Testovacia jazda Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV
Bitka o SUV: Veľké preteky v kariére v blízkosti Minska
Myšlienka zhromaždiť niekoľko SUV v kariére patrila našim kolegom z automobilového televízneho programu AutoPanorama, ktorý bol na kanáli STV. Nedávno sa naše testy stali spoločnými a vy ste si to mohli všimnúť prostredníctvom paralelných automobilov, ktoré blikajú na stránkach AH a v AutoPanorama. Keď začali hľadať predajcov, ktorí niečo majú, ukázalo sa, že v súčasnosti je sortiment veľmi vzácny - autá nachádzajúce sa v výstavných miestnostiach už boli predané, zatiaľ čo iné boli stále objednané. Výsledkom bolo, že testy boli štyria z najvýraznejších predstaviteľov kmeňa off -road - dvaja Mitsubishi - Pajero a Pajero Sport a dvaja klasickí Američania - Chevrolet Tahoe a už sa stali podobenstvom džípu Grand Cherokee. Že spoločnosť sa stále zhromaždila ...Všetky SUV, bez ohľadu na výrobcu, značky, kapacity a ceny, sú rozdelené do troch hlavných podtried: profesionálne SUV, univerzálne autá a SUV - takmer autá, iba v džípovej podobe a so všetkými pohonmi kolies. Každá z týchto tried má svoje vlastné výhody a nevýhody, výhody - každá z nich je vytvorená pre prevádzku v rôznych podmienkach, a preto sa v dizajne môžu dva takmer rovnaké externe džípy líšiť. V jednom z minulých čísel mal AH už taký významný test, počas ktorého sme sa pokúsili jasne preukázať výhody a vlastnosti správania dvoch rôznych automobilov-to boli Mercedes-Benz Glass a ML trieda.
Tentokrát spoločnosť zhromaždila ešte viac Motley, hoci formálne všetky SUV, ktoré sa zúčastnili na teste, patria do So -zavolaných univerzálnych modelov, ktoré môžu byť približne úspešne prevádzkované na off -road a na plochých asfaltových cestách. Zistili sme však všeobecné vlastnosti a presné dodržiavanie kánonov štýlov iba v dvoch modeloch a ďalšie dva vo všeobecnosti nie sú jasné, aký princíp bol navrhnutý.
Preto pravdepodobne začneme uvedením štrukturálnych vlastností celých štyroch. Mitsubishi Pajero Sport - Je to najchudobnejšia a najjednoduchšia v tejto spoločnosti a nemá žiadne elektronické excesy ani príliš komplikované prenos. Ktorý mimochodom rozdáva svoj pôvod - auto bolo navrhnuté na základe utilitárneho snímača L200, ktorý sa stal základom a darcom jednotiek a uzlov. Jeho dizajn je viac ako tradičný: rámčekový rám, závislé zadné zavesenie a nezávislý predný prvok pripojený k pevnému pohonu všetkých ciest (bez stredného diferenciálu), množstvom znížených prevodov. Mimochodom, na americkom trhu má tento model, ktorý sa nazýva Montero, jarné pozastavenie, ale pre Európanov pohodlnejšie Japonci navrhli pohodlnejšiu jar. Rovnako ako všetky Rogues, aj Pajero Sport má pomerne priemernú zvládnutie a priemernú úroveň pohodlia. Ak neustále jazdíte po rozbitých cestách, niekedy vychádzate z prírody, keď skutočne potrebujete pohon všetkých kolies a spúšťanie prevodov, potom má zmysel udržať takéto auto. V meste, kde sú malé rozmery, obratnosť a hospodárstvo cenenejšie, nie je absolútne čo robiť na takom mastodonte: jeho chuť do jedla vám nedovolí odísť z čerpacích staníc a parkovanie niekde v strede v špičke je Tiež veľmi pochybné potešenie. To sa však plne uplatňuje na ostatných účastníkov testu: Pajero Sport medzi nimi je najskromnejšou veľkosťou a v meste sa bude vyskytnúť ešte viac problémov so zvyškom.
