Test Drive Lexus CT 200H od roku 2010 Hatchback

Unicum

Dlhý test Lexus CT 200H: Hybrid na prémiu.


Najmenší Lexus v histórii značky. Jediný lexus v tele hatchbacku. Prvá a opäť jediný pohon predných kolies lexus s hybridnou elektrárňou. Jediná golfová trieda hybridná na ruskom trhu, ktorú samotní Japonci volajú prvú celú plnohdendumickú prémiu. A toto Unicum, Lexus CT 200H, usadil sa v našej garáži za mesiac.

Mnohí sa domnievajú, že hybridy nemajú žiadnu budúcnosť. To je len marketingový pohyb, spôsob, ako upozorniť na seba. Vo všeobecnosti som dodržiaval rovnaký názor, ale tým, že som jazdil Lexus CT 200h, nejako okamžite zabudol na všetky tieto spory okolo hybridomoborov. Moja ostražitosť bola úplne šľahaná nádherným interiérom.


Nehovoril by som, že Lexus CT 200H vyzerá Avantgardne, ale jeho telo má neoprávnený podiel, najmä vzadu. V každom prípade sa výskyt Lexusu ukázal byť oveľa atraktívnejší ako vzhľad darcu Toyota Prius.

Často nemusí začať príbeh o aute s popisom jeho salonu, ale Lexus je presne to. Dvere sú uzavreté šťavnaté, a vo vnútri útulného, \u200b\u200bteplu a nejakým spôsobom. V lexusovom salóne je tak necharakteristický pre malé auto pocit bezpečnosti a mieru. Unikátny pocit pre stroj golfovej triedy.

TRUE, od súčasnej golfovej triedy je tu len rozmery. Kvalita povrchových úprav a materiálov na takej úrovni, že väčšina rečníkov v tomto segmente nebola snívať. Som pripravený ani pomenujte interiér článku 200h. Najlepšie v triede môže byť len novým penziónom BMW.

Interiér


Najlepšie v triede Interiér: Koža, drevo, mäkký plast. Vnútri veľmi útulným, domáckym. Neexistujú žiadne sťažnosti o ergonómii: Všetko je vhodné, všetko je k dispozícii. Zvyknite si na regulátor rýchlo, ako aj na malú páčku prevodovky.


Predné sedadlá CT 200H v tradíciách Lexus. Pohodlné, dosť mäkké s malinovou bočnou podporou. To s pohodlím vezme do svojich zbraní osoby akéhokoľvek komplexu. Nastavenie rozsahy, povedzme, že vyčerpávajúce.


LEXUS CT 200H Jediným autom v mojej pamäti, v ktorom je pre mobilný telefón dobre premyslený a široko priateľský výklenok. Maličkosť, ale veľmi dôležité.

Prémia tu nemusíte sa pozerať pod zväčšovacie sklo: veľa kože, drahý plast, drevený doska nad rukavicou, dvojzónová klimatizácia, štýlová základná centrálna konzola s myšou joystick a 8-palcový farebný displej na Top, Shift Hatch v streche, zadný pohľad kamery a hudobná značka Levinson s 13 reproduktormi! A zázrak! Našiel si prvé auto v mojom živote s plným miestom pre mobilný telefón! Nie s konverziou z Coss, nie s nepohodlnou poličkou, nie s podmieneným vhodným pre tieto vrecko dvere, ale so skutočným, veľmi pohodlným slotom vpravo od myši, priamo pri ruke. A to je dôležité, pretože zakaždým, sedí v aute, vyberieme telefón z vrecka a mal by som to niekde dať. Aby niel hromu, takže som sem nešiel, aby som nelepel pod sedadlom. A tak niekoľkokrát deň.


Na 8-palcovom farebnom displeji, okrem každodenných informácií o hudbe, klíme alebo navigácii, môžete si vybrať grafické zobrazenie prevádzky elektrárne a štatistiky o spotrebe paliva a uloženej energie. V súčasnosti je zrejmé, že batéria je takmer úplne nabitá a všetky automobilové systémy fungujú z neho. To je len grafika rustikálneho a rozlíšenie obrazovky je malá.

