Testovacia jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Budeme jazdiť Yankees za modlitbu!

Porovnávacie preteky automobilov, ktoré sa nám tentoraz oboznámili, prešli takmer v extrémnych podmienkach: buď dážď, potom ostré mrazy, potom husté sneženie, potom rozmrazenie. Ideálny čas na odvedenie niekoľkých podvodníkov na ulicu a porovnanie ich postoja s naším zlým počasím a SUV.
Nedávno najslávnejšia, najslávnejšia džípová značka Jeep prekvapila: Starý Cherokee, ktorý prežil na dopravníku dobrých dvoch desaťročí, ustúpil úplne novým modelom, ktorý má rovnaké meno. Stalo sa to po tom, čo spoločnosť vstúpila do spoločnosti Daimlerchrysler Corporation, ktorá k nám len pridala zdravý výskum, ako sa nemecký vplyv odrážal vo vzhľade stroja, ktorý bol predtým vzorom pre výrobcov terénnych vozidiel. Aj keď na prvý pohľad je Jeep Cherokee New (známy tiež ako Liberty) najtypickejším Yankee. Toto sa pre nás stalo referenčným bodom. Ruka sa nevstala, aby si vybrala niekoľko cudzincov, a preto sa výber výrazne zúžil. Čo majú obaja zostávajúce veľryby do zámoria čerstvý podobný kalibru? Samozrejme, posledný Ford Maverick! Minulosť bola Polofordovsky, Polonissanovsky. A ten, ktorý vidíte na fotografii, je originálny americký produkt.
Je príjemné, že so zámorským pôvodom a takmer dokonalou triednou porovnateľnosťou automobilu je prekvapivo na rozdiel od seba, ale zároveň úžasne rozpoznateľné ako značky. A ak Maverick v architektúre do značnej miery opakuje obrysy a vlastnosti tela a interiérovej výzdoby Prieskumník a výdavky pre seniorov, potom je Cherokee úplne nový. Rovnako ako veľa -pregotten starý. Vzhľad nováčika nemá nič spoločné s tvarom predchodcu charakteristiky tehly, hoci každý detail hovorí o príbuzenstve so značkou Jeep. Ale to sú gény legendárnych, prechádzajúc celú druhú polovicu minulého storočia klasického Wranglera: vysoké telo s krátkymi prevismi, očná kapucňa klepá pred predné sklo, strmé čelné sklo a nezmenenú mriežku siedmich trhlín. Ak vezmeme Američanov, potom výhodne silnejšie a s guľometmi. Tak to: Ford 3 L, 203 HP, 272 nm; Jeep 3,7 l, 214 hp, 305 nm. Podľa konkrétnej sily sa zdá, že je pred Cherokee. Závery však vyvodíme, keď sa pozrieme na Inda na ceste vojny.
Jeep má veľmi nezvyčajný salón veľmi vysoký (môžete natiahnuť ruku k stropu), s plochou prístrojovou doskou a takmer bez známeho objemového torpéda. Jasný náznak retro štýlu. Pod klasikou sa vyrábajú veľké biele pomlčky a na prvý pohľad trochu zvláštne sú trochu zvláštne. Mimochodom, mala by chváliť pohodlie priľnavosti a uhol sklonu, oveľa strmejšie (takmer vertikálne), ako je zvyčajné na SUV. Je tiež vhodné, aby bol airbag, šitý vo volante, celkom kompaktný a pozorovacia plocha medzi okrajom a nábojom je výrazne väčšia ako samotný prístrojový štít. Takže všetky stupnice sú jasne viditeľné, najmä preto, že ich digitalizácia je mimoriadne jasná a ľahko čitateľná. Cherokee Saddles, na prvý pohľad relatívne skromný, sa ukázal byť veľmi ergonomický, bez ohľadu na pleť vodiča. Každý, kto sa pokúsil ubytovať, bol poznamenaný, že to bolo, akoby to bolo skryté. A iba najdlhší z nás sa sťažoval na nedostatočnú dĺžku vankúša. Ale kvôli tomu, že stoličky nejedia nadbytočný objem, v kabíne nie je vôbec preplnený a vzadu, aj v zadnej časti. Rozumiete tomu však, keď tam už sedíte. Ale aby ste sa dostali do druhého radu sedadiel, budete musieť, keď narazíte na dvere na dvere, určite utrite silnú konvexnú širokú kolesovú oblúk nohavicami. Je zaujímavejšie vystúpiť z duše a vtipné polkruhové perá poteší ruku.
