Testovacia jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Sága o skutočnom Indiáne

Čo je to, nový Cheroki?
Jeep Cheroki (pre Severnú Ameriku, Jeep Liberti) debutoval na obchodnom zastúpení automobilov Detroit v roku 2001. Jeho predchodca s minimálnymi zmenami trval na dopravníku 18 (!) Rokov. Nový Cheroki je ponúkaný iba s telom päťdesiatych rokov. Existujú tri motory pre európsky trh: benzín 2,4 a 3,7 litra a 2,5 -klitrový turbodiesel a najvýkonnejší šesť -telová motor je dodávaná iba s automatickou prevodovkou. Cena v Rusku je 27-37 tisíc dolárov.

Príbeh Cherokiho
Jeep Cheroki dlhuje svoje meno indickému kmeňu. Objavil sa v roku 1983, hoci konzervatívny vzhľad zahŕňa dokonca solídnejší vek. Kompaktný, ľahký, výkonný celý kombinovaný v návrhu doteraz nekompatibilného: oporné telo a závislé odpruženie (pružina vpredu a posypané za sebou). Priestory boli dostatočne silné na to, aby zabezpečili potrebnú tuhosť tela a zároveň nechali uľahčiť a nižšie. S výkonným štvorslikovým motorom boli dynamické vlastnosti automobilu vysoké a neuspokojivú hladkosť a kontrolovateľnosť v týchto rokoch boli normou pre športovú úpravu. Avšak bežecká schopnosť Jeep-Choroki si zaslúži značku. Pracoval pre ňu nielen trakčný motor, ale aj malá hmota, krátka základňa a pevná cesta. A predsa ani jedno, ani najúspešnejšie auto nie je večné. Aj keď modernizácia z roku 1997 bola trochu osviežujúca auto navonok a nový salón pomohol prilákať zákazníkov, bolo to zrejmé - dni Cheroki boli očíslované. S príchodom celej triedy vozidiel Parquet All -Terrain sa jej pohodlie a ovládateľnosť stali archaickými. Náhrada teda dozrela včas.

Je obrázok všetko?
Hrubý nasekaný štýl bývalého Cheroka zostal v minulosti. Súčasné auto sa s ním týka iba siedmich značkových zvislých intervalov v oblúku chladiča a uhlových vyčnievajúcich oblúkov kolies. Len kladivo môže vyzerať odvážnejšie ako džíp, hovorili o bývalom aute. Teraz sa vodič už nevyžaduje, aby nosil vysoké armádne topánky, kovbojskú košeľu a mal ľahkú neohole, aby zodpovedal obrazu auta. Na volante súčasného stroja si si môžete predstaviť intelektuál s okuliarmi a dokonca aj dámu s rodinou ... ale ak pre určitú kategóriu vodičov Chearoka, nepochybne niekoho poteší.
Po prvé, celkom zvýšený vnútorný objem. Výška stroja sa zvýšila o takmer 200 mm, šírka 30 mm, základňa je 75 mm a dĺžka je 240 mm. Je pravda, že zvýšenie dĺžky hlavne poskytlo rezervné koleso, ktoré sa pohybovalo z kufra smerom von, k piatym dverám. V skutočnosti je objem kufra ešte o niečo menší ako objem starej Cheroka. Ale interiér bol dôkladne vypočutý vo všetkých smeroch: Ak pristátie vodiča a predného cestujúceho v predchádzajúcom aute bolo úplne cestujúci ďaleko. O zadnom sedadle nie je čo povedať - rozdiel je len obrovský. Na bývalom Cheroki to bola iba lavica (aj keď lemovala kožou) chrbtom, sotva sa dostala na čepele na rameno. Teraz - úplné sedadlo pre tri s opierkami hlavy. Sedenie späť nie je príliš pohodlné, vyčnievajúca výklenok zadného kolesa zasahuje. Je pravda, že na česť dizajnérov sa dvere teraz otvárajú s časťou šitia výklenku kolesa a vy nemusíte utierať auto oblečením.