V salóne nie je Lexus nepríjemné nič. Pohodlná mäkká stolička príjemne objatia telo, volant s Chubby koženým okrajom aj v najnižšej polohe nepokrýva krásne optile upratané a pravá ruka doslova sa používa na nezvyčajnú myš, ktorá tu vykonáva rovnaké funkcie ako Puck idrive systémov na BMW alebo MMI na AUDI. A tak šípka na obrazovke je už rýchlo skákať na položkách menu: Nastavenia, hudba, hybridná inštalácia, motory, prúdové prúdy, zelený režim obnovy.

Niečo podobné, ako som videl na návštevu, a to je pochopiteľné, že je to pochopiteľné, Lexus je postavený na rovnakých agregátoch. Ale hlavnou vecou je, že existuje rovnaká elektráreň s celkovou kapacitou 136 konských síl, čo znamená, že je nepravdepodobné, že je dosť dosť na označenie vodiča vodiča vodiča.

Sklamanie? Č.


1. Pôvodný joystick kontroly multimediálneho systému, podobný počítačovej myši, bol celkom pohodlný, hoci definícia pohybov stále nestačí, a hlavný kláves ENTER musí byť stlačený s nepohodlným palcom.
2. Na centrálnom paneli pod krytom vstupov USB, AUX a 12-voltovou zásuvkou. Poznámka - hrany konzoly sú pokryté pokožkou.

LEXUS CT 200H ma zachytil a zažil ma do svojej hybridnej viery len za pár dní. Prijal som jeho pravidlá hry. Zastavil som lov pre rýchlosť, pneumatiku v šortkách, reaktívne úsilie na volante a prvom mieste na semafor. Pri jazde Lexus som sa zmenil na lovca na pohodlie, ticho a, samozrejme, malú spotrebu paliva. A inak, prečo je táto high-tech predstavivosť vo forme ťažkého batérie pod zadnými sedadlami, elektromotor generátora a variator? Ušetríme! Okrem toho, naša ekologicky klesla na zimný čas: ako efektívna je hybridná inštalácia v mrazoch?


Lexus Hybrid Drive.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200H Srdce je takmer rovnaké ako na tretej generácii Toyota Prius. Sekvenčná paralelná inštalačná schéma obsahuje 1,8-litrový benzínový motor pracujúci na cykle Atkinson, 82-silným elektromotorom (je to ten istý generátor), batéria, jednotka riadenia napájania a plynulý prenos s planetárnym prenosom, ktorý môže Kombinujte moment z trakčného elektrického motora a DVS v akomkoľvek pomere. Výsledkom je, že Lexus sa môže pohybovať len na gombíku alebo elektromotorovi alebo so zmiešaným režimom. Počas brzdenia, elektromotor pracuje ako generátor, a konvertuje kinetickú energiu do elektrickej a hromadenie v batérii.

Prvý dojem: Chladiaca stanica okamžite začína pracovať na motore. Je to logické, pretože napájacia inštalácia je potrebná na zahriatie, takže chladiaci systém neumožňuje používať čisto elektrický režim, hoci batéria nie je úplne vybitá. Na druhej strane, takýto algoritmus trochu odporuje environmentálnej ideológii hybridného, \u200b\u200bpretože vieme, že imomlling DVS je v prvých minútach práce hodí veľké množstvo škodlivých látok do atmosféry.

Snímače teploty oleja alebo chladiacej kvapaliny v High-Tech Lexus sú samozrejme. Druh indikátora inštalácie inštalácie môže byť prechodom ST v elektrickom režime.


St 200h prvý sa snažil o novom dizajne prednej časti tela. Čoskoro budú všetky Lexs rovnaké.