Ovládanie AKP pre Jeep je podlaha a pohodlná. A v blízkosti veľmi netriviálna translačná páka v 4x4 a ďalej, aby sa zvýšil pomer prevodovky. Vyzerá to ako rukoväť na brzdenie rúk, ale nie je možné ich zmiasť. Pár komentárov k interiéru stále bežalo. Po prvé, ovládací prvok Windows nie je umiestnený na dverách, ale v blízkosti lakťovej opierky a nie je okamžite vytiahnutý. Druhou nepríjemnosťou je zahrnutie stierača otočením páky volantu. Aj keď je tento typ kontroly rozšírený za oceánom, stále by bolo rýchlejšie zasiahnuť páku nahor alebo nadol, najmä v prípade núdzového postrekovania čelného skla. Trochu nezvyčajné pre nás je algoritmus otvárania kmeňa: potiahnite sklo za rukoväť na pánty a dolné dvere sa otvárajú na bok. Objem batožiny má byť jasne malý, ale ak je to potrebné a potrebné, môžete tiež zadať sedadlo, keď ste dostali značný (vrátane výšky) priestor 2 m3.
S Fordom, úplne iná pieseň. Maverick, hoci nový model, je vybavený mimoriadne firemným štýlom. A existuje veľa bežných nielen s veľkými SUV, ale aj napríklad s Taurusom. Pri volante Maverika som sa neustále chytil a myslel som si, že krútim volant na Sho 93. ročníka vydania, ktorý som nemal čas vládnuť pár mesiacov. Rovnaké priestranné, pohodlné sedadlá, prosperujúca šedá plastová prístrojová doska a dokonca aj box medzi sedadlami so slabým priehlbom z lakťa na veku. Konštantný čierny blok s hudbou a vetraním, nakrájaný do stredu panela a rodinné gombíky okuliarov a krubových látok sú podobné ako explorer-Expedishensky. Jeden z centrálnych prvkov v návrhu interiéru Mavericka možno uznať ako páka prevodovky. Ak chcete nazvať elegantný poker, ktorý je vhodnejší na riadenie mechaniky, ako na prekročenie pozícií automatickej prevodovky, jazyk sa neotáča. Je však nemožné odmietnuť odmietnutie overenia tvaru a určitej technickej estetiky, obozretne zakrivené v dvoch lietadlách pre pohodlné priľnavosť. Okrem toho pokúša nasmerovať jednou rukou. Druhý jednoducho nechce odtrhnúť z gumovej rukoväte, akoby to vôbec nebol poker, ale príjemne ťažká ruka policajného demokratizátora.
Uprostred tunela nie je takmer ani plochá podlaha tunela, čo znamená, že sa im podarilo umiestniť kardanový výstroj skôr kompaktne pod spodok tela nosiča. Je úžasné, že vykonanie nášho Mavericka pre Európu a neexistujú žiadne popolníky, ako je zvyčajné iba za oceánom. Namiesto toho prenosná plastová šálka s vekom v jednom z hniezd pre plechovky s nápojmi. A tradičné prostredie salónu Ford sa zdôrazňujú mierkami čistých bielych zariadení, ktoré sú opäť v móde. Obe autá už boli zastúpené v predchádzajúcich automobiloch, ale prvýkrát máme porovnávací test. Preto na ceste. Chodíme na voľnú prímestskú diaľnicu, staneme sa blízko a zároveň začínajú od miesta. Od automatiky vodiča záleží len málo, čo znamená, že predčasné prepínanie sa nezohľadňuje. Rovnako ako smer vetra začíname s paralelným smerom a čas zrýchlenia na 60 alebo 100 km/h sa neplánuje opraviť. A tu sa neočakáva prekvapenia: Jeep je výkonnejší a údaje výrobcu naznačujú jeho najlepšiu dynamiku. Ale v tomto prípade nás praktizuje oveľa viac teórie. Mentálne sa pripravujem na odstránenie neobvyklých lucernov Jeepu s dvojitým okrúhlym kruhom plafonov a zásobami v strede. Ale čo to je? Môj Maverick sa s istotou a nevyhnutne odtrhne od súpera! 120 km/h, keď nechal Cherokee na 3-4 prípady, hodím pedál akcelerátora. Toto je jeden z vizuálnych príkladov, ktoré nie vždy za dôveru iba čísla.