Pajero Sport a jeden z Američanov sú štrukturálne identické - obrovský a elegantný Chevrolet Tahoe. Rovnaký sparový rám, závislé zavesenie zo zadnej a nezávislej prednej, pripojenej prednej nápravy atď. Rozdiel je iba vo veľkosti, výkone motora a dizajnu prenosu pohonu všetkých ciest: Tahoe má medzidózový diferenciál, ktorý umožňuje vozidlu pracovať vo všetkých režimoch pohonu kolies po dlhú dobu. Ale ďalší dvaja účastníci cesta boli prekvapení: zdá sa, že sú presne rovnaké štadióny ako dve predchádzajúce autá, ale ak hovoríme o dizajnových funkciách ... Začnime skutočnosťou, že Mitsubishi Pajero III nemá rámec - povinný atribút skutočného SUV. Presnejšie povedané, je to, ale nie to isté ako dva predchádzajúce modely, namiesto tradičného rebríka špongií, je toto auto integrované do tela. Ukázalo sa, že šetrí hmotnosťou, dodatočným priestorom v kabíne a nižším ťažiskom - v dôsledku toho sa zlepšuje ovládateľnosť. Pozastavenie všetkých kolies sú nezávislé, čo je tiež nezmysel pre SUV, hoci všetko ostatné, rovnako ako dospelí, je prepojené všetky pohonné kolesá, demultiplér a diferenciálne zámky. Pajero III má najdokonalejší prenos z celých štyroch, čo vám umožňuje neustále jazdiť v zadnom aj všetkých pohonných režime kolesa a dokonca blokovať stredový diferenciál, aby sa prekonali najkomplexnejšie sekcie. Americký Jeep Grand Cherokee sa nemôže pochváliť rovnakou technologickou úrovňou ako Japonci, ale napriek tomu je to aj dizajn, je to tiež tím národného tímu - symbióza tradičných a inovatívnych riešení. Na začiatok, veľkolepý Ráma nemá ani tradičný zmysel - rovnako ako v Pajero, je integrovaný do tela. Má konštantný pohon všetkých kolies, medzi kolesami je redukčný prevodový stupeň a distribučný systém krútiaceho momentu, automaticky prenáša krútiaci moment na koleso a má najlepšiu priľnavosť na cestu. Ale prívesky, skutočne nezmysly - závislé lúče, predné aj za sebou. V skutočnosti je to veľmi zvláštna kombinácia: telo nosiča a závislé prívesky, ktoré sú viac ako terénne, nie sú vhodné. Ale to sú Američania, dokonca aj v najdrahších autách, ktoré nestojia nič, aby používali archaické, ale lacnejšie riešenie vo výrobe. Ktoré je mimochodom možné pozorovať v mnohých amerických modeloch vrátane Cadillac. Takáto kombinácia nekonzistentných vecí samozrejme neviedla k ničomu dobrému: s nezávislými príveskami, aspoň vpredu, by sa Grand Cherokee správal oveľa lepšie a pohodlie by bolo rádiom veľkosti vyššie.
***
Stalo sa tak, že všetci prišli do kŕdľov v rôznych časoch: chlapci z AutoPanorama odišli do Američanov do lomu a my sme museli zabaliť kódy pre dvoch Mitsubishi. A po príchode obrázok, ktorý sme našli, pripomenul dnes film Apokalypse: utrel sa pozdĺž cesty a cez cestu, oblaky pôdy na cestných vianočných stromoch a stopách, všade stopy šmykľavých kolies. Zdá sa, že jedným z Američanov sa už podarilo demonštrovať svoje mladistvé odvahy: iba silné auto môže jazdiť tak bezohľadne. Takže to je: hromady piesku na chrómových úsekoch Chevrolet Tahoe rozdávajú hrdinu, ktorý bol schopný pluhovať polovicu kariéry. Napriek tomu s osemvalcovým motorom a pohonom zadných kolies! Všeobecne platí, že Chevrolet Tahoe je najfarebnejší a najpôsobivejší. Bezpochyby skutočné americké - gigantické rozmery, množstvo chrómu - nie je v autách dokom, ktorý by uhádol, kde sa tento stroj vyrába.