V prvých týždňoch som si pripomenul, že som išiel na hybridnom, len na informačných, vzdelávacích alebo herných účely. Samotné auto nevydáva svoje technologické. V priebehu prepínania medzi režimami. Len s veľkými zaťaženiami, keď variator zobrazí vnútorný spaľovací motor na vysokú rýchlosť, benzínový motor sa stáva jasne počuteľným napriek dobrej zvukovej izolácii. Zvyšok času Zvuk 1,8-litrového štvorlého, pracujúci na Atkinson Cyklus, sa spája s takmer nepostrehnuteľným hm z elektromotora a prevládajúci zimný hluk z pneumatík s postou, a ako výsledok, z nejakého dôvodu Pripomínali mi viac šialený šesťvalcový motor.


Profil je dobre viditeľný, pretože zadné dvere vyšli. A zimné 16-palcové kolesá sú stratené vo veľkých kolesových oblúkoch - na lete 17-palcový hatchback vyzerá oveľa lepšie.

S nízkymi záťažmi Lexus sa najčastejšie pohybuje na elektrickej košeli a robí to absolútne ticho. A toto je problém, pretože vo dvore, teraz sa musím prechádzať za leopard babičky, ktorí ani hádajú, že auto jazdí za ním. Ale na radosti zo susedov z prvého poschodia, vo dvore, som prakticky ticho. A úplne neškodné.


Všetky kľúčové ovládacie klávesy, mikroklímu, ako aj páka prevodovky, parkovací kľúč a vyhrievané predné sedadlá sú logicky umiestnené na centrálnej konzole.

Čo znamená malé zaťaženie? Po prvé, šperky manipulácia s plynom pedál. Mierne ostré alebo silnejšie klikli a zelené oko na palubnej doske zmizlo a oranžové žlté šípky prúdili z oboch motorov k prenosu.

Ale udržať Lexus v elektrickom tóne v meste nie je ťažké. Energia elektromotora je dosť pre pomalé dopravné zápchy a na meraný pohyb v prúde. Napriek tomu, že Japonci oficiálne vyhlasujú maximálnu rýchlosť elektrickej energie 45 kilometrov za hodinu, v praxi v ekologických a normálnych režimoch, ktoré som sa podarilo stlačiť všetkých 75! Ale v športe, skutočne, elektrický režim je k dispozícii len 45. Nejasné.


Hybridný model Lexusu je zavesený so podpismi natretými modrou eko-farbou. Tradícia. V záujme spravodlivosti stojí za to povedať, že obvyklá modifikácia stanice stále neexistuje.

Pravdepodobne týmto spôsobom vozidlo odôvodňuje svoje meno v meste v meste, je to ekonomické, ale na diaľnici, keď elektromotor neustále pracuje v pároch CCS, prietok sa zvyšuje aj so stabilným pohybom rýchlosť asi 110 kilometrov za hodinu.


St 200h nedostatok hviezd z neba kontrolovateľnosti a dynamiky. Jeho lobby je odlišná: hladkosť kurzu, pohodlie cestujúcich, ticho a, samozrejme, efektívnosť. Vezmite si to pravidlá hry a budete sa páčiť.

Áno, a vo vašom podvozku Lexus je úplne mestský chlap. Pokojné tempo vozidla zničené dopravou megapolisu. Je to pre neho ťažké na diaľnici: ovplyvnená veľká hmota a skromná doprava energie. Okrem toho, aj v normálnom režime, hybridná hatchback je jasne nabrúsená, aby ušetrila: plynové reakcie sú veľmi lenivé. A v režime ECO Lexus sa stáva dokonalým flegmatickom: Dokonca aj produktivita klímy je znížená!

Opakovaná strana zlepšuje účinnosť. Na Lexus CT 200h by som mohol ľahko zvládnuť spotrebu paliva do 7-7,5 litrov na sto. A je to v zime. A podľa skúseností jazdiť na Toyota Prius v Európe viem, že s riadnou organizáciou pohybu sa tento indikátor môže znížiť na 4,5-5 litrov.


Režimy prevádzky elektrárne môžu byť vybrané špeciálnou podložkou na stredovej konzole. Vľavo od neho je tlačidlo EV-MODE, s ktorým je elektrický režim násilne zapnutý. Ale funguje len vtedy, ak je batéria dostatočne nabitá a motor sa zahrieva.


