Test Drive Kia Sorento od roku 2009 SUV

Všetky fotografie Kia Sorento od roku 2009

Voľný čas

Kórejský automobilový priemysel je každý rok lepší pre iný kus racking tortu, ktorý ponúka reprezentatívnu triedu, potom drahé autá pre outdoorové aktivity. Boj proti trhu veliteľa je obzvlášť ťažké - ponuka tu sotva nie je predplatná. A o drahých vozidlách tejto triedy a nie je čo povedať. Nie je to len boj štruktúr alebo spoločnej úrovne pokroku - je čas hovoriť o boji konceptov, myšlienok stanovených na základe auta. Prečo je to pre asfaltové alebo off-road, vysoké rýchlosti alebo mestský dav? Kompromis? Potom zaujímavejšie - ako tí, ktorí vytvárajú moderné autá na východe, chápu mu.
Čo chce spotrebiteľ

Zoznámenie s SAZDNIK je lepšie začať s pozastavením a prenosom. Okamžite nastaviť na obchodné labky - predstierate, na čo sa môžete spoľahnúť.
Ako súčasť pozastavenia Sorento, úprimne, neoriginal, a je to skôr plus. Dva priečske predné páčky (horná guľa podpery sú integrované do pákov) a závislý lúč je za - najviac taká väčšina. Pozeráme sa pozorne. Stabilizátory dva - predné a zadné; Pohyby suspenzie, posudzovania podľa umiestnenia nárazníkov, je veľmi malé. Predná strana pre kompresiu z pevnosti 25-30 mm. Na stroji sa namiesto niektorých červových prevodoviek nachádza dolná dráha riadenia. Niet pochýb o tom, že dizajnéri sa snažili vyučovať auto dobre ísť. Možno, ak to môže byť iná, ak je v aute takmer 200-silné šesť v tvare V. Vyskúšajme?
Kľúč k štartu, dragne. Je zvyčajné, že aspoň si myslíte, že v tomto momente bude interiér naplnený nejakým osobitným príjemným zvukom. Sorento nie je vyplnený. Pri práci v nečinnosti v aute ticho, a to je teraz pekné.
Pocit pohodlia poháňali koženú interiér, mäkkú hudbu z kombinovaného zvukového systému - s prijímačom, kazetou a CD prehrávačom. Mimochodom, rádio je možno jediná vec, ktorá nie je zahrnutá v balíku. Veľmi pravdepodobne chce majiteľ založiť hudbu vážnejšie.

Pre Božieho boha: Tu je dvojnásobná výška nika pod najdrahším systémom a v predných dverách - miesto pre 16-centimeter Acoustics, opäť nie pre priemerné požiadavky.
Sklá všetky dvere a sedadlo vodiča sú elektrifikované, okrem bedrovej bočnej a opierky hlavy sú nastavené manuálne. Helm má tiež manuálnu nastavenie výšky.
Rozsah nastavenia vodiča nie je obzvlášť pôsobivý, ale pre rast tesne nad priemerom je dosť dosť. Je nepravdepodobné, že by ľudia z 190 cm a vyššie boli priestranné. Zľava sa nezostane, a miesto pre hlavu je obmedzené. TRUE, vo väčšej miere sa týka modifikácie ex s poklopom v streche - v jednoduchšom uskutočnení o 3,5 cm vyššie.
Salón je dostatočne široký a dlhý. Cestujúci sú bezplatne k kolenám, je vzduch nad hlavou. Išlo a trunk - 440 litrov pre obeť nestačí. Mimochodom, poskytuje štyri krúžky na upevnenie nákladu.
Z nízkootorných závislostí - schopnosť otvoriť sklo piateho dverí, skladacie tlačidlo vonkajších zrkadiel a spinner na prednom paneli, aby sa riadil prenosové skrinie namiesto starej dobrej, ale nie vždy pohodlne lepkavej páky . V aute nájdených tri auto zásuvky, nepočítali zapaľovač cigariet na prednom paneli. Jeden - predný, jeden - za a sám - v trupe. A ... Avšak, je čas ísť.

Čo auto miluje

Je pekné dať tlak na plyn, keď sa potenciál cíti pod kapotou. Ale auto nie je ľahké - pre dve tony obrubníka. Pretaktovanie ohromujúce, nemôžete volať, ale rýchle alebo dokonca rýchle - časy. Automatický stroj z čerstvo očakával: funguje bez zbytočných oneskorení a ako väčšina kolegov, obzvlášť príjemné pri jazde v zaplavených. Ak chcete okamžite byť mimo horizontu, budete cítiť malá pauza medzi kick-down a reakciou na to vozidlo - po polčase za sekundu, bude prejsť na znížené a aktívne miešané pieskymi. S maximálnym intenzívnym zrýchlením z vozidla a potešením vôbec. Ako by to malo byť, točí motor na každom prenose na maximálne revolúcie a rýchlo, bez myslenia, ide na ďalšie. TRUE, keď sa obrat motora približuje k červenej zóne, je veľmi dobre počuteľná v kabíne.
Štyri. Stratronika, športové režimy a iné moderné lúče nie sú. Vyberte si jeden alebo iný výstroj nie je ťažké. Ak stlačíte tlačidlo OUTDRIVE, prvé tri zostanú. Ak namiesto pohonu opustíte volič na číslo 2 alebo 1, auto posluzne zanecháva toľko ozubených zariadení, ako potrebujete.
Na ceste Kia sa správa približne. Krátkostava, ale veľmi hustá pozastavenie neumožňuje vozidlu.