A napodiv, je vyrobený na pomerne vysokej technickej úrovni: zmeniť režimy prevodovky, prepínanie zo zadnej na všetkých -pohon kolie. Umožňuje vám jazdiť aspoň celú zimu pomocou pohonu všetkých kolies. Samotný systém určuje skĺznutie zadných kolies a ak prevodovka funguje vo všetkých režimoch pohonu kolies, automaticky spája prednú os, zvyšuje stabilitu a schopnosť krížového konca. Potom, keď sa stroj posunie späť v normálnom režime, predná nápravy sa vypne až do ďalšieho prípadu pošmyknutia. Táto metóda je vhodná v tom, že vám umožňuje šetriť palivo, pretože funguje v skutočnosti iba pohon zadného kola a predná strana je spojená iba v určitých bodoch. Vo svojej kariére všetko, čo sa sprisahal, išiel do Tahoe iba v režime pohonu kolesa: existuje len veľa dojmov! Dima Novitsky, Espert z Avtopanorama, nazývaný tlačidlo, aby zapol zadnú stranu - poháňal zdroj potešenia - keď ho stlačí, statný Taha sa zmení na zlý a prísny supercar. Stlačíte plynový pedál s dlhým prúdom na podlahu a výkonný 5,3-litrový motor okamžite rozbije zadné kolesá do sklzu a za strojom zanechá dlhý vlak. Zadné kolesá sa však prepadnú do doslova z akéhokoľvek dôvodu: trochu som stlačil na pedáli a dozadu je počuť, ako piesok letí vo všetkých smeroch šustenie v kolesových oblúkoch. Pravdepodobne na testovanom aute boli pneumatiky s príliš univerzálnym vzorom dezénu - ani na zemi, ani na asfalte, nemohli poskytnúť tento statný SUV správny stupeň adhézie na cestu. Ale vďaka nim môžete jazdiť na Chevrolet Tahoe veľmi veľkolepé, akoby na rally Subaru Impreza: s pošmyknutím, prechodom odbočky od fanúšika atď. Začiatok od miesta pripomína zhromaždenie. Zúfalo skĺzne, Tahoe vrhá kormy a núti vodiča, aby upravil preskočenie, a zabránil tomu, aby auto otočilo cez cestu.
Ak je všetko v poriadku s nervovým systémom a zážitkom z jazdy, môžete sa pokúsiť prinútiť toto monštrum, aby nechalo miesto vo veľkolepom drifte: box, auto ľahko jazdí takmer nabok. Môžete tiež prejsť zákrutami, dokonca aj na asfalte. Na vybíjanie plynu a ostré by sa dalo povedať, že provokatívny pohyb volantu Tahu sa stretáva s hlbokou šmykom zadnej nápravy. Ak v tejto chvíli máte odvahu náhle pridať plyn, dostatočnú rýchlosť na rýchle a jasne vypracovať na volante a zážitok, aby ste šli do bokom, v očiach veľmi bledej a vystrašenej priateľky, navždy zostanete bláznivý Max . Alebo, teraz navždy, dobrý chlap na pamiatku všetkých známych, ak nemáte dostatok vyššie uvedených faktorov: nie každý je daný, aby sa posúval na dvojtónovú veľrybu a nemali by ste zabudnúť na vysoké centrum gravitácie. Stále to nestojí za to flirtovať s týmto SUV v režime pohonu zadných kolies: Toto nie je šport a takéto triky sú pre neho jednoznačne bremenom. Opäť platí, že brzdová vzdialenosť od pneumatík vás môže veľmi prekvapiť, ako aj vodič, ktorý sa zastavil pred vami - vždy musíte mať na sklade jednu a pol vzdialenosti.
Ale cestovanie do Chevrolet Tahoe je pokojné - najvyššie potešenie. Auto je veľmi mäkké, tiché, pohodlné, priestranné a ja celkom chápem tých Američanov, ktorí si kupujú takéto cestovné autá - môže to byť iba veľká luxusná dodávka. Vysoké pristátie sa však cíti: Na cestných vlnách sa auto rozvíja zo strany na stranu a núti cestujúcich, aby prikývli na hlavu synchrónne. Nie je to však také viditeľné, najmä preto, že v elegantných kožených stoličkách vnímate akékoľvek vibrácie ako pokojné. Aj keď sa ponáhľate v poriadku, auto sa rozvíja jemne, bez toho, aby vysielalo akékoľvek zvuky do salónu. Osobne sa mi to veľmi nepáči: Keď sa hráte, môžete preskočiť vážnu prekážku. Okrem toho je prehľad útočníkov veľmi špecifický: pred obrovskou kapucňou sa pred strojom vytvorí päťmetrová slepá zóna, takže je potrebné vyhodnotiť zložitosť prekážky z diaľky, keď je skutočne veľmi veľmi veľmi Je ťažké to zvážiť.