Dlhá cesta
V meste je hodnotenie bežiacich vlastností ťažké - spoľahlivé brzdy a pohodlné vonkajšie zrkadlá sú často dôležitejšie ako dynamika a manipulácia. Na diaľnici vyzerá nový Cheroki hodný: motor je takmer nepočuteľný, aerodynamické zvuky sú dobre depresívne, svrbenie pneumatík sa netýka. Automatický prevodový algoritmus je navrhnutý v americkom štýle - mäkkej prevádzke hydrotransformátora a nie príliš unáhlenej reakcie na dodávku plynu. Ale pri rozsiahlej amplitúde akcií sa pedál akcelerátora nevznikne, naopak, je dokonca potešené, že škatuľka nevníma sotva viditeľné pohyby pravej nohy ako poriadok od objednávania hlavy, ktorá sa ponáhľa vpred. Dynamika stroja je nepochybne dobrá, ale nedá sa povedať, že nový šesť v tvare V vo všetkých ohľadoch presahuje starý v poriadku. Strata 300 kociek pracovného objemu sotva kompenzuje 25 extra koní.
V porovnaní s predchodcom je Jeep Cheroki o 200 kg ťažší, čo samozrejme ovplyvnilo zrýchlenú dynamiku. Okrem toho váži ešte viac ako jeho starší brat Jeep Grand Cheroki. Napriek tomu je v meste nový Jeep o niečo ekonomickejší ako starý - 15-17 l/100 km. Ak si spomenieme na peknú výšku a nie príliš zefektívnime tvar stroja, nemusíte byť prekvapení spotrebou na diaľnici 12,5-13 l/100 km. A to nie je nič iné ako bývalý Cheroka.

Hlavná vec je volant
Nie, nie že je to koža s luxusnými pletacími ihlami pod nehrdzavejúcou oceľou a mnohými gombíkami na kontrolu plavby. Faktom je, že Cheroka má nezávislé zavesenie predných kolies a mechanizmus riadenia rohalínu. Výsledok nebol dlho pri príchode - citlivosť sa zlepšila v malých rohoch odbočky volantu. Teraz je Jeep ovládaný nie horší ako osobné auto: že je schopný jazdiť nielen na asfaltových cestách, ale podobá sa iba vysokým pristátím a mierne pomalým reakciám. Dokonca aj rolky nie sú silnejšie ako v prípade automobilov, ale toto je už zásluha o pozastavení.

Robustný terén
Nie je žiadnym tajomstvom, mnohé moderné vozidlá, ktoré si zaslúžia tak -zavolané kombinácie. Znečistené pasáže, cestné pneumatiky a malé odbavenie zrušili hlavné výhody všetkých pohonu kolies. Našťastie to nemožno povedať o Cheroki. Má dostatok Trumpových kariet na off -road. Distribučná skrinka s vzájomne sa rozlišuje sekcie selektora, je vybavená zámkom a zníženým prevodom s množstvom 2,72 - to umožňuje, aby sa auto plazilo pozdĺž kameňov rýchlosťou staršieho chodca. Mimochodom, kontrola letáka v džípových tradíciách je mechanická, jedna páka. Algoritmus nie je úplne bežný, bezprostredne za polohou 2 (pohon zadných kolies) sleduje 4 na čiastočný úväzok s blokovaným diferenciálom a iba potom 4 na plný úväzok s odomknutým. Ak vezmeme do úvahy, že väčšina vodičov si spomína na úplnú jazdu iba uviaznutá, v takejto schéme je logika: v bahne intersózneho diferenciálu - zlý asistent.
Nezávislé predné zavesenie má pomerne veľký krok, ale táto výhoda nebude fungovať na mimochodom. Po stlačení 65 mm, hmotnosť vozidla nestačí - ďalší krok je iba dynamický. Okrem toho predné zavesenie tiež pokutovalo po výbave cesty - pod ňou iba 185 mm. Ale závislý lúč zozadu je vyhodený do vzduchu na križovatke podľa úplného programu, ktorý poskytuje úplných 270 (!) MM kurzu. Gudir-Rangler S4, ktorý sa ukázal ako nielen mlčať o asfalte, ale aj dobrých veslárskych vo voľnom snehu a na rozmrazenej motokrosovej diaľnici, sa ukázal dobre. Tam sa tiež zistilo, že geometrická bežecká schopnosť Cheroka je dosť dosť na to, aby sa pokojne prechádzala cez odrazový mostík, a samodaký zadný diferenciál sa začína vyliezť iba vtedy, keď sa maskovacie koleso stretne aspoň v určitom odporu. Ak je koleso zavesené alebo stojí na ľade, diferenciál musí byť zložený ručnou brzdou.
Vzhľad Cheroka zdola inšpiruje úctu - jediná zraniteľná (a potom s rezerváciou) časť možno považovať za stredne pokročilý tlmič a všetko ostatné je spoľahlivo pokryté kovovou podšívkou.

