Lexus CT 200h testovacia jazda od roku 2010 Hatchback

Dajte mládež!

Lexus sa konečne formoval vo svojej túžbe získať oporu v Európe

Japonci sa však priblížili k riešeniu problému, ako vždy, veľmi špecifické. Vyrobili kompaktný hatchback CT 200H, čím sa určovali v súperoch BMW a Audi A3. A všetko by bolo v poriadku, ale na rozdiel od celkom samostatných Nemcov, dodávaní v akomkoľvek variante a s úplnou škálou motorov, CT 200H nealternatívny hybrid.


A to je pravdepodobne jeho hlavný problém. Samotná novinka bola celkom sľubná. Aspoň to vyzerá celkom slušne. Nie všetci Európania samozrejme prijmú úmyselnú Japaneseness, vďaka ktorej sú analógie so súčasným Mazda3 jasne vysledované vo vonkajšej strane. Ale vo všeobecnosti hatchback neotáča hatchback. Po druhé, je to veľmi dobré a vo vnútri, ale ak predajcovia spoločnosti Lexus nájdu v našej krajine najmenej tisíc šialených. .


V ekonomických prevádzkových režimoch prenosu je prístrojová doska zvýraznená modrou farbou. V športovej červenej farbe sa navyše namiesto indikátora nabíjania batérie objaví normálny tachometer.

Keď sa váš korešpondent zoznámil s novinkou, obával sa, že CT 200H sa ukáže, že sa obráti Prius. A tieto obavy, bohužiaľ, boli opodstatnené. Tri kilometre v elektrickom obložení sú samozrejme dobré; Priemerná spotreba, ktorá nedosahuje 4 litre za súčasné ceny pohonných hmôt, je vo všeobecnosti skvelá. Aj keď v skutočnosti ani jedno z uvedených cvičení v týchto riadkoch nepodarilo: v prvom prípade vyšlo aj menej ako dva, v druhom, v druhom bolo spotrebu presahované presne dvoma litrami. Ale to nie je problém, hovoria Japonci, záležitosť zvyku. Auto nehovorí. To znamená, že nielen nie je očarujúce na ceste, ale vôbec nejde.

V režime elektrickej energie nie vyššia ako 40 km/h s dynamikou bzučiarenského košíka. V zmiešanom mierne rýchlejšom, s mierne intenzívnejším zrýchlením, ale s podobným predstieraným pocitom nedostatku trakcie. A to napriek tomu, že uvedený krútiaci moment hybridnej inštalácie je porovnateľný s ťahom pomerne slušného európskeho turbodieselu. Pre obzvlášť netrpezlivé je poskytnutý aj špeciálny športový režim, ktorého aktivácia je sprevádzaná vzhľadom krvavo červeného podsvietenia na prístrojovej doske. Teoreticky by v tomto prípade mala elektronika hádzať všetky sily, aby sa zrýchlila. Zdá sa, že to robí, ale proces pohybu sa scvrkáva na banálne prepustenie pedálu urýchľovača. Na podlahe. V nádeji, že neprekonaný prenos spojený s kontrolnou elektronikou, aspoň tentoraz umožňuje stroju zrýchliť aspoň niektoré agresívne. Ukázalo sa, že presne to je hlučné, ale stále nie dosť intenzívne. Zdá sa, že CT 200H bol vyrobený tak, že po tom, ako ho vybavili a priori legálne nekompetentným benzínovým motorom s výkonom 100 koní a o niečo menej výkonným elektromotorom, v celkovej vynikajúcej približne 136 koňoch, oneskorené VW Polo a Smart v množstve emisií . A Nemci sem ťahali výlučne, aby zachovali Renom.

Nebudem vedieť, čo by malo byť potom na to, aby som podvozok priviedol na úroveň prémiovej úrovne. Možno to nie je skvelé, ale robí sa aspoň na úrovni a je veľmi slušný. Áno, ak pod kapotou novosti nie je hybridná inštalácia, ale povedzme V6 z IS250, stalo by sa to skutočne zaujímavé. Možno nie tak charizmatický ako cent, ale veľmi, veľmi atraktívny. Je smiešne, že na výstupe by náklady na takúto variáciu boli ťažko transcendentálne. Chcel by som sa predpokladať, že takáto CT bude stáť rovnaké 1,3 milióna. Neexistuje však žiadna podobná modifikácia a zdá sa, že nebude. Stroj bol pôvodne koncipovaný ako nosič pokročilých hybridných technológií, takže v najlepšom prípade nájdeme inštaláciu, požičiavanú z celkovejšieho environmentálneho modelu. Možno ju zničí medzera, ktorá sa vytvorila medzi vonkajším vnímaním a realitou sánok. Avšak vo svojom súčasnom výkone nie je Hatchback schopný odhaliť svoj potenciál rovnomerne polovicu, ale toho istého 120., s ktorým Japonci chceli bojovať v ruských otvorených priestoroch, v pohybe ho jednoducho roztrhne do kúskov.

Keby sme hovorili o Priusovi, neboli by žiadne otázky. Je to stredne veľké rodinné auto s valcom, pohodlným potenciálnym majiteľom Zatukanom s krízou, absenciou bonusov, pôžičiek, daní a jeho manželky, ktoré neustále bzučia, že jeho SUV sa kvôli tomu začal príliš drahý.


V hatchbacku nie sú žiadne náhradné prestávky a samotný nákladný priestor nie je príliš pohodlný. Bohužiaľ, jedná sa o náklady na prítomnosť hybridnej elektrárne, ktorej prvky sú umiestnené pod spodok pozdĺž celej dĺžky vozidla.

