Kia Sorento Testovacia jednotka od roku 2009 SUV

Najlepším možným spôsobom

Skutočnosť, že Sorrento sa nevzdáva počasia, vďaka kedysi populárnej piesni, každý vie. Ale uvedomte si, čo je nové SUV Kia Sorento, zatiaľ trochu. Auto pripomína Lexus RX 300, ale napodobňovanie toho najlepšieho nie je hanebné.

Sorento sa objavil minulý rok, ale z nejakého dôvodu prišiel rozmach dodávok túto jar. Oficiálni predajcovia ponúkajú úpravy s ktorýmkoľvek z troch motorov nainštalovaných na tomto SUV a v dvoch možných úrovniach výbavy.

Naozaj som chcel vyskúšať auto zo šiestich v tvare V 195 koní. Ale uvažovali sme o tom, že by to bolo nesprávne: keďže obchodníci spoločnosti Kia propagujú nový model namiesto zastaraného športu, jeho cena by mala byť vhodná, takže berieme auto s nižším motorom 2,4 litra. Jeho náklady sú od 31 500 do 33 000 dolárov, v závislosti od zariadenia.

Vonku je nová KIA obklopená plastovou súpravou tela a dobrou ochranou panelov tela od škrabancov a hranoliek. Ďalším detailom, ktorému sme venovali pozornosť, je ochrana kľukovej skrinky. A hoci hrúbka brnenia je malá, je to už niečo. Okrem toho je nainštalovaný v továrni.

Pozeráme sa pod auto. Silný rám, minimálny vyčnievajúci za hranice prvkov a celkom tolerovateľná vôľa 203 mm takéhoto Sorenta zdola. Zavesenie, spočívajúce na pružinách skrutiek a vybavené stabilizátormi stability plazov, je vpredu nezávislé. Za sebou bol nainštalovaný celý lúč mosta (v skutočnosti na modeli vyvinutým v novom tisícročí sme dúfali, že nájdeme úplne nezávislé pozastavenie).

Salón, efektívne vypracovaný a skončený dobrými materiálmi, urobil príjemný dojem. Béžové velor sedadlá a dverové puzdro harmonizujú čiernu centrálnu konzolu a drevené vložky.

V mieste vodiča sa dozviete takmer okamžite: Algoritmus nastavenia tesnenia je tradičný, štít nástroja je viditeľný, volant je optimálny v sekcii a tvare. Centrálna konzola je rovnako prístupná porozumeniu: zvuková priehradka, tesne pod hodinami, pod ktorými sú tlačidlá. Tu zo šiestich možných bolo iba jedno, zohrievali zadné okno. Namiesto ostatných existovali zástrčky náznaku, že zariadenie bolo drahšie (napríklad sme nemali žiadne vykurovacie sedadlá).

Pod kľúčmi sú jednotka riadenia podnebia a po nej malá priehradka na uzatváracie rukavice a popolník. Hlavná rukavica je, ako obvykle, vpravo oproti prednému cestujúcemu. Každá maličkosť môže byť hodená do lakťovej opierky a vo výklenku na brade centrálnej konzoly. Práve tam sú držiaky pohárov.

Položíme predné sedadlá vo vhodnej polohe, pohybujeme sa dozadu. Nie je tu menej miesta. Vaše nohy, samozrejme, ako vpredu, sa neroztiahnu, ale pristátie je pohodlné. Nebude ťažké tráviť dlhý čas na ceste spolu. Tretí sa nestane zbytočným, ale nebude sa cítiť sto percent pohodlie.

Objem kufra je celkom slušný 440 litrov na úroveň okuliarov. Zložené zadné sedadlá sú schopné zvýšiť nákladný priestor takmer trikrát. Môžete sa do neho dostať cez dvere, ako aj cez jeho vyvýšené sklo. Je škoda, že špajza sa otvára buď z miesta vodiča alebo z kľúčového FOB. Ďalšie tlačidlo na dverách by nestálo veľa nákladov a používateľ by bol pohodlnejší.