V ekologických a normálnych režimoch je prístrojová doska zvýraznená s mesačným bielym svetlom a v jeho ľavej strane sa nachádza škála efektivity: zatiaľ čo šípka sa nepresťahovala cez stred, CT jazdí na elektrickej košeli (rýchlosťou menej ako 75 kilometrov za hodinu). Pri brzdení sa šípka posunie (nabitie), spustí sa proces obnovy, batéria sa nabíja.


V športovom režime sa podsvietenie palubnej dosky sa stáva jasnou červenou farbou a vľavo sa objaví tachometer. Najprísnejšie obraty 5300 otáčok.

Ale stále najpríjemnejší CT 200H SPORT MODE. Dashboard mení farbu s ekologicky priateľskými modrými na lezeckej červenej, umiestnenie inžinierskeho indikátora berie tachometer, napätie batérie rastie od 500 do 650 voltov, plynový pedál sa stáva citlivejší, nespojený systém ESP redukuje spúšťanie Prahová hodnota a riadenie je mierne upnuté. A Lexus z pohodlného rozmazania nie sú samozrejme, nie v vodičských automobiloch, ale v aute s dobrou pre golfovú triedu po hawves. Reproduktor sa zlepšuje, prevzatie je oveľa jednoduchšie.

V športe je Lexus priaznivo odlišný od jeho relatívnej Prius. A bod tu nie je len v špecifických prostrediach elektroniky, ale v skutočnosti, že aj na zimných kolesách Lexus kontroluje hazardné hry ako darca. Ak môže byť slovo vzrušenie aplikovateľné na kompaktné hybridy.


Tradične pre Lexus, riadenie na CT 200h sa nebudú nazývať úplne transparentné a rolky sa zdajú byť skvelé.

Veľkú úlohu hral most suspenzie japonskými inžiniermi. Macpherson vpredu bol rekonfigurovaný a za polovičným lúčom je nezávislá suspenzia. Áno, dokonca aj na dvojitých priečnych pákoch. To, samozrejme, nepridával miesta v trupe (ktoré však bolo dosť jedia batériu), ale umožnil Lexusovi lepšie postaviť sa v odbočení, a zároveň pridala pevnosť pri riadení nezrovnalostí. Mesto, podľa štandardov segmentu, veľmi pohodlné, aj keď pre auto s Lexus Signkom, možno trochu drsné. Návratnosť pre zber zberu 130 milimetrov. V zime musí bruško často poškriabať a o príchode na hranice musia zabudnúť.


1. Spojovací trup sv 200h sa stal obeťou batérie, zadná nezávislá suspenzia a vysoká podlaha je len 375 litrov, vrátane úseku pod podlahou. Zadné zadné sedadlá sú v pomere 3: 2, povrch je plochý a objem priehradky sa zvyšuje na 975 litrov.
2. Podlaha sa nachádza organizátor peny.
3. Loď je tanec, konektor a balkónový kľúč. Fotografia ukazuje, ako pod zadným sedadlom vyčnieva fragment batérie.

A napriek tomu článok 200h je pôvodne určený na pretekanie. Má iné priority. Preto aj v športovom režime, to nie je užitočné z nej alebo hurikán dynamiky, ani veľkolepé drifts. Len 136 síl na jednu a pol ton hmoty na moderné normy sú pomerne trochu, a na dosiahnutie sklíčka zadnej nápravy je takmer nemožné: nedostatočné otáčanie je veľmi výrazné. Ale dokonca si predstavuje a mierne uvedenie vozidla do strany, okamžite počuť crunch ne-primárneho stabilizačného systému. A ak som zvyčajne unavený pre prítomnosť tlačidla ESP vypnutia, potom neexistuje žiadny prípad: bezpečnostná spojovacia ekonomika a ekológia.


Že predné svetlomety, ktoré zadné svetlá z CT 200h majú bizarnú formu, ale do značnej miery určujú jeho vzhľad. Svetlomety s Bixenonom a LED denného svetla privilégium horného balíka luxus. A majú sťažnosť: Blízke svetlo svieti pod nosom a hranice svetla je veľmi ostré.