Skutočný Ind?
Vzácny školák nečítal príbehy Fenimor Cooper. Obrazy hrdých a statočných domorodých obyvateľov Ameriky, kruto utláčaní bledými dobyvateľmi, sa zapadli do srdca. Realita bola oveľa prozaickejšia. Keď autor náhodou navštívil Ameriku a videl indickú rezerváciu na vlastné oči, všetko sa ukázalo byť iné. Nie, Indiáni sa nestali blondínkami, ale ich životný štýl rozptyľuje ilúzie dúhových - všetky obavy z tvrdosti domorodých obyvateľov išli do prachu. Dokonca aj keramická čajová kanvica kúpená za dvadsať dolárov maľovaných v indických motívoch, keď bol štítok odlúpaný, sa ukázalo ako čínština.
Stále chcete vidieť skutočného Inda? Priznajte, pretože ste oveľa bližšie k jeho obrazu z Cooperových kníh. Takže starý Cheroki sa stal príliš hrubým a nemotorným pre moderný svet. Hlavnou vecou je pohodlie v reálnom živote a tu medzi súčasným a predchádzajúcim Jeep -CHERKYKI leží pôsobivú vzdialenosť.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmota - 1866 kg; Plná hmotnosť - 2540 kg; Maximálna rýchlosť - 180 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 10,0 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 19,5; 11,8 l/100 km; Dodávka paliva - 70 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -91. Dizajn: Nosenie tela päťdesiatych rokov. Rozmery, mm: dĺžka - 4496; šírka - 1819; výška - 1866; Základňa - 2649; Trať vpredu/zadné - 1524/1518; Cesta - 198; Objem kufra - 909/1951 L; Polomer otáčania je 5,5 m. Pracovný objem - 3700 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 93,0 x 90,8 mm; stupeň kompresie - 9,1; Výkon - 155 kW/210 l. S. pri 5200 ot./min. Maximálny krútiaci moment - 312 nm pri 3800 ot./min. Prevod: Pripojené predné kolesá s zamýšľaným blokovaným diferenciálom; prevodovka - Automatic Six -Speed; Preprava čísel: I - 3,00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; h. X. - 2,39; Hlavný program je 3,73; Odklad: i - 1,00; II - 2,72. Odpruženie: Na pružinách so stabilizátormi stability proti odolnosti; Vpredu - nezávislý na dvojitých priečnych pákach, za - v závislosti od pozdĺžnych pák, s trojuholníkovou strednou pákou. Brzdy: Vpredu - vetraný disk, za - bubon, s zosilňovačom a abs. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 235/70R16.

Výkonný trakčný motor, hladko pracujúca prevodovka, presné riadenie, prítomnosť medzidózneho diferenciálu, dobrého krížového kola, pohodlného batožinového priestoru, pohodlného salónu.

Veľká spotreba paliva, vysoká cena, model s motorom so štyrmi včelovou hmotou nemá fragmentárny diferenciál.
 
Text, fotka / anatoly fomin

Zdroj: Časopis „Driving“