Čo ešte vzrušuje vodiča? Riadenie a plynulosť. Na asfalte sa Jeep správa správnejšie a presnejšie. Aj keď na neho existuje niekoľko nárokov. Takže s americkým informačným volantom sa malé uhly smeru smerujú celkom dobre. Ale ak je potrebné ostro zmeniť trajektóriu, rovnako ako v známeho testu Moose, úzky, vysoký Cherokee je výrazne v prdeli a odoláva smeru približne približne. Ale nebudeme zvlášť kritické voči SUV, hoci Ford z hľadiska riadenia je oveľa príjemnejší ležať v rukách. Ale tu Maverick, napriek pomerne mäkkému zaveseniu, prechádza zreteľne trasúcim sa so všetkými zmäknutím tela. Liberty (aj keď mi odpustia, ale názov amerického trhu je oveľa vhodnejší pre začiatočníkov, pretože Cherokee je spojený s úplne odlišnými formami) drží úder na dno oveľa lepšie, aj keď je to zreteľne Kozlit, ale nestratí jeho poloha a trajektória.
Ďalšou úlohou je ísť na územie terénne a čím horšie, tým lepšie! Napriek gruntu fotografa o neformovanom počasí sme odvážne roztrhli pazúry v pampách ílu-panand-snow-biele v blízkosti Moskvy. Zahrnutie do svahu suspenzie, čo lekár predpísal SUV. Prečo začať začať? Koniec koncov, lopata a kábel sú už privedené do pracovnej polohy. Lezenie na tri -meter ílovú hromadu? Nie? Pohnúť ju? Ford Skim, aj keď je rukoväť na 4WD. Lepkavá špina, ktorá dosiahla prahové hodnoty, saje, dokonca sa nedovoľuje hojdať sa. Použili sa aj naše statočné sily a naše statočné sily. Asi pol hodiny voľného aeróbneho a bielizne zaťaženia a Maverick vo voľnej prírode. Jazdiť, alebo tak niečo, a Jeep? .. Eh, nebolo to! Koniec koncov, môžete zistiť limit limitu iba prekročením. Vytiahnem uzamykaciu páku na zastávku a so stredným plynom hodím Cherokee do neporiadku, kde sa Ford len opaľoval s našou bezohľadnosťou. Ďalšia sekunda, a zdá sa, že chudobný človek tiež pochováva a dostane sa do nej. Ale nie! Tu zrejme bol užitočný krútiaci moment 305 nm, vysoká poloha tela a drahé zimné pneumatiky. Jeep sa ponáhľa, aj keď s ťažkosťami, a my ho nemôžeme zachrániť ručne. Všetko, zasiahnite. Ale pre čistotu experimentu som sa rozhodol dostať z východiskového bodu nie rovnakým spôsobom, ale v kruhu. Dobre, oči sa boja a ruky (a nohy) sú hotové. A tu je beh, tlak, viac plynu, v okrese lietajú iba hrudky. Útočím na posledný pochybný zákrut a Yesss! Ja, ako hovoria pri džípe v mojej vlasti, som to urobil! Poty, špinavý, tlieskame to na prudkých a naparujúcich stranách, sľubujeme, že vám budeme umyť myseľ neskôr.
Analyzujeme už upokojujúce a chytiť dych: Aký je dôvod úspechu nového Cherokee na skutočnom teréne? Pomaly sa plazíme do šmýkačiek a čo najviac zavesíme kolesá s diagonálnym kľudom. A v pozícii, keď jeho náhrada Ford začne bezmocne otáčať kolesami, vznášať sa vo vzduchu, zdá sa, že Jeep natiahne zadné nohy a berie ho do záchrany pôdy. Je to obrovské pasáže odpruženia spolu s významným vôľou (nie minimálne pod lúčom, ale relevantnejšia výška prahu nad cestou) poskytujú bezpodmienečnú, aspoň geometrickú výhodu medzi kopcami a priekopami.