S takým ľahkým volantom prišla táto myšlienka na diaľnicu, sotva sa vydala. Volant sa zdalo príliš pružné aj pre kórejský stroj. Pri parkovaní v meste alebo manévrovaní na zlej ceste je takáto nehnuteľnosť nepochybne plus, ale rýchlosťou ... Avšak hneď ako sa tempo pohybu zvýšilo, obavy sa rozptýlili. Volant v pomere k rýchlosti sa naleje s ťažkosťou, zostáva dosť ostrý (mechanizmus stojana ovplyvňuje).

Napriek tomu, že predné a zadné brzdy sú disk, ich účinnosť, presnejšie, predpovedateľnosť zostala veľmi žiadaná. Pedál bol bolestivo bavlna. Postupne si zvyknete na takúto prácu a začnete správne dávkovať úsilie, ale v prvých minútach sme takmer niekoľkokrát preleteli.

Rozmery automobilu prinútia ostatných premýšľať skôr, ako opustia cestu. A hoci spoločnosť Ford Expedícia je ďaleko od rozmerov, je oveľa viac ako rovnaká športová a 400 kg ťažšia.

Bohužiaľ, s vybavenou hmotnosťou 1865 kg, motor s výkonom 139 koní sa veľmi dobre nedá vyrovnať. SUV sa samozrejme neprirovnáva k traktoru, je celkom slušne udržiavaný v dopravnom toku a niekedy pred súpermi, počnúc križovatkou, ale v tom všetkom je integrita. Pocit, akoby na fragmente predradníka boli stovky dvoch kilogramov. Ruky siahajú do zákulisia, aby prilepil prevodový stupeň nižšie. Mimochodom, sú zapnuté jasne a jemne. Jediná vec, ktorá bola zmätená: spätný krok nemá ochranu. Rukoväť napravo a chrbát nie je ani jej ohnivé, ani vlajky. Togo a pozri sa, skočte z piatej do polohy R.

Kým sa dostali do off -road, poznamenali, že naše pochybnosti o pozastavení sú zbytočné. Auto sa slušne drží asfaltového povlaku a primerane reaguje na menšie nezrovnalosti. Iba v zdĺhavých zákrutách séria hlbokých výmolov spôsobila, že Sorento mierne zmenilo trajektóriu pohybu zadného mosta. Nastavenie svetla pri volante však vrátilo auto na pravú cestu.

Tu je posledná časť pieskových dunov trasy. Z prvých metrov cesty pozdĺž piesku auto požiadalo o spojenie prednej nápravy. Je potrebné to znamenať, najmä preto, že to nie je ťažké to urobiť: bez zníženia rýchlosti prekladáte rukoväť doprava od volantu z polohy 2HI do 4HI. Zdalo sa, že Sorento bol nahradený žiadnym chvenie alebo hanebné vstičenie v piesku z modrej, je to ľahko a v pohode. Hlavnou vecou nie je stúpať nad druhý prevodový stupeň, inak sa motor zhoršuje a auto stúpa, čo je v piesku mimoriadne nežiaduce. Je potrebné ísť na ďalšiu cestu pomocou zníženia v rušení. Faktom je, že prvý prevodový stupeň je veľmi krátky a kolesá na piesku sa objavia.

Sorento, napriek vonkajšiemu, je samozrejme ani zďaleka Lexus. Ale auto sa ukázalo, že nie je zlé. Ak ste viac ako prestížnou karikatúrou na mriežke radiátora, ale kombináciou praktickosti, ceny a kvality, tento model je pre vás.

Technické vlastnosti Kia Sorento

Všetko -metal telo., Na ráme
Počet miest, ľudia. 5
Vybavená hmota, KG 1865
Plná hmotnosť, KG 2455
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4567/1857/1730
Základňa, mm 2710
Motor:
-Typ 4 valca, in-line, DOHC
- Pracovný objem, CM3 2351
- Power, L.S. na Min-1 139/5500
- krútiaci moment, NM pri Min-1 192/2500
- Systém napájania
Mechanický prenos, 5-stupňová prevodovka
Veľkosť pneumatiky 245/70R16
Zavesenie kolies:
- Front je nezávislý
- Zadná závislá
Brzdy:
- predný disk, vetrané
- Zadný disk
Riadenie riadenia, s GUR
Cena, 33 000 dolárov

Text: Oleg Kalaushin
 
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [06/2003]