Test Drive Lexus CT 200H od roku 2010 Hatchback

Lexus CT200H Hybrid Hatchback Review

Existujú nejaké rozdiely od Prius?
Dnes budem zdieľať svoje dojmy z testovacej jednotky prototypu Lexus CT200H novej hybridnej prémiovej hatchback. Skúška auta sa konala na Fuji Speedway Autoodrome. CT200H je päťdverová hatchback, ktorá patrí do takzvaného segmentu C. do tej istej kategórie, mimochodom, TOYOTA PRIUS WORLD BESTSELLER patrí do TOYOTA. Oba modely sú vybavené rovnakými výkonovými jednotkami, ktoré však prirodzene. Preto existuje úplne prirodzená otázka: Čo sa skutočne líši LEXUS CT200H od Toyota Prius?

Po prvé, telový dizajn. Na rozdiel od Prius, navrhnuté takým spôsobom, aby sa dosiahol optimálnu rovnováhu aerodynamiky a vnútorného priestoru, pri vytváraní CT200H sa hlavným zameraním uskutočnilo na priestrannom salóne, zatiaľ čo jeho aerodynamické parametre sú o niečo nižšie ako priius. Priznávam, dizajn CT200H, najmä jeho zadnej, urobil silný dojem na mne: Vyzerá to veľmi štýlovo sklo na dvere trupu, ktorý sa otáča na boc auta.

Ak porovnáte rozmery oboch modelov, potom tu môžete odhaliť ich významný rozdiel od seba. Dĺžka CT200H je 4 320 mm, šírka 1 765 mm, výška 1,460 mm, model rázvory 2 600 mm. Pokiaľ ide o Prius, jeho dĺžka je väčšia ako 140 mm, šírka je nižšia ako 20 mm, výška je väčšia ako 30 mm, rázvor je viac na 100 mm. Ako je možné vidieť, dĺžka a rázvory CT200H je menšie ako priius, čo robí nový model od Lexus prekvapivo kompaktný.

Vybavenie modelu
Je mýli sa, že sa domnieva, že CT200H platforma je Prius s skráteným rázvorom. Napriek tomu, že predná časť (motor, odpruženie na makfersonových regáloch) CT200H takmer úplne požičané z Prius, zadná časť modelov sa výrazne líši. Prius je vybavený torznou zadnou suspenziou, zatiaľ čo vzadu CT200H sa používa nezávislé suspenzie na dvojitých paralelných a tvarovaných pákoch. Podobná suspenzia je vybavená kolegom CT200H na workshope Lexus HS250H Hybrid Sedan. To všetko znamená, že Lexus sa líši nielen s rozmermi a dizajnom, ale aj vybavením.

Dolná časť tela CT200H, a najmä oblasti zlúčeniny prednej a zadnej suspenzie s telesom auta, je vystužená bodovým zváraním. Treba tiež zadať, že predné aj zadné suspenzie CT200H prvýkrát v histórii Lexus sú vybavené aplikačnými tlmičmi YAMAHA. Nové tlmiče s tlmičom poskytujú stabilitu automobilov a stabilitu pri otáčaní a zastavení všetkých druhov, dokonca aj tých menších výkyvov, čím sa zvyšuje pohodlie jazdy.

A napriek tomu som sa čudoval: Aký druh charakteru je nový BrainChild Lexus? S cieľom zistiť, zo štyroch modifikácií CT200H určených pre vnútorný japonský trh (základný model, c, l a f), som sa rozhodol zažiť všetko okrem základného.

Tvrdý podvozok
Rozhodol som sa začať s modifikáciou L. Veľký dojem produkuje, nebudem sa báť tohto slova, luxusný salón s béžovými sedadlami z pravej kože. 17-palcové kolesá (najväčší priemer medzi všetkými modelmi tejto série) značný príspevok k riadeniu stroja. Predné sedadlá určené špeciálne pre toto auto umožňujú úplne uvoľniť spodnú časť chrbta. Druh prekvapenia sa stal príležitosťou na zníženie sedadla vodiča do pozície, zvyčajne považované za príliš nízke pre praktické hatchbacks ďalší pozitívny moment pre všetkých vodičov, ktorí, ako ja, uprednostňujú nízke pristátie. Výrobcovia hovoria, že v novej vykládke Lexus je rovnaké ako v súčasnom športovom aute. A nie je vôbec preháňaním! Existujú však a negatívny bod. CT200H rázvor je kratší ako priius, a to ovplyvnilo usporiadanie zadného sedadla: existuje malý priestor pre nohy medzi ňou a prednými stoličkami.

