Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Všetky -iszonniki

Mnohým sa nepáčia termínové parcity, hoci v ňom existuje časť zdravého rozumu. V skutočnosti, v porovnaní s úplným SUV, SUV odpočívajú. Je spravodlivejšie začať s takýmito hodnoteniami z možností automobilu? Tu sú zrejmé výhody kompaktných univerzálnych univerzov. V 90% prípadov pre Kongres z asfaltu je skutočne dosť na to, aby sa zvýšil povolenie a prenos pohonu kolies. Okrem toho sa nebudú musieť zvládnuť žiadne nové zručnosti v oblasti riadenia a zároveň bude možné pri nákupe aj v prevádzke výrazne ušetriť peniaze.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Na prednej strane kompaktných SUV sa výber nedávno rozšíril na takmer kompletný zoznam všetkých hlavných svetových značiek. Ceny a aj rozmery sa príliš nelíšia. Čo sa odtlačiť, aby ste sa rozhodli pre konkrétnu spoločnosť? Správne zo stroja, pretože väčšina kupujúcich SUV v Rusku uprednostňuje automatickú prevodovku. Buď sú leniví, aby ťahali rukoväť, alebo, rovnako ako Yankees, nevie, ako prepínať ručne, ale skutočnosť zostáva. Myslím si však, že hlavným dôvodom takejto jednoznačnej voľby je skutočnosť, že podiel nováčikov a žien v tejto triede v tejto triede je oveľa vyšší ako priemer.
Takže oznamujeme celý zoznam. Bezpodmienečným vodcom, podľa ktorého by človek mohol nazvať celú podmnožinu (ako golfová trieda, pomenovaná po výklenku Mass VW), je Toyota RAV4 druhej generácie. Rafik má na trhu náskok v čase a vysoký obraz značky a v rekordnom vysokom predaji modelu zaznamenaný v minulej sezóne. Aj keď existuje ďalší populárny Jeep, ktorý v roku 2003 stanovil rekord pre počet výrobkov Suzuki Grand Vitara predávaný v Rusku. A to je napriek ctihodným siedmim rokom! Obe autá sú dva -klitéry, ale tretí, peer Suzukin, rozhodol sa, že s motorom vezme 2,5 litra. Toto je dobre známy a veľmi populárny Land Rover Freelander. Je to o niečo ťažšie a trochu vyskočí na tretinu alebo dokonca pol triedy. Ale berúc do úvahy zbytočnú moc, celá Trinity je skutočnou konkurenciou na spotrebiteľskom trhu. Dávame prednosť tomu, aby sme berú autá v populárnejšej dlhej verzii v našej krajine. Aj keď je každá z nich navrhnutá v krátkej voľbe, tri. A Grand Vitara je dokonca natiahnutý, je určený sedem -seater XL7.
Dynamika zrýchlenia Toyota nestagnovuje, ale nie je rozrušená, celkom dobrá pre dva litre. Ale algoritmus automatickej prevodovky je jednoducho pôsobivý. Programy RAV4 sa prepínajú s rekordom v malých oneskoreniach a auto sa s istotou ponáhľa vpred a ľahko súťaží s oveľa pôsobivejším džípom. Pokiaľ ide o túžbu prilepiť dolný prevod, ostro stlačením plynu, škatuľka reaguje bez menšej citlivosti a stroj okamžite robí hmatateľný trhaný vpred. Je škoda, motor pri vysokých rýchlostiach je tak bolestivo zranený, hoci neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa jeho objemu objemu. Je zaujímavé, že na rozdiel od módy v posledných rokoch neexistuje manuálna kontrola automatickej. Počúvajte: Možno to nepotrebuje tým, ktorí jazdia na Rafiku?
Rýchla jazda (asi 150 km/h) na najmenšom z SUV Toyota Nenúti vodiča, aby namáhal správanie vozidla úplne cestujúceho. Brzdy Toyota si tiež nezaslúžia nič menej pochvále. Pedál je ľahký, ale nie prázdny a spomaľuje sa primerane. Existuje dokonca pocit, že nie je to jeden a pol ton, ale polovica toľko!