Po experimentovaní s rôznymi nastaveniami som sa opäť vrátil, dosť zvláštne, do normálneho režimu, ako najvhodnejší pre pokojnú jazdu. Teraz, že veľa je už jasné, opäť som uprednostňoval, aby som bol obklopený pohodlným interiérom, bohatým na zvuk vašich obľúbených hudobných a neviditeľných hybridných technológií. Za volantom tohto lexusu môžete bezpečne myslieť. Najmä, či toto auto stojí za to. Alebo že je to vlastne príležitosť ušetriť na palivo, módne obchodované alebo vstupné lístok do Lexus?


Zadné sedadlá musia byť predložené úzkymi dverami. Existuje dosť miest, len pre ľudí strednej výšky a nižšie. Vysoká sa sťažila na blízkosť stropu, hoci v jeho čalúnení je prítomný aj špeciálne výkop. Ale môžete ho stlačiť a trojica centrálny tunel nie je.

Najprv sa zaoberáme úsporou. Spotreba 7,5 litrov na sto kilometrov sa nezdá byť úplne supermálne. Takéto ukazovatele možno dosiahnuť a bez toho, aby sa uchýlili k pomoci hybridných technológií. A ušetrite benzín na nejako hrať časť pomerne vysokých nákladov, je to beznádejná lekcia. Ak by to bolo aj o Európe s jeho výhodami a logickým rytmom pohybu, potom by bol ekonomický význam pri nákupe hybridného, \u200b\u200bmožno by zostal, a máme knižnicu. Koniec koncov, tam je naša lexus ct 200h v hornom balení luxusu 1,765 milióna rubľov! Takže a so vstupným lístkom nie je vhodné: Pridanie ďalších 20 tisíc rubľov si môžete kúpiť 250 v konfigurácii Premium.

Outlook, módny mravca? Možno tak. Pretože aj s priemernou úrovňou výkonnej techniky pre 1,403 milióna rubľov (tam je všetko, čo potrebujete, je k dispozícii, aj kožený interiér je k dispozícii) CT 200h je oveľa drahší ako jeho spolužiaci.

Ale môžete sa na to pozrieť a na druhej strane predchádzajúceho. To tiež stojí veľa 1 395 miliónov rubľov v drahej konfigurácii. A tu je verdikt jednoznačný: hybridy nie sú žuvané jednoducho preto, že sú zložité a technologicky. A v tejto súvislosti Lexus je dobrý vo všetkých ohľadoch takéhoto pohodlia, domov a úrovní Bellover Toyota neponúka. A v porovnaní s Darcom Lexus vyzerá veľmi ziskový nákup.

Vykorisťovanie
Spoločné automobilové kilometrov, kilometre 14033 (15640)
Počet najazdených kilometrov od začiatku cesta, kilometrov 1245 (1607)
Spotreba paliva, Lithres 100 kilometrov 7,5 (8.4)

Technické špecifikácie Lexus CT 200h
Typ motora benzín R4 + Elektromotor
Pracovný objem 1798 cm
Max. Power, HP / RPM 99/5200 + 86 (Spolu 136)
Max. Moment, nm / rpm 142/4000 + 207
Typ pohonu
Prevodovka plynulá variator
Predné odpruženie nezávislé McPherson
Zadné odpruženie nezávislé
Brzdy Disk Vetraný predný a disk dozadu
Rozmery (DHSHV), mm 4320x1765x1430
Základňa kolesa, mm 2600
Curb Hmotnosť, KG 1485
Max. Rýchlosť, km / h 180
Zrýchlenie 0-100 km / h, od 10,3
Spotreba paliva (COMBO), L / 100 km 3.8
Emisie CO2 (combo), G / km 87
Objem batožinového priestoru, L 375-985
Objem palivovej nádrže, L 45
Veľkosť pneumatiky 205/55 R16
Cena, rubľov 1 201 300
 

Zdroj: Motor Magog [marec 2012]