Týka sa teraz produktivity. 1,8-litrový 4-valcový motor schopný vydávať 99 hp a 14,5 kg-m, v tandeme s elektromotorom s kapacitou 82 hp A maximálny krútiaci moment 21,2 kg-m umožňuje vozidlo, ktoré je mimochodom ťažší ako Pius o 50 kg, rýchlo vytočte požadovanú rýchlosť. Pravdepodobne nie je potrebné spomenúť, že elektrický motor funguje takmer ticho. Motor, však neustále sa cítil charakteristický zvuk, najmä keď pretaktovanie s Priusom je situácia podobná. Môžem povedať, že CT200H a Priusové elektrárne vyrábali na mňa rovnaký dojem. Jediný moment, na ktorom stojí za to platiť pozornosť, je možnosť manuálnej voľby jednej zo šiestich pseudo-variácií elektrickej príprave. Táto položka sa bude páčiť mnoho fanúšikov agresívneho spínania rýchlosti.

Ale podvozok na CT200H a PIUS sa úplne líši. Najprv som bol prekvapený, že aj na výkonnej modifikácii L boli nainštalované celkom tuhé kolesá. 17-palcové pneumatiky uvádzajú informácie o tela v takmer každom šve na povrchu vozovky. Napriek tomu sú však nepríjemné zvuky a výkyvy úplne neprítomné, existuje jasné dôkazy o tom, že vývojári neprestávali rigiditu šasi. CT200H kolesá sú vytvorené pre vysokorýchlostné diaľnice a vo svojich vlastnostiach prekonali všetky moje očakávania.

Zatiahnutá hatchback
Ďalšie príjemné prekvapenie CT200H mi poskytlo v prvom rade. Volant tohto modelu je ťažký a rýchlo reaguje, a keď som zatvorený tlmivosť ostro otočil volant, vozidlo rýchlo a poslušní sa otočil správnym smerom. Tu je to, čo nová hatchback z Lexusu! Exteriérový dizajn a dizajn interiéru, hodný ich značky; presnejšie ako v priius, manipulácii; Športstvo, hybridná elektráreň to všetko predstavuje jeden celok: Lexus CT200H. Mimochodom, prevodový pomer mechanizmu riadenia CT200H môže tiež poskytnúť OGE Prius.

Hovoriť o novom Lexusovi, pánovi Canaharovi, ktorý je zodpovedný za rozvoj CT200H z oddelenia plánovania výroby Lexus (mimochodom, on, ako ja, uprednostňuje nízke, športové pristátie), opakovane použil slovo výzvu, a ja Osobne sa uistil, že toto slovo nie je presne charakterizuje tento hybrid. TRUE, pozastavenie z modelu som sa mi zdalo, ale príliš drsné, ale ľudia však nie sú rovnaké, na ktorom je toto auto v prvom rade, pravdepodobne si to nevšimnú. Po L, som sa presunul za volantu modifikácie, ktorý je vybavený 16-palcovými pneumatikami, ale aj napriek menšej tuhosti suspenzie som tiež cítil nejaké nepohodlie.

Nuž, nakoniec som sa rozhodol jazdiť na žltej žiarivá žltá. Spočiatku som si myslel, že táto modifikácia tvrdosti by sa mala líšiť len od predchádzajúcich, najmä preto, že na ňom sú nainštalované 17-palcové kolesá, ako aj na L. Pre moje prekvapenie bolo však presun pozastavenia dostatočne mäkký, a vo všeobecnosti boli pocity z jazdy príjemné. Ako sa ukázalo, tento model je vybavený mäkšími a pružinovými tlmičmi ako L. To všetko robí F najatraktívnejšiu modifikáciu z radu CT200H pre seniorové ovládače ako ja.

Technické špecifikácie Lexus CT200H
Celková dĺžka: 4 320 mm
Celková šírka: 1,765 mm
Celková výška: 1 460 mm
Základňa kolesa: 2 600 mm
Curb Hmotnosť: 1,400 kg
Drive: Front
Motor: 1,8-litrový 4-valcový DohC (Atkinson cyklus), maximálny výkon: 73 kW (99 hp) pri 5 200 ot / min, maximálny krútiaci moment 142 nm (14,5 kg - m) pri 4 000 ot / min.
Elektromotor: 60 kW (82 HP), 207 N-M (21,1 kg-M)
Prenos: E-CVT variator (THSII)

Zdroj: carview.co.jp.