Kia Sorento Testovacia jednotka od roku 2009 SUV

Testovacia cesta Kia Sorento 2.2 CRD: Výpočet za studena

Nové Sorento je postavené na platforme Crossover Second Generation Hyundai Santa Fe. Teraz má Sorento priečne umiestnenie motora a stánok s viacerými doskami v jazde zadných kolies.

Prvá generácia Kia Sorento bola najreteľom nečestnejší. Dizajn rámu, závislé zadné zavesenie, pripojený predný most, čo je potrebné pre šťastie. Napriek tomu, že Sorento nie je najúspešnejším predajom v Rusku, vo svojej ôsmich rokoch sa Sorento pevne usadil na domácom trhu, keď sa stal slávnym, praktickým, lacným, celkom spoľahlivým a najdôležitejšími čestnými SUV.


Nový Kia Sorento sa zbavil štruktúry rámcov. Teraz je to 100%crossover.

Čas je však neúprosný, technologický pokrok sa pohybuje vpred a zároveň sa zmení móda auta. Teraz sú na zenite slávy obyčajné predné kolesá, ktoré spájajú zadnú nápravu, iba pri skĺznutí. Pohybujú sa čoraz viac pozdĺž asfaltu a boja sa zafarbiť svoje cestné pneumatiky v bahne.


Niet divu, že nový exteriér bol vyvinutý v dizajnérskych kanceláriách Kia California. Severoamerický trh je hlavnou vecou pre model Sorento. Hoci juhokórejskí obchodníci majú vysoké nádeje na ruský trh.

Okrem toho, na najdôležitejšom americkom trhu pre Kia Sorento, kde sa predalo viac ako 900 tisíc automobilov s prvou generáciou, je najobľúbenejšou verziou takéhoto crossoveru modifikácia s pohonom predných kolies. Aby sa uspokojila potreba trhu a držala krok s časmi, nová generácia Kia Sorento sa ukázala byť úplne iná.


Prísny salón je zdobený pseudo -riadenými vložkami a béžovou kožnou dekoráciou. Nemôžete držať montáž, ale kvalita materiálov je veľmi potrebné.

Novinka je postavená na platforme Crossover v druhej generácii Hyundai Santa Fe. Teraz má Sorento priečne umiestnenie motora a stánok s viacerými doskami v jazde zadných kolies. Napriek zvýšenej veľkosti sa hmotnosť novej generácie znížila o 215 kg, motory sa stali ekonomickejšími a emisie CO2 sú v súlade s ekologickým štandardom EUR-5.


Drahé verzie Sorento sú vybavené 18-palcovými zliatinovými diskami, xenónovými svetlometmi svetla hlavy a zadnými svetlami LED.

Archaický uhlový vzhľad prvej generácie bol nahradený novým dizajnom vyvinutým v kalifornskom dizajne Kia pod vedením Petra Schreyera, pod vedením ktorého Volkswagen Golf IV, Passat B5, ako aj prvý Audi TT a VW Nový nový nový Beetle, boli vytvorené. Výsledkom je, že Kia Sorento prefúkne chrm s hlavou hlavy optiky, medzi ktorou je mriežka chladiča umiestnená chróm. Masívny predný nárazník so značným previsom opäť pripomína, že tvrdý terén je pre neho teraz príliš ťažký. Nadváha, kde sa nachádzali dve stoličky tretieho radu pod označením kmeňa, zdobené veľkými lampášmi, ktoré v horných verziách žiaria jasne LED diódy. Masívne bočné steny sú zriedené elegantnou pečiatkou a veľké 18-palcové (v spodnej časti 17-palcových) kolesových kolies s pneumatikami 235/60 R18.


Predné sedadlá majú dobrú bočnú oporu, ale pokožka je príliš klzká.

Vo vnútri kódu oblečenia: čierna horná, biela spodná časť. Interiér je štýlový a funkčný. Zostava je vo výške, ale plast používaný v dekorácii je dub. Predné sedadlá sú pohodlné a sú vybavené dobrou bočnou oporou. Auto v najvyššej konfiguračnej prémii je vybavené ruskovaným navigačným systémom. Navigácia funguje perfektne, ale ani osoba s Eagle Vision nebude schopná vstúpiť na požadovanú adresu bez toho, aby bola odvrátená od cesty. Písmená na dotykovej obrazovke je možné vidieť iba s lupením.


Panoramatická strecha s poklopom, ktorá sa otvára vpredu, je výsadou prémií najvyššej vykonávania.