Na tomto pozadí vyzerá dva -klitérové \u200b\u200bGrand Vitara oveľa skromnejšie. Ale napriek rozdielu v silných a dynamických vlastnostiach, auto neznepokojuje zrýchlenie. Po prvé, kvôli rovnomernej trakcii na dne. Suzuki veselo začína a vyhodí prenos skôr, ako ho očakávate. V dôsledku toho je zrýchlenie hladké, ale rovnomerné a bezodkladné, akoby ste šli s variátorom. Stroj je tiež inhibovaný hladko a jemne, dokonca príliš mäkký. Pri vysokej rýchlosti už Grand Vitara už neistí, že ju mierne čistí a musí ho chytiť volant. A nie je tu takmer žiadna rezervácia energie a náhle sa zrýchľuje, keď predbieha, povedzme, zo 120 km/h, je zle. Nelietate pozdĺž diaľnice a nie je potrebné vybrané Suzuki. Tento stroj bezpochyby vykazuje stabilné mestské vlastnosti, čo mu umožňuje odporučiť ich upokojiť a začínajúcich vodičov.
Land Rover začína ešte skôr, ako plánoval vodič. Po zapnutí prevodovky musí uvoľniť brzdový pedál, keď sa Freelander začne plaziť oveľa rýchlejšie, ako očakávate. A automatický prevodový volič, ako sa ukázalo, zmrzol nie v D, ale na 3. alebo 4. pevnom prevodovom stupni! Rukoväť nemá pevne pohybujúci sa v štrbine v polohe pohonu a je potrebné posúdiť jej umiestnenie malými číselníkmi v blízkosti tunela alebo nenápadnými symbolmi na prístrojovom paneli. Ďalšie prekvapenie plynového pedálu. Som pripravený rozpoznať potrebu pravidelného čerpania svalov (chodím sám do telocvične), najmä preto, že Fryender, na rozdiel od feminizovaných konkurentov, je prepravou určite malého chlapca. Ale nerozumiem, prečo tu dokonca aj ten správny pedál pôsobí ako simulátor? Ak po prekonaní úsilia, Landrer nahlas zavrčuje a zrýchľuje sa, akoby pri výraznej neochote. Na porovnanie sme začali súbežne na Toyota a Landrer. Nevýznamnosť pasovej výhody japonského stroja, vyjadrená v troch desatinách sekundy zrýchlenia na stovku, bola potvrdená takmer nosnou dierou v nosovej dierke. A zdá sa, že RAV4 je výrazne veselejší! Ide teda iba na subjektívne vnímanie. Ak je to rovnaké, ako by malo, drží tempo dobre a dokonca pripravený znova zrýchliť. Je škoda, že automatická prevodovka niekedy namieta k bolestivo premyslene. A Landy normálne spomaľuje. Ale možno je dojem rozmaznaný hmatateľným ohnivým nosom a ťažkým brzdovým pedálom.
Manažment v tejto nominácii s istotou vedie RAV4. Auto ide presne na miesto, kde ho riadi vodič. Celkom predpovedané správanie je vysvetlené konštantným pohonom všetkých kolies s letákom 50:50 a približne rovnakou váhou pozdĺž osí. Reakcie RAVA nemožno nazývať príliš ostré, ale určite.
V mestských podmienkach bude pre SUV dôležitý extrémne malý polomer odbočky. Parkovacie akcie v dôsledku veľkého zasklenia a veľké vonkajšie zrkadlá nespôsobia žiadne ťažkosti. Toyota ľahko prehltne malé a stredné jamy, ktoré demonštrujú takmer pohodlie cestujúcich. Ale zároveň nie je naklonený rolkám v ohybe je veľmi úspešnou kombináciou dlhého zavesenia a miernej stuhnutosti. Dizajnérom sa podarilo zachytiť kompromis, ktorý kombinuje výhody, a nezhrnie nevýhody.