CT 200H Auto úplne iného poradia. Je to rovnako ekonomické, ale toto je vedľajší účinok, hlavnou črtou novosti v očiach kupujúceho by mala byť jej vysoká technológia. Toto je druh mládežníckeho gadget, ako je iPhone alebo iPad. V prítomnosti množstva blízkych v kvalite a funkčnosti analógov stále zostávajú vytúženým prvkom moderného štýlu. A rovnako ako výrobky priemyslu Apple, tento hatchback nie je určený pre majiteľov veku.

Počas prezentácie ju manažéri spoločnosti vo všeobecnosti nazývali vstupný lístok do sveta Lexus. Rovnako ako predtým, línia jednoducho neexistovala relatívne lacné auto, ktoré by bolo cenovo dostupné pre extra -rozpočtovú mládež. Okrem toho tiež označili portrét potenciálneho klienta: progresívni študenti, úspešný Itshni. Všeobecne platí, že všetci, ktorí niečo také chceli, ale nemohli si dovoliť.

V skutočnosti preto zostali verní princípu kontinuity a pokúsili sa čo najviac urobiť hatchback. Jeho tvár je takmer ako je však menej agresívna, ale dosť dynamická a rozpoznateľná. Profil a krmivo, ako sme už poznamenali, je absolútne japonský produkt, ale nie najnižšej kvality v kompaktnom kompaktnom mäse Lexus. Úžasná architektúra, značková, takmer pohodlie bytu (ktorému sa interioristi podarilo dosiahnuť, pracovať v mimoriadne stiesnených podmienkach) a samozrejme konečná pozornosť na malé veci z nuancií povrchu a končiac navigačným systémom.

Dokonca pristátie. V Prius je vodič vysoko umiestnený, sedadlá sú mäkké a amorfné, rovnako ako vo väčšine pro -amerických modelov. V článku 200h sedíte nízko, takmer v športe. Len málo sa však bude môcť sťažovať na nedostatočnú úroveň pohodlia. Na jednej strane sú stoličky veľmi dobre držané s bočnými preťažením, na druhej strane môžu ľahko vydržať pomerne dlhé destilácie. Jedinou sťažnosťou je výška centrálnej lakťovej opierky. Vodič aktívne propaguje volant, často riskuje, že sa aplikuje na jeho prednú časť, čo niekedy spôsobuje veľmi nepríjemné a bolestivé pocity. Zároveň mi dovoľte nechať pohodlie zadných jazdcov bez komentára. V autách tejto veľkosti nemali veľké šťastie a nový hatchback z Lexus medzi ostatnými nevyniká ničím zvláštnym. Všeobecne platí, že tu je všetko ako obvykle. Pokiaľ, samozrejme, tento epitet nie je vhodný v opisu tohto vozidla. Neviem, ako v Európe, ale máme CT 200H Auto pre potenciálnych šialených. Je ideálny pre tých, ktorí sú pripravení dostať sa čo najbližšie k línii, za ktorou sa neštandardný myslenie zmení na ideologický šialen.



Lexus CT 200h
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery (mm) 4320x1765x1440
Základňa kolies (mm) 2600
Cesta (mm) 140
Hmotnosť (kg) 1485
Objem kufra (L) 4142436
Otrok. Objem motora (CM3) 1798
Max. Power (L.S.)* 136
Max. Twist the Moment (NM) 142
Max. moment
elektrický motor (NM) 207
Max. Rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 10.3
Porovnaj spotreba paliva (L/100 km) 3,8
Cena (rub.) Od 1 244 000

* Celkový výkon hybridného systému.

Konkurent

Pravý árijský
V súčasnosti BMW 1. série na trhu silných konkurentov v skutočnosti nie. Model Audi A3 je vek a má sa aktualizovať, Lexus začne predávať ST 200h v apríli, Mercedes-Benz CLC k nám neprichádza. Okrem toho najmenšia BMW dnes nie je taká cesta z 834 000 rubľov. Je pravda, že ide o náklady na 116. trojdverovú, päťdverovú modifikáciu o 35 000 rubľov viac. BMW 120i, ktoré sú obchodníci s Lexusom rovní, stojí o niečo viac ako milión a v úplne zabalenej podobe len na úrovni nákladov na počiatočnú konfiguráciu CT 200H ...

MINULÝ ROK
Nová generácia Audi A3 vo svojej koncepčnej podobe bola práve prezentovaná v Ženeve. Sériová verzia sa zjavne objaví na jeseň, takže by sme mali očakávať, že je bližšie ku koncu roka. Pokiaľ ide o súčasnú generáciu, je tiež relatívne prístupná. Počiatočná cena je asi 900 000 rubľov. Pod kapotou hatchbacku sú inštalované iba preplňované motory s kapacitou 105 až 200 hp. Posledne menované sú, samozrejme, dosť drahé, ale porovnateľné (v dynamike) s modifikáciou CT 200H A3 bude stáť kupujúceho asi milión rubľov.

Večný žiadateľ
Volvo dlho a vytrvalo zaklopalo na prémiové dvere a trojdverový Hatchback C30 sa naraz stal takmer prvým prehltnutím tejto cesty. Model je postavený na základe Ford Focus II, napriek tomu sa Švédi podarilo priviesť podvozok na vyhradenú úroveň. Pokiaľ ide o porovnanie C30 s Lexusom, Volvo je, samozrejme, výrazne lacnejšie (699 9001 009 900 rubľov), ale zároveň na ceste nie je nižší od spoločnosti Lexus. Okrem toho má linka dosť modifikácie vodiča R-design s 230 konským výkonom T5 pod kapotou.

Zdroj: Mkombil Mastom [marec 2011]