Test Drive Lexus CT 200H od roku 2010 Hatchback

Testovacia jednotka Lexus CT200H: Technológia storočia

Lexus vydal svoj variant malej hybridnej hatchback. Technicky je rovnaká Toyota Prius s 1,8-litrovým motorom a elektromotorom s celkovou kapacitou 136 HP, ale druh Prius Premiun Edition zabalené v lesklom obale.


Vek hybridných technológií začal s uvoľnením najprv na svete prvá prítomná hybridná auto Toyota Prius. Odvtedy sa tieto autá postupne obchádzajú nielen v technologickom Japonsku, ale aj v iných krajinách a Rusko nie je výnimkou. Avšak, Prius je stále vzácnym hosťom na našich uliciach a drahé hybridné crossovers buy skôr nie z túžby ušetriť liter-iné palivo a starať sa o životné prostredie, ale kvôli obrazovému komponentu, zdôrazňujúc rozvinutosť jeho majiteľ.


Hybridný napájací zdroj Lexus CT200H s celkovou kapacitou 136 HP Plne identické s TOYOTA PRIUS. Skladá sa z 99-silného 1,8-litrového benzínového motora, elektromotora s kapacitou 60 kW, elektromechanickým variačným variačným variačným variantom a množinou nickelmatallhydrium batérií.

Ako keby ste cítili túto tendenciu, Lexus vydal svoju verziu malej hybridnej hatchback Lexus CT200H. Technicky je rovnaká Toyota Prius s 1,8-litrovým motorom a elektromotorom s celkovou kapacitou 136 HP, ale druh Prius Premiun Edition zabalené v lesklom obale.


Hatchtback Lexus CT200H, Japonci sa rozhodli nekonkurovať nemeckým konkurentom v kapacite a ovládateľnosti, ale uložiť boj v hospodárskej triede. Je pravda, že priemerná spotreba paliva pre test bola dosť porovnateľná s chuťou kompaktnej dieselového hatchback. Napriek tomu, ani hybridy ani dieselové motory v Rusku sa nesťahujú.

Napriek tomu, že telo HatchThtek pre luxusné rozdelenie Toyoty je úplne atypiece, Lexus CT200H vyzerá dobre. Squat silueta, agresívne predné, xenónové svetlomety s LED pásmi pre ručovacie svetlá, reliéfnymi stranami, úzke zadné svetlá, ktorý je takýto dizajn, je viac spojený so športovým horúcim klobúkom ako ekonomickým hybridom.


Dekorácia interiéru Lexus tvrdí, že najlepšie v triede. Plastová a najvyššia kvalita kože, interiér je zdobený prírodným drevom a panel je čiastočne pokrytý kožou.

Salon Lexus spĺňa pohodlné predné stoličky s dobrou bočnou podporou, pokrytá perforovanou kožou a pôvodným predným panelom z mäkkého plastu a zdobené vložkami z prírodného stromu. Kvalita ukončenia otázok nespôsobuje, značka Levinson Audio System sa teší s vynikajúcim zvukom a diaľkovým ovládaním myši v aktívnej zóne na displeji.


Počet priestoru pre zadných cestujúcich Lexus sa nemôže pochváliť. Priemerný vodič sedí po sebe.

Na rozdiel od kvality povrchovej úpravy a ergonómie, veci s praktickosťou Y CT200H sú horšie. V zadnej pohovke, vodiča strednej výšky sedadiel pre seba takmer bez zásob. Sotva výrazný centrálny tunel je čistá formalita, ale ak sedíte v trojici, bude to úzko v ramenách.

Kmeň objemu iba 275 litrov môže ubytovať len pár malých tašiek. Je dobré, že pod podlahou je pekný priestorový organizátor, kde môžete skryť všetkých malírov.