Suzukovo manipulácia je úplne iná. Koniec koncov, môžete si vybrať, ktoré auto sa má pohybovať ďalej: pohon zadných alebo všetkých kolies. Grand Vitara je jediná z celej Trinity, ktorá je vybavená prepínaním v letáku pomocou ďalšej páky 2N-4N-4L. A ak sa pohybujete po ceste s vysokým koeficientom spojky, potom je celkom logické používať jednotku iba pre jednu os. Potom sa stroj bude správať ako typická klasika: so slabou tendenciou k prebytočnej rotácii, ale ľahká a presná pri riadení. Jediná poznámka je skvelá na zákrutách, hoci tendencie na prevrátenie som si nevšimol široko umiestnené kolesá a malú celkovú výšku. Ale na hadi, po druhom alebo treťom opačnom nadhadzovaní, je ľahké lízať otočné auto a odletieť z trajektórie. Ak pripojíte prednú nápravu, volant nalial olovo a stratí svoju bývalú vysokú citlivosť. Je úplne nezaujímavé cestovať bez nevyhnutnosti extrémnej cesty (a je rýchlo zakázané pokynmi). Ale najgativejšie obtiažnosti s úplným pohonom pripojení, jasne vyjadrenou starostlivosťou o väčší polomer v zákrute, najmä pri písaní. Každý manéver v režime 4N, ktorý je rozumné používať na zasneženej ceste, sa musí vykonávať s úpravou demolácie.
Freelander má iné usporiadanie automaticky pripojeného pohonu štyroch kolies. Angličan veslovanie s prednou nápravou, až kým sa nevyfarbí, ale na zadných kolesách sa moment prenáša prostredníctvom viskousyft. Navyše, rovnako ako v iných automobiloch s podobným typom prenosu, sa tak nestane najpredvídateľnejším spôsobom. Napríklad, už nejaký čas sme nadmerne vložení do zákruty, Rover sa snaží ísť na vonkajší polomer s demoláciou prednej nápravy charakteristiky pohonu predných kolies. Ale po niekoľkých sekundách, zrazu sa prejdivo posúva, ktoré spadli do ťažko kontrolovanej šmyku. Ach áno, stali sme sa 4 až 4! Náhle násobenie počtu hnacích kolies prechádza bez povšimnutia pokojnou jazdou v spevnených alebo slabých smeroch, ale na mokrnom asfalte v maximálnom otočení je zrejmé, pre ktoré sa takáto schéma nazýva náhodná dokončená jednotka.
Druhá funkcia, ktorá odpudzuje závodnú ulicu, možno považovať za algoritmus pre prevádzkový volant. Na priamke musíte chytiť nulu a v rohoch je vybraný dotykom, nečlenská sila na volante slabo súvisí s citlivosťou. Ťažký, ale takmer žiadny volant spätnej väzby plus malý uhol rotácie predných kolies, zdá sa, že rodinné vlastnosti patentovaných vysokých jázd, ale na obrancu sa takéto veci nejako vnímajú organickejšie.
Ako sa však toto auto transformuje na ceste! Jeho minimálna vôľa je malá iba 19 cm, ale prahy sú jeden a polkrát viac ako konkurenti. A vzhľadom na minimálne uhly vstupného miesta a najväčšie pohyby odpruženia môžete ľahko, takmer bez váhania zmeniť na zasnežené pole. Ľahký džíp sa okamžite začne otáčať štyrmi kolesami a veselo vykopáva cestu do panenských krajín. Samozrejme, nie je tu dostatok zámkov a zníženie prenosu, ale elektronika vo forme systému distribúcie brzdového úsilia celkom efektívne brzdí šmykové kolesá. A proprietárny systém zostupu Hill zostupne zníži neskúseného vodiča z strmého kopca bez jediného dotyku pedálov, ale konštantnou rýchlosťou 8 km/h.
