je aktivovaný a postihnutý manuálne! Pomocou tlačidla na tej istej klávesnici, ktorá opúšťa ľavú časť volantu. Možno je to nejaký zmysel, ale počas jazdy v meste je systém schopný obťažovať. Napríklad v Cannes som nevenoval pozornosť, že na malej obrazovke v blízkosti rýchlomeru sa zobrazuje ikona pracovného parku tronika a na každej zastávke pri semafore začal nemilosrdne stravovať a oznámil nebezpečnú intimitu vpred Zo stálého auta, potom okolo auta príliš blízko za autom. Ak ho vypnete, pri parkovaní sa automaticky nezapne. Mimochodom, tu je ďalší zvedavý detail spojený s fotoaparátom zadného pohľadu, ktorý je povolený v blízkosti ŠPZ. Je potrebné zapnúť zadný prevodový stupeň, pretože na obrazovke sa objaví príslušný obrázok a so pomerne vzdialeným sľubným a so zelenými a červenými čiarami. Zelená vás upozorňuje na smer pohybu a červená ukazuje rozmery. Okrem toho, ak pracuje park-trón, potom sa na obrazovke objaví malá ikona s obrazom volantu a šípkou, ktorá odporúča otočiť volant v danom smere. Jedna vec je smutná - v Rusku nebude táto možnosť, spoločnosť sa správne rozhodla, že na našich cestách je príliš veľa špiny, aby oči fotoaparátu stále nič nevideli ...
 
Vráťte sa však k bežiacim vlastnostiam GS. Mighty B8 s variabilnou fázou distribúcie plynu s viac ako kompenzuje miernu premyslenú automatickú prevodovku. Prenos môžete preložiť do športového režimu jednoducho stlačením požadovaného klávesu a potom čas prechodu z jedného kroku na druhý prudko zníži. A samotná automatická prevodovka sa dokáže prispôsobiť štýlu jazdy. Ak existuje túžba, programy môžete prepnúť sami, musíte len presunúť automatickú prevodovú páku doľava. Rýchlosť zmeny krokov však bude rovnaká ako v športovom režime. Aj keď pri dosiahnutí maximálnych prípustných revolúcií, elektronika nezapne ďalší krok, funguje iba obmedzovač. To všetko som vyskúšal, keď som sa presťahoval z diaľnice na kľukaté cesty. Mimochodom, na diaľnici Lexus GS vykazoval úžasnú stabilitu, dokonca aj pri rýchlosti 240 km/h, ktorá bola zreteľne po zákrutách volantu. A v zákrutách sa vôbec nesmúl s krivkami tela. Na serpentíne som si všimol nedostatky - z môjho subjektívneho hľadiska - úplne iný druh.
 
Horná verzia systému Lexus GS 430 je štandardne vybavená systémom VDIM (systém integrovaného riadenia vozidla Dynamics). V skutočnosti je to elektronický mozog, ktorý okamžite číta a analyzuje informácie z mnohých senzorov, veliteľa ABS, stabilizačného systému, proticirkulačného systému a navyše systém v GRU (v riadení pomeru prevodových stupňov ARABLE ). To znamená, že Lexus sa stal nasledujúcim po výrobcovi automobilov BMW, ktorý sa rozhodol rozmaznávať vodiča aktívnym riadením. Je pravda, že plusy japonského systému by sa nemali pripísať, že nie sú také pozoruhodné ako Bavorci, zmena povahy manažmentu. Elektronický motor namontovaný na stojane volantu mení počet valčekových príbehov od okraja k okraju do 2,7 - 3.2. A to je dobré, pretože počas cestovania po mestách a dokonca aj na diaľnici som necítil silný zásah do svojich akcií elektronikou. Ťažkosti sa objavili neskôr, presne na kľukatých cestách južne od Francúzska.
 
Zdalo sa mi, že hlavnou úlohou zabudovanou v technológii VDIM je udržiavanie stability vozidla za každú cenu. Takže, keď som prešiel otočením okolo zákruty, som sa stále chytil zvláštnym pocitom - akoby som sa nehádal volant. A niekedy - naopak, otočím volant na väčší uhol. Spätná väzba bola navyše neprirodzená. Zdá sa, že úsilie je dostatočné, ale tu je kritický okamih, začiatok demolácie a na volante - prázdne. Úprimne povedané, okamžite som nechápal, že záležitosť bola v inteligentnom riadení (tlačová správa by sa nemala čítať po tom, ale pred testom!). Senzory v skutočnosti neustále monitorujú rýchlosť vozidla, uhol rotácie volantu, stupeň stlačenia k urýchľovači, pozdĺžne a priečne zrýchlenie. Rýchlosť počítača je veľká, a preto je schopná určiť, že v zlomku sekundy sa napríklad začína šmyk. Ihneď potom mozog narovná volant bez účasti vodiča. Ak to nestačí, stabilizačný systém začne fungovať - \u200b\u200bzníži sa prívod paliva a rýchlosť motora a dokonca spomalí jedno alebo viac kolies. Mimochodom, nemôžete to vypnúť. Ukázalo sa, že v tých zákrutách, kde som naozaj chcel zavolať Stern, aby som sa zmestil na otočenie, elektronika to začala aktívne pôsobiť a musela som hlúpo argumentovať volantom a pokúsiť sa nemyslieť na V tomto prípade možné búranie. Najviac nepríjemné je, že systém môže tiež upraviť volant uprostred otočenia. Výsledkom je, že existuje riziko, že sa z toho dostane na príliš široký oblúk, potom sa bude volant argumentovať na konci kola, čo by si nemalo všimnúť, nie najlepší nápad. A nezabudnite, že všetko sa stalo na suchom asfalte, kde je priľnavosť pneumatík s plátnom skvelá. Nechcem ani premýšľať o tom, ako tento systém môže fungovať v zime.
 
Na druhej strane dokonale dobre chápem, že inimálni vodiči sú určení pre neskúsených vodičov, ktorí nemyslia na to, ako sa auto bude správať v nasledujúcej sekundu. Potom - áno, je určite užitočná. Nepáči sa mi, keď ma držia, ospravedlňte ma, pri čajovni, aby som nehovoril viac hrubej. Jedným slovom, tí, ktorí sú zvyknutí na zaobchádzanie s autom na vás a udržiavať všetko pod osobnou kontrolou, riskujem, že sa objasníte bez takéhoto systému. Ale aj tí, ktorí vyznávajú pokojný štýl jazdy, by mali stále konať opatrne, najmä pri klzkom povlaku. Nezabudnite, že úloha VDIM udržiavať stabilitu vozidla, systém nie je schopný zohľadniť prítomnosť obrubníkov alebo čipperu v blízkosti automobilu.
 
Okrem toho WDIM pracuje spolu s iným systémom - PCS (bezpečnostný systém pre -crash). Niekoľkokrát to bola ona, ktorá ma dôkladne prilákala na sedadlo a vytiahla bezpečnostné pásy. Zdá sa, že počítač v takom okamihu zvažoval, že nehoda bola možná, a na to sa pripravoval. Lexus dokonca usporiadal demonštráciu prevádzky elektronických systémov na letisku. Najprv sme sa zoznámili s VDIM, spomaľovali sme sa na Sto -založenej zmesi - pod pravými kolesami asfaltu, pod ľavou ľavou. V tomto prípade samotná elektronika otočila volant trochu, aby si udržala priamu polohu tela. Potom sme zrýchlili na 50 km/h a narazili do malého gumového stĺpca na ceste. Takže, ak sa nespomalíte, potom, keď sa prekážka priblíži k počítačom, vytiahol som bezpečnostné pásy a pripravil som sa na úder. Stálo sa trochu dotknúť brzdového pedálu, brzdový asistenčný systém pripojený k počítačom a maximálnou silou stlačil brzdové doštičky na disky. Je dobré, že samotné brzdy nie sú aktivované, hoci zástupcovia spoločnosti nás ubezpečili, že už takéto systémy testovali v Japonsku, ale stále ďaleko od sériovej výroby. Našťastie si chcem všimnúť. A čo som venoval pozornosť, sú brzdy samotné. Sú veľmi silné, ale je takmer nemožné dávať silu na pedále. Stojí za to sa trochu dotknúť pedálu, pretože auto začína ostro spomínať - chcel by som trochu väčšiu slobodu a dlhší úder samotného pedála.
 