Cestou späť, keď už som bol na umývadle, pohybujeme sa po ceste plnou kaluží, so špinavou vedľajšou časťou. Snažíme sa nezmiešať. A zaujímavé je, že pre 30 kilometrovú cestu k Moskve Ford sa takmer neznečistila a Jeep bol ako blesk. Vina z toho výrazne vyčnieva bočné steny kolies. Keď prekročíte kaluže na Cherokee, na kapucni a čele sa zrúti búrlivý prúd. Zdá sa, že som išiel pozdĺž strechy k jazeru. Podľa môjho názoru je užitočné postaviť pár Mudguards na predný nárazník Cherokee ... chcete závery? Urobte z nich sami. Prajete si, aby bol Civil a Fast Maverick SUV už čaká na svojho majiteľa, hľadá výkonný V6 a zášklbe s netrpezlivosťou poker-redeemer veľkolepej automatickej prevodovky. Cowboys a exotickí milenci sú na úplne iných dverách. V klobúku a topánkach budete vyzerať dobre v novom Cherokee, ktorý zaútočí na prekážky. Áno, a tento neobvyklý džíp vám osobne dá veľa potešenia. Ale niektoré zásady sa budú musieť uplatniť. Vrátane zásad úspor.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
     
Vonku:
Keď autá rovnakej farby spadnú na test, objektívne porovnanie ich dizajnu a štýlu je o niečo jednoduchšie. Najmä vtedy, keď je farba strieborná kovová. Odráža, maľuje tvar zrejmejšie ako ostatné, zdôrazňuje jeho charakter a nuansy. Vďaka farbe sa rozdiel vo vzťahu k historickému dedičstvu medzi dvoma výrobcami automobilov stal viditeľnejším. Napríklad na ľahkej tvári Cherokee sa oči a sedem zvislých intervalov chladiča chladiča objavili jasnejšie. A okamžite sa ukázalo, že tvorcovia nového Jeepu spievali plastový kľúč k vzhľadu nového SUV s legendárnymi modelmi CJ a Wrangler. A to je viditeľné nielen vpredu. Dokonca aj na boku sa auto podobá dlhému konceptu z roku 1997. Wrangler Dakar a za skalnou sa tiež vydávajú a drzé dvere, ktoré sú umiestnené, ako aj silne vyčnievajúce reliéf osvetľovacieho zariadenia. Zdá sa, že je všetko skvelé, ale keď sa znova pozrel na auto (najmä vpredu), je ťažké sa zbaviť myšlienky, že nový Jeep je skvelý ako hračka alebo postava od spoločnosti Disney Cartoon. Ale tieto združenia trvajú okamih a vo všeobecnosti je všetko pekné a štýl auta, ako by malo byť, zvyšuje náladu. Vzhľad modelu Ford je menej jasný, a ak by to nebolo pre ovály podnikového loga, bolo by veľmi ťažké identifikovať Mavericka, hoci ak sa pozriete bližšie, potom v jeho vzhľade môžete vidieť niektoré funkcie Starší brat nového prieskumníka: Rovnaké opláštenie a zakrivenie bočnej steny, rovnaká plastová ochrana dna a oblúky kolies. Pokiaľ ide o SUV, nejde o maličkosť, najmä preto, že je nepochybne nájsť svojho kupujúceho v primerane funkčnom štýle.
Výsledky:
Jeep Cherokee je jasný a typický americký štýl, ktorý sa kvalitatívne a správne vykonáva, ale na pokraji určitej faulovania hry, a preto to zjavne nie je pre každého.
Ford Maverick je solídny, ale na prvý pohľad sa môže na prvý pohľad znudiť, ale všetko je funkčné, utilitárne a spoľahlivé, že pre väčšinu tohto druhu automobilov je normou.
Vo vnútri:
Dizajn obývaného priestoru dvoch automobilov sa líši rovnako ako ich vzhľad. Nový Cherokee vo vnútri je viac vyvýšený, a hoci s predchádzajúcimi modelmi neexistuje kontinuita, začína vodiča pôvodným tvarom prístrojovej dosky a čerstvosťou štýlu častí. Dizajn Mavericka je obmedzenejší a opäť s bližším známym pripomína staršieho brata Explorera, ktorý tradične dominuje široko a pohodlnej ústrednej konzole pre americký dizajn. Vďaka strieborným prekrytiam na konzole, podlahovému tuneli, pletajúcim ihlám a dverám volantu (nezabudneme na biele váhy zariadení) Jeepov interiér vyzerá trochu farebne. Ford je skromnejší a dokonca aj ľahké čalúnenie a tmavé plastové panely neporušujú integritu vnímania. Čalúnenie dverí Cherokee pokračuje v téme hry: ich povrch je nezvyčajne od seba zvisle od seba, a to by sa malo pridať k pôvodnému tvaru kľučiek dverí. Maverick je tu konzervatívca. Čalúnenie volantu aj dverí dojem do dojaka na dlhé a dobre známe veci.
Výsledky:
Jeep Cherokee je originálny a svieži prístup k dizajnu prístrojovej dosky príliš nepríjemný, ale stojí za spomenutie si, ako sa auto pozerá von a všetko spadá na svoje miesto.
Ford Maverick Classic American Design s priemernou veľkosťou automobilu a dnešnej módy. Na prvý pohľad to nemusí spôsobiť žiadne emócie, ale všetko je zdravé a presvedčivé.

 

Zdroj: Autá