Na Grand Vitara, s nižšou geometrickou priechodnosťou, je možné použiť spodnú radu prenosu. A potom auto bez napätia, takmer svojím spôsobom, sa plazí zo snehu, kde bolo uviaznuté v zdanlivo beznádejnej situácii. Ale na RAV4, ktorý nie je obohatený o arzenál zločinu, sme sa jednoducho prebudili, aby sme šli na polia. Naša kópia bola v dekoratívnej súprave, ktorej hlavným prvkom sú silné chrómové potrubia visiace priamo pod pereje. Proz od nich iba jedna ochrana prahov ocele s tenkými vrstvami. Ale uhol rampy, tieto šperky polovice polovice, dokonca aj do priemernej výšky hraníc reagujúcich so železným hrkálkom.

Ergonómia na RAV4, získate prvé interiérové \u200b\u200bpocity nie prostredníctvom videnia alebo dotyku, ale podľa ucha. Po prvé, pri voľnobehu je šumová izolácia veľmi tichá, nemôžete počuť ani motor. Potom venujete pozornosť zvuku štandardného rádiového objemového a šťavnatého, rovnako ako na Lexus. A už v pohybe existuje ďalšia zvuková pripomienka potreby pripevnenia. Som s oboma rukami: na upevnenie a pripomenutie, ale začína sa tu nepríjemne a po 30 sekundách sa zintenzívni a vnímajú iba viac ako signál leteckej úzkosti. Neviem, kto, ale počas dňa mám niekoľko pohybu Super -Thors, napríklad prstokrát z domu do garáže, a vydržal by som tichejšie pikingy bez upevnenia. Výsledkom je, že to alebo vedie k tomu, že za sedadlami vynecháva veľa vodičov Toyota a navždy prasklo. Tu sú dobré úmysly.
Pokiaľ ide o salón Suzuki, nemôžete povedať nič superveľmoce v dobrom zmysle. A bezplatná -rastúca výplň ma prinútila premýšľať na miestach. Po obnovení sa auto stalo bohatším a harmonickým, ale plastmass sa rozmanitejšie a originálne kombinácie povrchov stále amatérsky. Výška neregulovaného vankúša sedadla vodiča bola v rozpakoch. S mojimi 186. centimetrami som okamžite podopieral strop a dvojmetrový fotograf NOZdrin zostáva iba na odmietnutie chrbta stoličky a natiahnutie k volantu, pretože stĺp je regulovaný iba pozdĺž uhla sklonu. Aj keď ho zdvihnete čo najviac, volant prekrýva hornú časť štítu. A aby ste prenikli s pákami a tlačidlami, musíte od detstva jazdiť v angličtine ľavého jazdného pruhu. Spínač volantu zodpovedný za stieračov sa mi na tri dni nepozná, zapne sa rotáciou čiapky na páke a keď ste náhle vyliate z kaluže, zúfalo chytíte štipku Tip-regulátor, ktorý sa naďalej slepo pohybuje. Zadný školský príslušník je ovládaný dvoma klávesmi umiestnenými v strede torpéda, opäť dotykom. Malý sektor čistenia pohára kufra nezanecháva nádeje na použitie centrálneho zrkadla pre zamýšľaný účel. V aute nie sú také príjemné a už známe príslušenstvo ako počítač výletu alebo prachový teplomer. A presne toľkokrát, koľkokrát som musel preniesť svoju pravú nohu do brzdového pedálu, držal som sa na prsty previsnutým ostrým plastovým okrajom ... ale mimochodom, čo som o dechte: pohodlné vedľaj Na dotyk volantu čistého anglického medu v tomto hlavni, kompenzuje menšie nezvyčajné a nedostatočnosť.