Pevné riadenie spôsobuje rýchlu a zrozumiteľnú počítačovú reakciu na riadenie riadenia. Tu by tiež pridať variabilný prevodový pomer riadenia ... Avšak, zdá sa, že som bol unesený. Ale pretože som začal, vysvetlím.
Zvyčajne si zvyknete na auto: Niekedy, pod vhodnou náladou, pripravení sa trochu oklamať - povedzte, viď snehová guľa, spustiť ho ventilátorom. Jediná vec, ktorá vás robí premýšľaním o volante. V Sorento je obvyklý pre obeť - približne 3.7 sa otočí zo zastávky, kým sa nezastaví. Vodičské vozidlá majú RAM s citlivejším. Domnievame sa však, že to pre lyrický útočisko.
V prenose môže mať Kia jednu z dvoch možností pre prenosovú skrinku - alebo s konštantným pohonom zadného kolesa a možnosťou ťažkého pripojenia predného (LX zariadenia), alebo (exempláre) s TOD - krútiaceho momentu Systém dopytu. V druhom prípade je predná časť pripojená elektromagnetickou spojkou, ktorá sa nachádza v distribúcii. Obe možnosti znamenajú nižší prenos. TRUE, CARS S 3,5-litrovom motora sú ponúkané len v modifikácii ex.
Nie asfalt
Schopnosť jazdiť na diaľnici, vhodný trup, dobrá havária, nie najviac akútna volant. Nemyslíte si, že reč o výlet autom pre cestovanie? A ak áno, potom pred alebo neskôr nastane otázka o prekonaní posledných kilometrov, pre ktoré druhy ľudí často kupujú. Ako sa s nimi vyrovnať Sorento?

Zatiaľ, pod ním len zlomený asfalt, uistite sa, že sa dozviete. V malých nezrovnalostiach a jamkách môže auto rýchlo riadiť, takže vytvára ilúziu veľmi energeticky náročnej suspenzie. Ale vo vážnom prechode, viac valcových komerčných obetí s ich obrovskými pohybmi suspenzie dá Kia Ash. Taký je poplatok za dobrú kontrolovanosť kórejčiny na asfalte. Čo sa stane v extrémnych podmienkach?
Ak chcete odpovedať na túto otázku, netlačte skúšobné auto. Len raz sa pozrieme na dno dna.
Rám je silný, s niekoľkými priečkami pokrývajúcimi všetky druhy buď je nad cestou v nadmorskej výške 220 mm a vyššie. V rovnakej vzdialenosti od cesty zadnej nápravy. Pôsobivý. Pod prednými odpruženými pákami mierne menej - merali sme 202 mm (oficiálna klírens - 203 mm), ktorá je tiež veľmi dobrá. Ale stojí za to povedať niečo iné.
V BOTTHEEME, takmer pod predným nárazníkom, olejový radiátor pokrytý na ceste vo vzdialenosti 270 mm, pokryté hrúbkou s hrúbkou 1,25 mm. Takže na cestnej komunikácii sa predné skale nie je obavy. A to nie je to. Pre výkonný priečny rámec v rovnakej výške 270 mm nad cestou je dráha riadenia. Nie je možné ho poškodiť pri jazde dopredu, pri pohybe s reverzným kurzom - je to dosť ťažké, ale v nečistote je lepšie nie zachytiť auto.
Zhrnúť

Nepočítajte sa o banál: Kia Sorento je auto pre vonkajšie aktivity. Možno nebude uspokojiť niektorých turistov - extrémne, ale určite sa bude páčiť tých, ktorí milujú prestávku z miesta a vlny niekde na víkend alebo na dovolenke. Na diaľnici je príjemnejší ako oveľa viac hroznejší na pohľad spolužiaci, a off-road bude vyžadovať opatrnosť od vodiča, hoci to tiež neuloží.

Stručné údaje
Kia Sorento.
Vydané v Kórei od roku 2002.
Od októbra predávaného v Rusku s dieselovým motorom 2,5 l, 103 kW / 140 litrov. S. Vybavený mechanickou päťstupňovou prevodovkou (od $ 30 tisíc) alebo štvorstupňový automobil (od 31 tisíc dolárov). Od januára tohto roka sa SortMen objavili a s benzínovým motorom 3,5 litra, 143 kW / 195 litrov. S.
Zatiaľ čo oficiálne predajcovia ponúkajú 3,5-litrové stroje len s automatickou prevodovkou a kompletnou sadou dodatočných zariadení za 42 tisíc dolárov.
Zozavne elegantne spolu alebo dobre. Pracovisko vodiča je prísne, ale luxusné. Rýchlomer s dvojitou stupnicou - KM / H / M / H je preťažený číslami.
Ochrana ropného radiátora je symbolická. Distribúcia je riadená otočným prepínačom. 3,5 litre a šesť valcov.