Ďalší Američan nie je o nič lepší - Jeep Gran Cherokee. Má tiež tendenciu unášať zadnú nápravu, aj keď nie tak výrazný ako Tahoe. Zdá sa, že v dôsledku konštantného pohonu všetkých kolies: pomáha mnohým automobilu stabilizovať sa, takže Frank Skid sa získa iba pri veľmi vysokej rýchlosti. Prítomnosť tvrdých závislých suspenzií vpredu a za ňou tiež neprináša výhody pre Grand: na asfalte veľmi reaguje na všetky hrbole, hojdá sa telom a veľmi vibruje. Na off -road sa závislé prívesky cítia oveľa lepšie, vďaka nim môžete jazdiť tak, ako chcete. Tam, kde Tahoe praktizuje prekážku, riskuje zasiahnutú tým, že chráni paletu na prekážke, Grand Chrikee jednoducho vzlietne - ak pridáte plyn, môžete počuť, ako sa kolesá niekedy odtrhnú od zeme. Závislé odpruženie v každom prípade zostáva najnižším prvkom, takže všetky údery sú na ňom. Bolo by logické vidieť ako elastický prvok prameňov, ako v skutočných profesionálnych SUV, ale potom by sa ukázalo, že Jeep Grand Cherokee je príliš byt - pružina je v každom prípade rigidnejšia. Je pravda, že pripomínajúc telo, ktoré sa nosí, dokonca aj vylepšený rámec integrovaný do neho, už nechcem jazdiť na teréne -nikdy nevieš čo.
A čo Japonci? Rodina Pajero, ako vždy, je na vrchole. Nech ich nevytvárajú dojmy neznesiteľných, ako je Tahoe, ale z hľadiska sily sily ich prevyšujú. Takmer Parquet in Design Pajero III je vlastne jedným z najpokročilejších modelov off -road, ktorý tiež získal dobré bežecké vlastnosti ako bonus, takmer ako asfaltový model. Rovnako ako Tahoe, aj tento japonský darebák môže jazdiť v chrbte aj na všetkých smeroch, bez časových limitov. Existuje tvrdý režim pohonu kolies, s blokovaným vzájomným diferenciálom, ak je to potrebné, môžete zapnúť znížené prevodové zariadenie a aktivovať uzamknutie zadného diferenciálu inter -xle. V dôsledku toho sa ukázalo, že Mitsubishi Pajero III je absolútnym majstrom medzi celým kvartetom. S takým arzenálom môžete súťažiť s Toyota Land Cruiser alebo dokonca Range Rover.
Skúsenosti nahromadené v priebehu účasti na maratónoch rally umožňujú Mitsubishi vyrábať jedinečné autá. A nechajte ho ísť tak jemne ako Američania, v skutočnosti sa zdá, že Mitsubishi Pajero je najprijateľnejšou možnosťou nákupu. Nie je to taký gluttón, hoci chuť k 3,5-litrovému motoru nie je tiež slabá: je oveľa kompaktnejšia, čo je najdôležitejšie, a čo je najdôležitejšie, je oveľa kvalitnejšia japonská montáž. Jediný, ale možno pripísať jeho správaniu na ceste: pre auto s nezávislými príveskami je Pajero stále trochu drsný. Bude sa dobre riadiť, aj keď je najlepšie extrémne extrémne v tomto aute v režime pohonu všetkých kolies: pekelná zmes z veľmi krátkej základne trojdverovej verzie a výkonu 3,5-litrového motora je veľmi ostrá. Mierne som zašiel príliš ďaleko s plynom a zozadu stúpa vlak - auto skĺzne. Okrem toho to nefunguje na posuve, ako na Tahoe: Napriek ostrému volantu a relatívne rigidným príveskom so stabilizátormi stability plazov je oveľa ťažšie ovládať auto v šmyku. Aj keď tam existuje mechanik, auto by sa pravdepodobne stalo poslušnejším: stroj sa príliš šíri na pridanie plynu a na poľnej ceste je veľmi ťažké ovládať okamih rozpadu zadných kolies. Dajte trochu plynu - auto jazdí pomaly, dávajte trochu viac - a už je skĺznutie. Je to oveľa jednoduchšie so všetkými pohonom kolesa: žiadne papuče, žiadne drifty, bez ostrosti. Len idete k sebe a nevenujete pozornosť kvalite povlaku. Dokonca aj na čistom ľade na takom stroji sa môžete pokojne pohybovať.