Spustenie inštalácie napájania je vyrobená z tlačidla. Fancy nekomplikovaný variator Variator sa skutočne ukázal byť pohodlný. Parkovanie je zapnuté samostatné tlačidlo. Okrem tradičného P, R, N a D je tu režim B, s ktorým je Lexus účinnejší na použitie rekuperatívneho brzdenia. Putovanie v menu je pomáha improvizovanej myši s vstavaným joystickom.

Spustite nastavenie napájania pomocou tlačidla Štart / Stop. Ticho. Vnútorný spaľovací motor ešte nezískal, ale môžete riadiť úraz elektrickým prúdom je už aktívny. S pomocou prepínača bizarnej variator, zapnem režim pohonu a Lexus ticho opustí svoje parkovacie miesto, rušivé okolitého ticha len monotónnym klashémom zahustí o studenom asfalte.

Môžete si vybrať veľa informácií na centrálnom displeji: z navigačnej mapy až po týždenné grafy palivovej účinnosti a distribučnej schémy energetických tokov.


Centrálne cestovné monitor s jednoduchým grafom je odvodený hmotou informácií z audio systému a dát na kontrolu klimatizácie, ktoré končia s týždennými plánmi spotreby paliva. Okrem toho, podobne ako Toyota Prius na displeji CT200H, môžete vizuálne pozorovať pohyb energie tokov.

Stojí za to rozptýliť o niečo viac ako 30 km / h, pretože systém spustí motor benzínu. Okrem toho je štart tak jemný, že tento moment môže byť sledovaný len sotva výraznými vibráciami.

Voľba je ponúkaná tri režimy pohybu, ktorý zmení striebornú podložku na centrálnej konzole. Nič v zhone alebo pláne dať záznamy o ekonomike. Zahrňte ekologický režim. Zároveň sú reakcie na pedále vyhladené tak, že keď sa začínajú z semaforu, pípnutia obzvlášť netrpezlivých ovládačov začínajú pripomenúť z semaforu a grafiku do jedla na monitore sa stáva pozitívnejším. Po zahrnutí normálneho režimu sa hatchback stáva viac zábavy, je s väčšou pravdepodobnosťou reagovať na plyn, je viac ochotný vysloviť, ale LENZA v jeho činoch stále zostáva. Z malého lexusu čaká viac akné a akútne.


Swinging umývačka v smere nápisu športu, cítite, ako sa auto oživuje. Nebeské osvetlenie palubnej dosky sa mení so symbolickým červeným luminiscenciou a technologickým indikátorom úspor energie v prospech tradičnej meradle tachometrov. Výsledkom je, že CT200H živokuje reagovať na lisovanie plynového pedálu a aktívne používa znížené otáčky. Prekonanie v športe je uľahčuje objednávku, ale o výhodách na nákladoch možno teraz zabudnúť. Ak používate športový režim neustále, potom Lexus Appetite sa stane vôbec najmenej ako moderné turbogery.

Ale v dopravných zápchách niektoré výhody. Kým všade okolo malých, čaká na ďalšiu propagáciu, a ušetríme vzácne gramy benzínu a ušetriť prírody, len občas beží motor na dobíjanie batérií. Ale je možné dosiahnuť úspory nielen v premávke. V noci, na ulivách slobodného kapitálu, som sa podarilo riadiť takmer päť kilometrov na elektrickej košeli. TRUE, rýchlosť v rovnakom čase nepresahovala 50 km / h a každý zostup bol sprevádzaný svetelným brzdením, aby sa nabíjanie batérie.

V dôsledku toho, za 5 dní, uskutočňované s Lexusom CT200H, priemerná spotreba paliva bola oneskorená na značke 6,0 litrov na 100 km smerom. Okrem toho sme sa zámerne snažili jazdiť v priemernom režime, nie príliš šetriť, ale tiež nevedenie v režime plynu v podlahe.

 
Lexus je dobre riadený a je skvelý na priamke. Hlavné nároky na príliš syntetické úsilie na volante a neinformatívny brzdový pedál.

