Land Rover Freelander LR2 Testovacia jazda od roku 2009 SUV

Stopy na podlahe

Zlé jazyky ich nazývali SUV. To nezabránilo kompaktným SUV vyhrať srdcia a peňaženky zákazníkov. Dnes také autá vyrábajú mnohí. A výsledky automatických filmov dosahujú rôzne. Land Rover Freelander a BMW X3 - Do istej miery príbuzní: najmenší anglický SUV bol navrhnutý počas nemeckého vedenia. Napriek tomu sú tieto dve autá v podstate dva opačné póly svojej triedy
Okamžite sme odmietli nájsť tých najbližšie k sebe z pedantického podniku. Najdrahší frelander je lacnejší ako najprázdnejší X3. Na BMW je šesť rovnakých objemu ako na Land Rover, ale v našej krajine, v čase predaja 2,5-litrových verzií X3, sa predajný test ešte nezačal, a preto sme boli nútení vziať trojitrový. Pri škatuliach sa pre nás vybral - väčšina kompaktných SUV sa predáva presne s automatickou prevodovkou a na Freelander V6 je stroj zvyčajne štandardnou konfiguráciou.
Na parkete môžete chodiť rovnako pohodlne v teniskách aj v gumových topánkach. To aj ďalšie sa nazýva topánky.
Stupnica 7: 8. Skutočnosť, že máme úplne prvú z teraz vyrábaných kompaktných SUV a začiatočník v tejto triede, je okamžite viditeľná. Tento Land Rover, aj keď som dostal vo fáze dizajnu predponu detskú útočnú predponu, vyzerá dosť dospelým spôsobom. Napriek dizajnu konca 90. rokov, umývanie tvarov, silných bumárov, krídových expandérov a masívnej plastovej súpravy na karosériu rozdáva mladšiemu bratovi sortimentu, obrancu obrancov a otvárača Discovery. Je to len to, že niekto má v garáži malý priestor, a preto spoločnosť vybudovala zníženú kópiu. X3 zjavne vyrastal z osobného auta. Na veľké kolesá sa položil staničný vozeň s vysokým stropom a pre brutalitu jedenia bolo telo nasekané, akoby nasekané sekerou - takže dizajnéri automobilov rýchlo kreslili svoje náčrty.
Vo vnútri je rozdiel medzi automobilmi ešte viditeľnejší. BMW sa snaží vyzerať elegantne, bohatá, ktorá vyzerá na miestach vulgárne. Ak sú vo veľkých drevených paneloch BMW organické, potom v relatívne malom stroji navrhnutom na aktívnu jazdu, bolo by vhodnejšie matné hliník alebo niečo viac športu a menej domýšľavé ako palivové drevo. A tieto hrozné siete. Skontrolujte, čo zvyčajne zatalíte kontajnery na dverách svojho auta? A prečo by sa to malo udeliť? V opačnom prípade je všetko celkom tradičné. Pokiaľ nepriradíme usporiadanie osvetľovacích žiaroviek kufra počtu šťastia: stoja na stojanoch, žiaria práve v hĺbkach a keďže sú viditeľné v zrkadle zadného pohľadu, tieto žiarovky vykonávajú alarmovú funkciu o odkrytom kufre .
Ak sú BMW elegantné tenisky, potom je Land Rover istá, tie isté gumové topánky. V každom prípade sa všetky podrobnosti v našej kópii ukázali ako čierne, skromné \u200b\u200ba značné. Všetko je mimoriadne utilitárne. S výnimkou niekoľkých klávesov v strede panela, vrátane spínača zadného stierača. Je potrebné dosiahnuť ho, čo je nepravdepodobné, že by zvýšila bezpečnosť pohybu. Jediným vysvetlením, ktoré príde na myseľ, sú britské alebo americké tradície. Land Rover má tradične dobré pozície na trhu s oceánom. Bola som spokojná s prítomnosťou dvoch neporiadkov - jedného na každej strane panela. Zrejme sa to týka zjednotenia verzií s rôznym umiestnením volantu. Ale otváracia rukoväť kapucne je iba vpravo. Briti vyrobili, takže nezabudnete.
Iná výška. Výsadba v X3 je samozrejme vertikálnejšia ako v osobnom aute, ktoré má samozrejme pozitívny vplyv na viditeľnosť. Výhody, ktoré sedíte pomerne vysoko nad asfaltom, však prakticky vylučujú príliš vysokú líniu parapetov - takmer všetky vozidlá, ktoré sú pod Gazelle, spadajú do mŕtvej zóny. Navyše, pomerne široký centrálny stojan a zrkadlá absolútne cestujúcich - pri prestavbe doprava musíte byť veľmi opatrní.
V Land Rover je obvyklé sedieť ako na stolici, ktorá tiež pripomína miesto na relaxáciu ľavej nohy, úplne rovnobežné s podlahou. Ak ste zvyknutí na impozantnejšiu jazdu na pristátí, potom tu neprejde. Jednoducho nie je nastavenie výšky sedadiel. Na jednej strane je to na druhej strane odskrutkované, dôvody takéhoto obmedzenia slobody nie sú jasné. Aj keď Freelander stojí jeden a pol až dvakrát lacnejšie ako X3, ani 30 000 dolárov nie je cena, z ktorej je možné kupujúceho nalákať sto upraveným riadiacim mechanizmom. Ak je to britský boj o čistotu štýlu, potom argument s ním nie je efektívnejšie ako presvedčenie Japoncov, aby dali pozdĺžne kormidlo. Ak potrebujete túto úpravu, znamená to, že ste obsadili nesprávnu pózu, samuraj zdvorilo odpovie. Alebo ich predajcovia.
Skrytá podobnosť. Dizajn Baby Land Rover je celkom cestujúci, rovnako ako väčšina jeho bratov v triede. Prenášanie tela, nezávislí prívesky vpredu a zozadu. Dokonca aj distribúcia krútiaceho momentu medzi osami sa zaoberá Wisoft. A v distribúcii alebo zámkoch diferenciálov nie sú žiadne kroky na zníženie.
Štrukturálne BMW je rovnaká. Pokiaľ tu nie je systém pohonu všetkých ciest menej triviálny. Pripomeňme, že múdry bavorský systém XDrive sa prvýkrát objavil na X3 a až potom bol X5 obdarený. Krútenie momentu na prednej náprave sa prenáša cez multidisc cyk s elektronickým ovládaním. Mozgy berú do úvahy hmotnosť parametrov, ktoré im hlásia senzory - v aute s DCS je dosť.
Po dotknutí a až 20 km/h sa moment distribuuje medzi osami takmer rovnako, aby sa čo najlepšie využila trakcia. Potom, ako sa zrýchľuje, distribúcia okamihu sa hladko zmení a pri 180 km/h sa vozidlo stáva pohonom kolieska. Spojenie funguje veľmi rýchlo - len za 0,1 sekundy. Preto XDrive pomáha stabilizovať stroj v rohoch celkom efektívne: Zvyšovanie trakcie na predných kolesách zmierňuje prebytočnú rotáciu. A prerozdelenie okamihu v prospech zadných kolies, naopak, pomáha vysporiadať sa s nedostatkom. A iba ak úsilie XDrive nestačí, DCS do tejto záležitosti zasahuje. Pretože v rozsahu svojich schopností - brzdenie maskovacieho kolesa čiastočne nahrádza blokovanie diferenciálov. Hlavnou vecou nie je premýšľať o ničom, ale len ísť. Je pravda, že takáto starostlivosť sa nebude páčiť vysoko kvalifikovaného vodiča, ktorý je zvyknutý zvládnuť marginálne režimy. Vďaka obrovskému počtu zohľadnených parametrov je XDrive takmer nepredvídateľný - koniec koncov sa človek necíti vždy rovnako ako zobrazovanie elektronických senzorov.
Pre Frelandera sa všetko stáva tradičnejšie. Predný most je pripojený, keď sú zadné kolesá skĺznuté a zručnosti vodiča pomáhajú ABS, systém distribúcie brzdovej sily cez mosty a systém proti obvodu.
Explicitné rozdiely. Vedenie BMW X3 je veľmi banálne potešenie za volantom. Posledne menovaný, ako sa očakávalo, je veľmi citlivý a takmer pri akýchkoľvek revolúciách vám motor umožňuje zrýchliť a manévrovať v prúde bez toho, aby podporoval motor Kikdowns.
Freelander naznačuje sedatívnejšiu jazdu. Volant v porovnaní s BMW je pomalý a auto súhlasí s manéverom po výraznej pauze. To isté s zrýchleniami. Ak sa pohybujete v automatickom režime, potom znížite prenos pedálu mäkkého plynu na zastávku a počkajte.
Land Rover Box iba v dizajne a názov trochu pripomína skutočnosť, že vozidlo nie je navrhnuté bez účasti BMW-táto skôr moderná päťm-dyapová jednotka má manuálny režim s názvom Steptronic. Táto automatická prevodovka sa však skutočne objavila v roku 2000 s V6, keď Land Rover už patril spoločnosti Ford. Prenos pre Freelander je vytvorený slávnou japonskou spoločnosťou Jatco, ktorá tiež pracuje s ostatnými značkami Ford vrátane Jaguar. Premyslený pomáha opraviť športový režim - krútenie motora na maximálne otáčky mení charakter stroja. Nemá zmysel ísť do manuálneho režimu kvôli zlepšeniu dynamiky. Reakcie na pohyby páky sú pomerne pomalé, takže sa ukáže rýchlejšie cestovať v športovom režime. Nepracuje však na dosiahnutie rovnakej dynamiky ako v prípade BMW. Ak len preto, že bavorský tromi litrom a nie príliš mladým anglickým dvom a pol je stále veľkým rozdielom.
Všetko na mieste. Pozastavenie Freelander je koniec koncov zreteľne mäkšie - SUV. Pamätali sme si to znova, keď sme vyliezli na vysokú hranicu. Land Rover má vyšší gumový profil a pohyby zavesenia nemožno porovnávať s Bavorom. BMW zostal na asfalte. Zvedavý detail: X3 má vzdialenosť 20 mm viac ako Frelander, ale kolesá, ktoré potešia aerodynamiku, sú tak hlasné z kolesových oblúkov, že BMW opatrne pasú dokonca aj pred nie príliš vynikajúcimi výškami na vedľajších hodinách.
Všetko vstalo na svoje miesto. Koniec koncov, rozdiel medzi týmito automobilmi nie je len cena, ale predovšetkým na obrázku a účele. Tenisky v jasnom slnečnom počasí môžu tiež nosiť úplne frivolnú osobu. A gumové topánky nie sú len záhradníkom, ale aj jeho majstrom. Okrem poľovníckej bundy a lýtkových nohavíc.
Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW X3
Motor je 6-valcový benzín
Pracovný objem (kubický meter) 2979
Power (L.S. pri otáčkach) 231 pri 5900
Moment (NM pri otáčkach) 300 pri 3500
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4565/1853/1674
Základňa kolies (mm) 2795
Vybavená hmota (KG) 1835
Maximálna rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7,8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 17,4/9.1
Cena v Moskve 55 900 (68 200 dolárov)

Land Rover Freelander
Benzínový motor V6
Pracovný objem (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. pri otáčkach) 177 pri 6250
Moment (nm pri otáčkach) 240 pri 4000
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4459/1809/1708
Základňa kolies (mm) 2557
Vybavená hmotnosť (kg) 1562
Maximálna rýchlosť (km/h) 182
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7,8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 17,2/9,7
Cena v Moskve (cena testovaných vozidiel) 37 900 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“