Ale na Mitsubishi Pajero Sport, napriek prítomnosti všetkých pohonov kolies, nebude sa pohybovať tak spoľahlivo od septembra do marca: dizajn prevodovky nedovolí jazdiť s pripojeným predným mostom po dlhú dobu. Keď je predná nápravy pripojená, medzi mostmi sa vytvorí prísne spojenie s distribúciou krútiaceho momentu v pomere 50/50. To znamená, že kolesá prednej a zadnej nápravy, ktoré získajú rovnaké časti energie, by mali mať rovnakú vzdialenosť. Stáva sa však iba vtedy, ak sa auto pohybuje rovno - kolesá sa točia rovnakou rýchlosťou a prechádzajú rovnakou vzdialenosťou. Ale ak sa auto otočí alebo, horšie - otočí sa, nekonzistentnosť začína - predné kolesá prechádzajú väčšiu vzdialenosť ako zadná časť. Krútiaci moment sa však distribuuje rovnako, čo znamená, že kilometer by mal byť úplne rovnaký. Čo robiť? Choďte rovno! Vtip, samozrejme, ale s tvrdou prednou jednotkou pripojenou k tomu je najlepšie urobiť. Na druhej strane sú zadné kolesá, ktoré prešli menšou vzdialenosťou a majú prebytok krútiaceho momentu, nútené skĺznuť, čo núti prenos k namáhaniu. Okrem toho to urobia v každom prípade bez ohľadu na to, či tekuté nečistoty pod kolesami, sneh alebo suchý asfalt. Ako sami chápete, pravidelné nútené potýčky zadných kolies nepridávajú zdroje, ani pneumatiky, prevodovku, ani motor, ktorý je nútený prinútiť zadné kolesá, aby skĺzli. Preto v každom SUV s rigidne pripojeným predným mostom na prominentnom mieste existuje inštrukcia, ktorá pripomína potrebu zahrnúť všetky pohony kolieskov iba v extrémnych prípadoch a iba v klzkých oblastiach. Vo svojej kariére sa Mitsubishi Pajero Sport cítil veľmi sebavedomý: ak je to potrebné, zadné kolesá boli ľahko skĺznuté v porovnaní s prednými, a to nevytvorilo žiadne napätie pre prenos. Pokiaľ ide o pohodlie, šport bol horší ako všetkých účastníkov cesta, najmä ukladajúcich Američanov: jeho prívesky sú ťažké, rolky na zákrutách sú veľké a vertikálne pristátie stolice neprispieva k aktívnemu pilotu. Aj keď je potrebné poznamenať, že pajero šport medzi spolužiakmi sa považuje za jeden z najviac športov: jeho pristátie na pozadí konkurentov sa považuje za normálne, dokonca aj za cestujúceho. Všeobecne platí, že napriek určitej nadmernej skromnosti sa zdá, že Mitsubishi Pajero Sport je tiež veľmi zaujímavou možnosťou nákupu: je to najlacnejšie, najnáročnejšie, zatiaľ čo salón je oveľa priestranný ako Jeep Grand Cherokee.
Tu, všeobecne, a všetko, čo som chcel povedať o štyroch podvodoch testovaných v kariére v kŕdľoch. V videu verzie tohto testu môžete vidieť v AutoPanorama a pozrieť sa z prvej ruky, ako sa tieto autá jazdia.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