Z ďalších výhod civilizácie, ktorá debutovala na Sorento, panoramatickej streche s poklopom zadného pohľadu, konektorom USB, xenónovými svetlometmi, systémom automatického zarovnania výšky tela so zadnými tlmičmi nárazov samovzovovania, ako aj so zadnými tlmičmi nárazov Samostatná klimatizácia a deflektory pre tretí rad a fotoaparát Zadný pohľad, obrázok, z ktorého sa zobrazuje na malom displeji v salóne zadného pohľadu.


Pokiaľ ide o vybavenie, Sorento nie je nijako horší ani svojim významnejším súperom. K dispozícii je všetko od dvojzónovej klimatizácie, končí navigačným systémom a samostatnou klimatizáciou pre tretí rad sedadiel.

Ak v treťom rade môžu dospelí cestujúci iba krátky výlet, potom pre hostí druhého radu je veľa voľného miesta, pohodlná lakťová opierka, fúkanie deflektorov a schopnosť upraviť uhol chrbta. Jediná vec, ktorá zostáva nepochopiteľná, nedostatok háčikov na odevy v rukoväti stropu. Nenosia Kórejčania bundy?


2,2-litrový turbodiesel s kapacitou 197 HP Poskytuje sedem -seater crossover dobrú dynamiku.

Test Kia Sorento bol vybavený 2,2-litrovým dieselovým motorom s kapacitou 197 HP. a krútiaci moment 436 nm. Dobrý návrat pre 4-valcový motor! Zhrnutie sa tiež zhoduje. Na podlahový pedál plynu citlivo reaguje veľký crossover, ktorý demonštruje veľmi hodnú dynamiku zrýchlenia. A dokonca ani pri rýchlostiach pre sto naftových motorov sa drží a naďalej s istotou riadi šípku tachometrov na maximálne 190 km/h. Ani stroj nesklamel. Prevodovka so šiestimi rýchlosťami sa vypne hladko a včas. Ak to nestačí, môžete sa pokúsiť prepnúť programy manuálne, ale dokonale nakonfigurovaná práca v rámčeku vám umožňuje používať túto funkciu iba kvôli zábave.

Napriek zďaleka od najnižšej gravitácie Kia Sorento potešená malými rolkami v rohoch a jasnou spätnou väzbou na akcie volantu. Ak sa v blízkej zóne pocilu pociťuje malá prázdnota, potom na otočení informačný obsah volantu dáva potešenie.

Počítanie pre dobrú manipuláciu a malé rolky, ako vždy, sa stalo pohodlným. Sorento s vytrvalosťou počíta všetky kĺby asfaltu a menšie nezrovnalosti. Medzitým sa na jamách už viac netrhnú, iba mierne výkyvy. Priamy crossover drží perfektne, nevykraní sa v koľaji a vyžaduje trochu nastavenia kvôli mierne rozmazanej nule na volante.
 

Veľké previsy a nedostatok pokročilých vtokov nemajú ťažkú \u200b\u200bvoľbu. Medzitým, s bežnými prekážkami, ktoré sa zvyčajne musia prekonať bežným crossoverom, sa Kia Sorento bez problémov vyrovná.

Bývalý terénny potenciál Sorento je teraz skrytý v jednom kľúči s nápisom na prednom paneli. Vďaka jej pomoci môžete násilne blokovať spojku zadného pohonu, ale akonáhle sa auto zrýchli na 40 km/h, spojenie sa nezávisle prepne do automatického režimu. Asistenti sú odpojený systém stabilizácie a asistent zostupu z hory, ktorý obmedzuje rýchlosť na sklone až 8 km/h.


Okrem množstva voľného priestoru môžu cestujúci z druhého radu sedadiel upraviť uhol sklonu chrbta a mať vlastné fúkajúce odchyľovače umiestnené v centrálnych stojanoch.

Základné náklady na Kia Sorento sú 959 900 rubľov. Za tieto peniaze je Sorento zbavený nielen koženého salónu a stabilizačného systému, ale dokonca aj od podsvietenia zrkadiel v slnečných krhoch, koľajniciach a záclonách v kufri. Auto, ktoré bolo v teste, je výrazne drahšie ako 1 619 900 rubľov, ale bolo plnené pozemkom. Medzi zariadeniami Xenónových svetlometov, panoramatickou strechou, zadnými svetlami LED, navigačným systémom a samostatnou klimatizáciou pre tretí rad. Okrem toho existuje veľa stredne pokročilých konfigurácií, ktoré vám umožnia zvoliť auto čo najdôležitejšie.


Ruslan Galimov


 

Zdroj: Carclub.ru