Hybridný Lexus Ruls s ušľachtilou chuťou. Toto nie je rafinované Prius, obeť spotreby paliva a koeficient aerodynamickej rezistencie. Napriek nadmernému syntetickému úsiliu, informatiovanosť na volante CT200H nie je zlá, a rolky zase nezasahujú do hatchbacku s istotou predpísať danú trajektóriu. Zdedená hatchback a typická hladkosť Lexusu. Vyvážený podvozok bojuje dobre s vlnami asfaltu, ale na nezrovnalostiach sa auto nervózne blížia.

Dojem nie je zlá izolácia pokazená nedostatočným brnenie dna, vysielanie hluku z pneumatík a posmieva sa rukami kamienk. Otázky a brzdy: Úsilie na pedále sa zvyšuje nie lineárne, čo si vyžaduje určitú závislosť, hoci neexistovala žiadna účinnosť spomalenia.

Aký je výsledok? Lexus CT200H je k dispozícii v štyroch konfiguráciách za cenu 1 195 000 až 1 724 000 rubľov. Návrhy z prémiových značiek v tomto cenovom rozpätí sú dokonca ladenie. Tu a podobné rozmerom BMW (z 875 000 rubľov) a hodinových mini, a viac pevných BMW 3-série (od 1 199.000 rubľov), triedy Mercedes C (z 1 370 000 rubľov) a Lexus IS250 Tribersman (od 1 497 500 rubľov).


Najdostupnejší Lexus CT200H v ekologických zariadeniach s tkaninovým salónikom a pravidelným audio systémom stojí 1 195 000 rubľov. Cesto navštívilo maximálne balené auto, ktoré vykonáva luxus, ktorý zahŕňa prémiový zvukový systém Mark Levinson, navigácia s pevným kotom, zadný pohľad kamery, čalúnenie kabíny kože a vyhrievaného volantu. Cena takéhoto auta je 1 724 000 rubľov.

Hromadne sa vyberá medzi konkurentmi a Lexus CT200H je veľa tých, ktorí zaberajú nové záznamy o efektívnosti, experimentujú s rôznymi režimami pohybu a prekvapiť tých, ktoré obklopujú tichú jazdu na elektrickej košeli. Skutočne príjemná komunikácia s týmto autom bude len vtedy, ak používate všetky svoje funkcie a štepy v plnom programe. Koniec koncov, na nádvorí technológie viečok!

Ruslan Galimov

Taktické a technické vlastnosti
Lexus ct 200h.
Celkové informácie
Rok vydania 2010.
Hatchback
Počet dverí / sedadiel 5/5
Dynamika
Zrýchlenie od 0 do 100 km / h, Cuekund 10.3
Maximálna rýchlosť, km / h 180
Veľkosti a hmotnosť
Rozmery, mm 432017651430
Curb Hmotnostné auto, KG 1485
Prípustná úplná hmotnosť, KG 1845
Základňa kolesa, mm 2600
Cestné odbavenie, mm 140
Objem trupu je minimálny / maximálny, L 375/985
Motora
Inline typ motora
Inštalácia potravín Hybrid
Príprava žiadne dáta
Umiestnenie motora v prednej časti, priečne
Objem motora cm3 1798
Počet ventilov 4.
Maximálny výkon 136 hp pri 5200 otáčkach za minútu
Maximálny krútiaci moment č údajov
Prenos
Typ prevodovky automatickej prevodovky
predný pohon
zavesenie
Predné prívesok Independent, Spring, McPherson
Zadné odpruženie nezávislé, pružina, na dvojité priečnom
Predné brzdy kotúčové, vetrané
Zadné brzdy disk
Pneumatiky, disky
Predné pneumatiky 205 / 55R16
Stav zadných pneumatík 205 / 55R16
Predné kotúče žiadne dáta
Zadné disky žiadne dáta
Palivá, prietoku
Spotreba paliva mestské / krajiny / zmiešané, l 3,9 / 3,7 / 3,8
druh paliva benzín AI-95
Kapacita palivovej nádrže, l 45
 

Zdroj: Carclub.ru.