A na záver príbehu o GS 430 poviem pár slov o pozastaveniach. Už som poznamenal, že najsilnejšia verzia je vybavená adaptívnymi tlmičmi nárazov. Chcem si teda uvedomiť, že rozdiel medzi športovými a normálnymi režimami nie je príliš významný. Áno, žeriavy tela počas športového algoritmu na prevádzku príveskov sú výrazne menšie, ale tuhosť samotných prameňov, dokonca aj v normálnom režime, je už viditeľná. V akejkoľvek polohe sa trasie na nezrovnalostiach. Je pravda, že celá vec je v 18-palcových pneumatikách zahrnutých v takzvanom športovom balíku. Pneumatiky s nízkym počtom ziskov sú zodpovedné za vyhladenie nezrovnalostí na pozastavenie, ktoré reaguje na výmoľy a fossu s booby zaklopaním. Ale najpozoruhodnejšie v inom: GS 300 sa prekvapivo líši od GS 430.
 
GS300: Radosť druhého dňa
 
Celý nasledujúci deň som strávil testovaciu jazdu GS300 a bol som s tým veľmi spokojný. V dynamike je samozrejme auto s motorom B6 o niečo horší ako 8-valcová verzia, ale zvuk motora je lepší. Má viac športových poznámok, najmä pri vysokých rýchlostiach. Okrem toho je tento motor vybavený duálnym systémom VVTI, to znamená, že elektronika mení stupeň otvorenia nielen vstupných, ale aj výfukových ventilov. V skutočnosti to znamená, že pri akejkoľvek rýchlosti motora máte zaručené dobré vyzdvihnutie. Ale ďalšia vec je dôležitá: GS 300 neinštaluje systémy VDIM a PCS, a preto sa mi osobne páčili bežné vlastnosti tejto verzie oveľa viac. Tu je dobrá spätná väzba na volant a celkom predvídateľná, priehľadná, ako kryštál, správanie stroja v kritických režimoch. Dokonca aj brzdový pedál sa ukázal byť viac poddajný, čo umožnilo lepšie ovládať spomalenie.
 
Samozrejme, stabilizačný systém je prítomný a tiež ho nemožno vypnúť, ale limit automobilu je dokonale precítený, čo dáva väčšie potešenie z jazdy. Napríklad, ak pri vstupe do GS 430 sa pocítila pauza, akoby stroj analyzoval vaše akcie, potom na GS 300 je všetko jasné a zrozumiteľné. A predná strana tejto modifikácie je trochu jednoduchšia, čo tiež zlepšuje behaviorálne inštinkty vozidla. Podľa pocitov je zavesenie podľa pocitov rovnaké, a preto nie sú žeriavy tela veľké a schopnosť udržiavať cestu príjemne prekvapenia. Slovo sa mi zdalo GS 300 vyváženejším a správnejším, typickým vozidlom na pohonné kolesá. Okrem toho je to lacnejšie
 
Pesimizmus z opak
 
Začiatok tretej generácie GS v Rusku je naplánovaný na 28. apríla 2005. V prípade GS 300 sú k dispozícii dve konfigurácie - výkonné a prémiové, zatiaľ čo GS 430 bude ponúkaný iba v prémiovej verzii. Štandardné exfekčné vybavenie je bohaté, obsahuje xenónové svetlomety, systém stability kurzu BSC, adaptívne predné svetlomety AFS, reguláciu plavby, riadenie tlaku vzduchu a oveľa viac, ktoré môže podrobnejšie opísať špecialista na obchodné zastúpenie. Prémiová verzia je tiež Audio System Mark & \u200b\u200bLevinson, volant s drevenými vložkami, elektrický poklop a spojler veka trupu.
 
Cena výkonného riaditeľa GS 300 - 61 900 dolárov, prémiová - 65 900 dolárov a za 430 GS budete musieť zaplatiť 81 900 dolárov. Tento rok spoločnosť plánuje predať asi päťsto automobilov v Rusku, z čoho približne 15%bude približne 15% Musíte žiť pre špičkovú verziu. Je potrebné poznamenať, že ide o skôr pesimistickú predpoveď, aj keď len preto, že v roku 2004 spoločnosť Lexus predala v Rusku 3559 automobilov, pričom sa blížilo k Audi, BMW a Mercedes-Benz. A ak vezmeme do úvahy, že v roku 2004 sa prémiový segment automobilov zvýšil o 30,6%a podiel automobilov triedy E bol 27%, čo dokazuje zvýšenie o 33,7%, odvážim sa predpokladať, že tento pesimizmus je z opakovania. To znamená, že nie je založená na dopyte, ale skôr na schopnostiach spoločnosti na dodávku automobilov do Ruska, ktorú má Toyota/Lexus.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“