Život tentokrát sú závery o niečo jasnejšie ako obvykle. Na účely RAV4 All-Bridge-Parquet, takmer referenčná možnosť. Ale za predpokladu, že ste beznádejný občan, a ešte lepší obyvateľ mesta. A ani prístupy k seriózne SUV nie sú zahrnuté vo vašich plánoch. Grand Vitara je nižšia ako kvalita Toyota, ale medzi konkurentmi je najviac lacná a má vážne termíny v teréne. Suzuki však nie je štrukturálne mladý a s ohľadom na rám a tvrdý zadný most sa zdá byť skôr ako mestský farmár ako vidiecky občan. Excentrický Freelander v tejto Trinity je pravdepodobne najkompromisnejšou možnosťou. Samozrejme, rovnako ako každé kompromisné dieťa, nemôže prekonať asfaltového špecialistu RAV4 alebo Grand Vitara Crook vo svojich korunných disciplínach. Ak však robíte luk medzi mestom a dedinou niekoľkokrát denne, máte radi Tolkien a dokonca pijete čaj v angličtine, Wile to nebude?

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: povedať, prečo sa nazývajú SUV, je ťažké (najmä bez kontroly iných povlakov), ale za to, čo nie je, nie, a ženský termín dodržiava tieto SUV po zbežnom pohľade. Nie sú to bojovníci. V ich vzhľade nie sú žiadne impozantné vlastnosti, potvrdzujúc silu a agresiu, bez ktorých nie je možné prekonať plynulý Ford. Nový Rav vyžaruje pokoj a priateľskú náladu av tejto Vitare nie je za ním moc. Výnimkou je pravdepodobne Freelander, ktorý má kvôli nasekanejšiemu tvaru a brutality detailov iný, odvážnejší typ. Je ľahšie sa z toho poučiť a ťažšie sa zmiasť s infantilným Japoncom. Rover a Toyota sú z tváre rozpoznávaní bez problémov, ktoré majú známosť aj jasnú osobnosť. Siluety predstavujú celú možnú škálu od nedefinovateľnej dynamiky kreslenia Toyota na zdanlivo statický rover, ktorý je podrobne funkčnejší: čierne ochranné vankúšiky a svetlomety, akoby boli špeciálne vyrobené na natáčanie matrice. Za kompozičnými technikami celej Trojice sú prekvapivo blízko. Avšak, nekonvenčná poloha poznávacej značky v anglickom aute a RAV4 Sparelight integrované na dvere roknutia roka, nekonvenčná poloha poznávacej značky v anglickom aute a RAV4 integrované na dverách roka roka budú stále diverzifikovať obrázok. Nie veľa.
Vo vnútri: Ako obvykle, keď je vo vnútri, vyhodnotiť vek automobilov ľahšie. Nie je možné si nevšimnúť pokročilejšie nápady v dizajne nedávno modernizovaného roveru, ktorého štýl tiež demonštruje väčšie spojenie s funkčným účelom SUV. Naopak, panely japonských zariadení bez veľkých škôd by mohli doplniť interiér akéhokoľvek rozpočtu hatchback. V anglickom aute sa téma off -road tiež jasne prejavuje v dokončovacích materiáloch. Kov strieborného je prítomný vážny, hrubo, viditeľne a kde skutočne krehký plast potrebuje ochranu alebo nemôže hrať konštruktívnu úlohu. Napríklad vo dverách. S výnimkou Vitary sú kormidlá dobrí a reagujú na obraz. V Rover sa to dosahuje množstvom štyroch pletacích ihiel a Toyota s kvalitou a pôsobivým úsekom rovnakých pletacích ihiel. Čalúnenie dverí je celá kompozícia so zvyškom interiéru rovnako v celých troch. Dizajn Vitara by však vyhovoval peknému mestskému kompaktnému.
Zhrnutie: Ak žijete mimo mesta, cestujete po celý rok a na rôznych cestách a podnikanie nedáva právo ukázať ostatným svoju slabosť pre Frelandera. Ak žijete v meste, cestujete po celý rok a na rôznych cestách, ale keď vidíte sneh mimo okna, zavolajte svojej priateľke a povedzte: zmenil som názor, poď, je lepšie si vybrať odo mňa pre niektorú z týchto dvoch Japonec. Ale predovšetkým sa zdá, že RAV4 je pre vás vhodný.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá