Test Drive Kia Sorento od roku 2009 SUV

Všetky fotografie Kia Sorento od roku 2009

Kórejský syndróm

Kórejské autá sa stávajú lepšími z modelu na model, z generácie na generáciu, pri zachovaní ich počiatočnej dôstojnosti nízkej ceny. Čo uspeje aj kvôli výrobe v našej krajine. Kia Sorento sa zozbiera v IZHEVSK na zariadení IL-CAR a SSANGYONG REXTON (už so zváraním a farbením) v Naberezhnye Chelny v továrni ZMA.

Rozhodlo sa porovnať tieto dieselové úpravy. Počítali sme, že, výber SUV z Kórey, Kupujúci nejako chce zachrániť, a preto budú budúca ekonomika paliva zohrávať úlohu. A verzie benzínu zahŕňajú prítomnosť pomerne nenávistneho šesť litra pod kapotou pre tri litre. Naše predpoklady a predajné štatistiky sú potvrdené: väčšina Rexton a Sorento predávaná v našej krajine, ktorá pracuje na ťažkom palive. O vzhľade, ako aj o chutí, nevrhujte. A nebudeme argumentovať. Len poznamenávame, že uhlová klasická silueta KIA nebola originalitou, ale vyzerá celkom harmonické, ale Lupoopsee prednej a masívnej mriežky radiátora A La Mercedes sa jasne snaží vyniknúť z celkovej hmotnosti SUVS.
To však nepochybne uspeje, ale cenu jasne nejednoznačných odhadov širokej verejnosti. Tieto autá sú dva extrémy kórejskej dizajnérskej školy. Jeden jednoduchý a žiadny rozlíšený, ale druhý, naopak, je príliš matný a pompézny. Pred správnosťou japončiny, ako aj na jemnosť a závažnosť Európanov, zatiaľ čo ďaleko. Avšak, mnoho ruských kupujúcich je dosť, a obrovské množstvo Sorento a Rexton, ktorý sa nachádza na našich cestách, dobré potvrdenie.
Turbodiesel, mená RX270XVT na predných dverách hovoria pod kapotou rextonu. Kia a tu sú vyhradené akékoľvek známky rozdielu z verzie benzínu. Listy XVT znamenajú, že licencovaný Mercedesiánsky dieselový motor, ktorému SSANGYONG tradične vybaví svoje modely, podstúpil ďalšiu modernizáciu a dostal meničnú geometriu vstupnej cesty a nová turbína. Výsledkom je, že výkon sa zvýšil na 186 hp a krútiaci moment do 402 nm. Motor XDI (165 hp a 340 nm) zostáva na dopravníku, ktorý je vybavený jednoduchšími modifikáciami.

Motor Sorento vlastný rozvoj. Ide o 2,5-litrový CRD VGT so systémom bežného koľajnice. Ak Turbo Diesel Motor vyvinula 140 síl na SUV minulej generácie, potom všetkých 170 hp. Zjavný pokrok! Pri otáčaní kľúča zapaľovania sú salóny oboch strojov naplnené charakteristickou rezu, hoci na ovládacích prvkoch nie sú takmer žiadne vibrácie. A len s ostrým otvorením plynu na neutrálnych neutrálnych neutrálnych, oba SUV nie sú nespokojní so všetkým telom. Ale čo na plachte na mieste, je čas skontrolovať Turbodiesels v podnikaní.

Motor KIA so súborom revolúzií pracuje menší a na akustickom pocite sa blíži benzín. Motor Ssangyong je však stále trakčný hryzec, okrem hlasného vzlykania a spúšťania turbíny, ako je kamión. A dokonca aj dobrá hluková izolácia nie je schopná túto symfóniu vypustiť. Ale postupne si na to zvyknete, a začnete nájsť niečo príjemné v tomto sipate. Na zrýchlení oboch automobilov idú nosnú dierku do nozdra. Opätovne potvrdzujte toto a podobné čísla v stĺpci zrýchlenia do 100 km / h. Čísla, musím povedať, veľmi dobré pre dva-tonové SUV. Žiadne v meste ani na diaľnici nevýhody v dynamike. Ale stále sa páčilo Sorento viac, alebo skôr jeho automatické (obe autá, ktoré sú päť-rýchlosť). Prognóza, celkom rýchle spínanie a konštantné držanie šípky tachometra v najúčinnejšom rozsahu otáčok, aby sa ovládať veľmi pohodlné. Prevodovka prevodovky, a pri vysokých rýchlostiach je zhrešená neoprávneným posunom.
Prevody Kia a Rexton II pomaly reagujú na kick-down, dlhodobý prenos prevodu nadol a majú nechutné manuálne režimy. SSANGYONG môže nezávisle vybrať kroky alebo nepohodlné zaškrtávacie políčko na páke PPC alebo tlačidiel na volante, a len páčku na Kia, presunúť ho z pozície jednotky doprava. Oba autá sa udujú na sekundu, myslenie, squatted na zadnej náprave, a potom je tam nepríjemný trhnutie s zrýchlením. Je lepšie obmedziť sa na obvyklý režim pohonu. Pri rýchlostiach až 120140 km / h sa obaja správajú primerane. Dobre ísť rovno, takmer nereaguje na nezrovnalosti. V odbočení, všetko nie je tak ružové. Veľké prevodové pomery mechanizmov riadenia spôsobujú otáčanie RAM na impozantných rohoch, zatiaľ čo vodič sa stáva úplne malými informáciami. Ak vám volantom Sorento umožňuje cítiť uhol otáčania predných kolies a má takmer nenápadný, ale stále primerane zvyšuje spätnú väzbu, potom je Rectoton tohto spojenia úplne zbavený, ale jeho volant je lepší ako obstarávanie vibrácií a fúka sa na ňom absolútne.

Ssangyong je vo všeobecnosti pohodlnejší automobil, v neposlednom rade kvôli najlepšej izolácii hluku a bohatej kabína. A na jemných vlnách, hladko spáli svojich cestujúcich, zatiaľ čo Sorento v podobnej situácii, pri rýchlosti 150 km / h začína hýbať hore a dole s veľkou amplitúdenou. Podivné, najmä vzhľadom na všeobecné koľaje jej pozastavenia. Možno už boli izolované tlmiče skúšobných vozidiel? V každom prípade si želáte nosiť na týchto SUV rýchlejšie ako 140 km / h je trochu. Vzhľadom k tomu, ich hlavné trumfové karty sú stratené a hladkosť, a okrem toho je nedostatok energie. Aerodynamické zvuky sa stávajú nepríjemnými, vietor vyplní zrkadlá, autá plávajú pozdĺž cesty, nútiť vodiča, aby bol v konštantnom napätí. Áno, a brzdy nie sú schopné efektívne vykonávať svoju funkciu, hoci v režimoch zamestnancov neboli žiadne sťažnosti. Viac tvorili dušu brzdy KIA. Ale mäkký dlhý časový pedál ssangyong sa mal páčil menej.
Rexton je veľmi pohodlný aj na zlomenej osade. Ale nadmerná suspenzia mäkkosti sa niekedy zmení na zlomyseľnosti na veľkých nezrovnalostiach. Sorento, naopak, pod hlavným Ughubasom s radosťou, energetická intenzita je vynikajúca, ale na najmenších. A vibrácie nesofistikovaných hmôt je silnejšie. Zdá sa, že prítomnosť závislého mostíka je ovplyvnená, na rozdiel od nezávislej suspenzie na tejto verzii Rexton (XDI modifikácie stále majú osi lúča). Prevody pohonu všetkých kolies poskytnuté pre vozidlo sú zbavené akýchkoľvek diferenciálnych zámkov. Krútiaci moment je redistribuovaný medzi osami automaticky (tuhé pripojenie prednej nápravy a medzezovému zámku, je len na rexton XDI). Preto, zázraky z týchto krížov, sme nečakali, a dokonca aj z Kia, napriek prítomnosti po prúde. Nestali sa. Diagonálne závesné autá nie sú schopné odolať. Ale aby ste to dosiahli, musíte vyskúšať.

Impozantné pohyby suspenzie a veľký uhol prechodu osí nám umožňujú prekonať veľmi závažnú off-road pomocou systému ESP. Patunta Sorento je o niečo lepšia vďaka menšiemu prednému tampónu a kratšej základni, aj napriek menšej cestnej klobúku. Okrem toho, prítomnosť demultiplieva vám umožňuje s istotou búrujú výťahy a na zostupoch sa neboja rozvíjať príliš veľa rýchlosti. Ssangyong je vybavený systémom zostupu z hory, ale pred jej vstupom do prevádzky sa SUV určí na takú rýchlosť, ktorú sa stane desivom. Plameň. Je lepšie držať auto brzdami.

Kto sú kupujúci Sorento a Reston? Obchodníci sa domnievajú, že väčšinou muži stredného veku, s rodinou, ktorí sú pripravení obetovať akútne riadenie v prospech pohodlia, praktickosti a univerzálnosti. Je ťažké s nimi nesúhlasiť. Okrem toho, také dôležité veci, ako napríklad prijateľná cena a dobrá kvalita moderných kórejských áut, môžu byť pridané do všetkého. Ah dizajn! Tu si vyberte buď sivou myšou na Sorento, alebo nastavte prijatie eklektickej fyziogmómie restónu. Nepáči sa ani iné? Kopírovať peniaze na pokročilých Európanoch

Príbeh
Súčasný Kia Sorento a Ssangyong Rexton ovocie modernizácie a restyling modelov, ktoré sa objavili v roku 2002. Okrem externých zmien sa Sorento Turbodiel Motor stal silnejší o 30 síl (170 namiesto 140 hp) a nová modifikácia XVT Engine Rexton II sa už vyvíja 186 hp. Na rozdiel od 165 HP Vo verzii XDI. Všetky predchádzajúce rezervy mali zadnú závislú pozastavenie (most) a dávkovaciu skrinku s nevýhodou.
Dmitry Krotov